№ 101 Рейс RAAF - No. 101 Flight RAAF

№ 101 (Fleet Co-Operation), рейс RAAF
Два гидросамолета Supermarine Seagull III рейса № 101 поднимаются на борт HMAS Albatross
Два гидросамолета Supermarine Seagull III рейса № 101 поднимаются на HMAS Альбатрос
Активный1925–1936
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольМорское патрулирование, разведка, корректировка артиллерии
Командиры
Примечательный
командиры		Джо Хьюитт (1932–1933)[1]
Самолет летал
ПатрульФейри III (1925–1926)
Супермарина Чайка III (1926–1936)

№ 101 Рейс RAAF был Королевские ВВС Австралии рейс сотрудничества флота, оборудованный самолет-амфибия. Рейс был сформирован 1 июля 1925 г. и выполнялся с Королевский флот Австралии тендер на гидросамолет HMASАльбатрос между 1929 и 1933 годами. После Альбатрос окупился самолет полета эксплуатировался с тяжелых крейсеров РАН HMASАвстралия и HMASКанберра. № 101 Рейс был расширен до формы № 5 эскадрилья 20 апреля 1936 г.

История

Обзор Большого Барьерного рифа

Рейс № 101 (Fleet Co-Operation) сформирован на RAAF Station Point Cook возле Мельбурн 1 июля 1925 г.[2] Первоначально установка была оснащена Фейри III плавучие самолеты и в том же году начали летать в поддержку Королевского военно-морского флота Австралии (RAN).[3] В октябре 1925 г. рейс был переведен в Станция RAAF Ричмонд вне Сидней.[2] 31 марта 1926 г. первые два из шести Супермарина Чайка III В Австралию прибыли летающие лодки-амфибии, закупленные для переоборудования рейса № 101.[4] Все самолеты были доставлены к июню того же года, и в то время большая часть персонала полета была членами РАН.[5][6] В августе того же года база авиалайнера была переведена в город Квинсленд. Bowen.[2]

Самолет принимал участие в обследовании Большой Барьерный риф между серединой 1926 и началом 1929 года. Его роль в этом исследовании основывалась на испытательных полетах, проведенных в этом районе самолетами RAAF Fairey III в 1924 и 1925 годах.[7] В августе 1926 года база авиалайнера была переведена в город Квинсленд. Bowen.[2] Обследование Барьерного рифа проводилось совместно с HMASМорсби в течение 1926 и 1927 гг.[8]

Операции с боевых кораблей РАН

В 1926 году правительство Содружества заказало тендер на строительство гидросамолетов. HMASАльбатрос, и RAAF было проинструктировано предоставить воздушное крыло для корабля, как только он будет завершен; служба не получала предупреждения о заказе корабля и была удивлена ​​таким решением. В то время Seagull IIIs № 101 были единственным самолетом RAAF, который потенциально подходил для использования с тендера на гидросамолет, хотя Альбатрос' дизайнеры не были проинформированы об этом. В отсутствие рекомендаций от RAAF они спроектировали корабль, способный эксплуатировать девять Fairey III, которые, к счастью, имели такие же размеры, как и Seagull III.[9] В январе 1928 г. Кабинет решили не формировать авиационную группу RAN и распорядились, чтобы RAAF предоставила пилотов и обслуживающий персонал для Альбатрос'авиакрыла, в то время как РАН предоставит наблюдателей и радистов для самолета. При посадке, Альбатрос' воздушное крыло перейдет под управление ее капитана.[9]

В феврале 1929 г. рейс № 101 вернулся в Пойнт-Кук и начал последние приготовления к работе из Альбатрос.[2] Шесть Чайков были отправлены на борт в Мельбурне 26 февраля того же года.[10] Роль полета № 101 в то время как он приступил к выполнению Альбатрос должен был вести разведывательные полеты, обнаруживать артиллерийский огонь и отслеживать корабли противника.[8] Поскольку Чайки не могли быть запущены из Альбатрос' Катапульта: корабль мог проводить летные операции только в безветренную погоду, и приходилось останавливаться для загрузки и разгрузки самолетов.[9][11] Тем не менее, историк Крис Култхард-Кларк пришел к выводу, что «несмотря на то, что посадка на борт« Чайки III »была уловкой, которая означала, что были возможны только воздушные операции весьма ограниченного масштаба, эти самолеты были в состоянии удовлетворить потребности разведки, артиллерийского огня, обнаружения торпед и обследования. требования при благоприятных морских условиях ".[9]

