Двигатель Mitsubishi 6G7 - Mitsubishi 6G7 engine

Двигатель Mitsubishi 6G7
Митсубиси 6G75.JPG
6G75 в 2005 году Митсубиси Галант GTS
Обзор
ПроизводительMitsubishi Motors
Производство1986-настоящее время
Макет
Конфигурация60° V6
Смещение2,0–3,8 л; 121,9–233,6 у.е. в (1,998–3,828 куб. См)
Диаметр цилиндра74,7 мм (2,94 дюйма)
83,5 мм (3,29 дюйма)
91,1 мм (3,59 дюйма)
93 мм (3,66 дюйма)
95 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня76 мм (2,99 дюйма)
85,8 мм (3,38 дюйма)
90 мм (3,54 дюйма)
КлапанSOHC 2 клапана x цил.
DOHC 4 клапана x цил. с участием MIVEC (в некоторых версиях)
Коэффициент сжатия8.0:1-10.5:1
Горение
НагнетательНа Debonair только.
Турбокомпрессорс участием интеркулер (в некоторых версиях)
Топливо системаМногоканальный впрыск топлива
Непосредственный впрыск
Тип топливаБензин
Масляная системаПодача под давлением, полнопоточная фильтрация с масляным насосом трохоидного типа
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность105–324 л.с. (77–238 кВт; 104–320 л.с.)
Выход крутящего момента116–315 фунт-футов (157–427 Нм)
Габаритные размеры
Сухой весоколо 155 кг (342 фунта)

В 6Г7 серии или Двигатель Cyclone V6 это серия V6 поршневые двигатели от Mitsubishi Motors. С 1986 года по настоящее время было произведено пять вариантов водоизмещения, причем оба SOHC и DOHC, без наддува и с турбонаддувом. В то время как MIVEC изменение фаз газораспределения также была реализована в некоторых версиях версии 2.5, 3.0 и 3.5 L также были доступны с бензин с прямым впрыском. Этот двигатель был флагманской силовой установкой компании, за исключением тех случаев, когда они ненадолго построили двигатель V8 в 1999–2001 годах. Основным элементом их седанов высокого класса, он получил двойную турбину для Митсубиси ГТО, и стал самым мощным автомобилем, когда-либо построенным компанией в то время.

Диаметр цилиндра и инсульт

Код двигателяСмещениеДиаметр цилиндра x ход
6G712,0 л; 121,9 у.е. в (1,998 куб. См)74,7 мм × 76 мм (2,94 дюйма × 2,99 дюйма)
6G723,0 л; 181,4 у.е. в (2972 куб. См)91,1 мм × 76 мм (3,59 дюйма × 2,99 дюйма)
6G732,5 л; 152,4 у.е. в (2497 куб. См)83,5 мм × 76 мм (3,29 дюйма × 2,99 дюйма)
6G743,5 л; 213,4 у.е. в (3497 куб. См)93 мм × 85,8 мм (3,66 × 3,38 дюйма)
6G753,8 л; 233,6 у.е. в (3828 куб. См)95 мм × 90 мм (3,74 дюйма × 3,54 дюйма)

6G71

В 6G71 модель представлена SOHC и произвел 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​172 Нм (127 lbf⋅ft) при 4500 оборотах в минуту. Он был установлен с двумя клапанами на цилиндр и использовал систему подачи топлива с многоточечным впрыском топлива