Альбатрос провела программу испытаний и операций в 1929 году. В апреле 1929 года весь персонал рейса № 101 был отозван из отпуска, так как тендер на гидросамолет совершил экстренное развертывание из Сиднея в рамках поиска Чарльз Кингсфорд Смит самолет Южный Крест, который пропал без вести во время полета у северо-запада Австралии.[12] Корабль отплыл 12 апреля, но был отозван в Сидней через шесть часов после того, как было подтверждено, что Южный Крест был обнаружен.[13] В июне того же года Альбатрос и № 101 Flight приняли участие в крупных учениях, в которых участвовали большая часть RAN и Новозеландская эскадрилья от Квинсленда.[14] После этого тендер на гидросамолет отправился в круиз в Новую Гвинею в июле и августе с генерал-губернатором. Лорд стоунхейвен и леди Стонхейвен встали на борт. В октябре Альбатрос участвовал в совместных учениях РАФ-РАН в г. Порт-Филлип-Бэй которые проверяли способность тендера нанести воздушный налет и способность RAAF отразить такое нападение.[15]

С 1930 г. Альбатрос регулярно совершал длительные круизы вокруг Австралии, Новой Гвинеи и Новой Зеландии, а также учился на других военных кораблях РАН. Когда тендер не был в море, рейс № 101 выполнялся из Ричмонда.[16] В начале этого периода рейс № 101 страдал от серьезной напряженности, так как многие члены подразделения с декабря 1929 года недолюбливали своего командира, командира эскадрильи Виктора Скривена, который был офицером по обмену из королевские воздушные силы. Скривен вел себя своевольно и прибегал к опасным действиям, таким как попытки найти чайку на борту. Альбатрос пока корабль двигался; Этот инцидент чуть не привел к гибели экипажа самолета.[15] 19 марта 1930 г. во время учений флота недалеко от г. Doughboy Island у берегов Тасмании, в результате чего один член экипажа погиб и несколько других получили серьезные ранения.[17] 7 августа 1930 г. все самолеты полета строем пролетели над Брисбен.[18] В результате низкого морального духа в рейсе № 101 Скривен заявил, что он не может выполнять задачи морского сотрудничества в конце 1930 или начале 1931 года. После этого инцидента он был отстранен от командования и заменен командиром эскадрильи. Джо Хьюитт.[15] В сентябре 1931 г. - сентябре 1932 г. самолет № 101 совершил пробные полеты с тяжелые крейсеры HMASКанберра и HMASАвстралия соответственно, пока эти корабли совершали круизы по островам к северу от Австралии.[19]

Во время их раннего обслуживания от Альбатрос, производительность чайки № 101 Flight's снизилась из-за износа их механических компонентов и увеличения веса из-за ржавчины и пропитки водой.[20] В результате этих проблем к 1931 году RAAF стало трудно сохранить Альбатрос'с воздушным крылом в полную силу.[16] В том году «Чайки» были отремонтированы на Верфь острова Какаду в Сиднее; это улучшило их характеристики, и писатель-авиастроитель за Судья газета в шутку предположила, что «летающий эквивалент обезьяньих желез» был использован для омоложения чаек.[20]

В марте 1933 г. было объявлено, что Альбатрос должен был быть погашен и помещен в резерв в рамках сокращения оборонного бюджета.[16] В это время Sydney Morning Herald сообщил, что самолеты рейса № 101 «устарели», и что тендер на строительство гидросамолетов был признан устаревшим из-за быстрого прогресса в авианосец дизайн.[21] Рейс № 101 был сохранен после Альбатрос окупился 26 апреля 1933 г. и продолжал базироваться в Ричмонде. Тендер для гидросамолетов был кратковременно задействован в течение нескольких периодов 1930-х годов для поддержки гидросамолетов, посещавших Сиднейскую гавань; в этих случаях летный персонал № 101 входил в ее состав.[16][22]

После вывода из эксплуатации АльбатросВоенно-морской совет согласился с предложением о регулярном выполнении полетов № 101 с двух тяжелых крейсеров РАН. Со временем это положение было распространено на другие крейсеры службы.[23]

В августе 1934 г. правительство Содружества одобрило закупку 24 Морж-супермарин самолет для переоборудования № 101 Flight в рамках более широкого расширения RAAF.[24] Эти самолеты начали поставляться в начале 1935 г. Австралия принимая своего Моржа во время визита в Великобританию перед началом работы с Королевский флот в Средиземном море.[23] В июне 1935 г. начальник штаба авиации, вице-маршал авиации. Ричард Уильямс, заявил, что полет будет расширен до полной эскадрильи.[25] Рейс № 101 переименован № 5 (флот сотрудничества) эскадрилья в августе 1936 г.[2]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Исторический отдел РАФ (1995), стр. 6
  2. ^ а б c d е ж Исторический отдел РАФ (1995), стр. 1
  3. ^ Исторический отдел РАФ (1995), стр. 2
  4. ^ «ВВС. Шесть новых гидросамолетов». Рекламодатель. Национальная библиотека Австралии. 31 марта 1926 г. с. 13. Получено 1 марта 2015.
  5. ^ «Испытания самолетов Seagull SeaPlanes». Аргус. Национальная библиотека Австралии. 12 июня 1926 г. с. 34. Получено 1 марта 2015.
  6. ^ "Аэросъемка Большого Барьерного рифа". Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 25 июня 1926 г. с. 6. Получено 1 марта 2015.
  7. ^ Култхард-Кларк (1991), стр. 216
  8. ^ а б "Супермарина Чайка Mk III". Музей РАФ. Получено 1 марта 2015.
  9. ^ а б c d Култхард-Кларк (1991), стр. 217
  10. ^ "Альбатрос. Гидросамолеты на борту". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 26 февраля 1929 г. с. 10. Получено 1 марта 2015.
  11. ^ Gillett (1988), стр. 28
  12. ^ «Спешите заправить Альбатрос». The Register News-Pictorial. Национальная библиотека Австралии. 12 апреля 1929 г. с. 3. Получено 1 марта 2015.
  13. ^ Gillett (1988), стр. 29
  14. ^ «Морские маневры». Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 24 мая 1929 г. с. 20. Получено 1 марта 2015.
  15. ^ а б c Култхард-Кларк (1991), стр. 218
  16. ^ а б c d Култхард-Кларк (1991), стр. 219
  17. ^ "Катастрофа гидросамолета". Экзаменатор. Национальная библиотека Австралии. 22 марта 1930 г. с. Выпуск 9: ЕЖЕДНЕВНО. Получено 1 марта 2015.
  18. ^ "Над Брисбеном. Чайки-амфибии". Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 8 августа 1930 г. с. 18. Получено 1 марта 2015.
  19. ^ Култхард-Кларк (1991), стр. 220-221.
  20. ^ а б Эллисон, Норман (27 мая 1931 г.). "Были ли использованы обезьяньи железы?". Судья. Национальная библиотека Австралии. п. 24. Получено 1 марта 2015.
  21. ^ L.F.M. (18 марта 1933 г.). «Авианосцы. Вывод HMAS Albatross». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. п. 17. Получено 1 марта 2015.
  22. ^ «ХМАС Альбатрос (I)». Королевский флот Австралии. Получено 1 марта 2015.
  23. ^ а б Култхард-Кларк (1991), стр. 221
  24. ^ «ВВС. Дополнительные самолеты». Экзаменатор. Национальная библиотека Австралии. 3 августа 1934 г. с. 8. Получено 1 марта 2015.
  25. ^ «Повышение защиты». Ежедневные новости. Национальная библиотека Австралии. 28 июня 1935 г. с. 1. Получено 1 марта 2015.

Консультации по работам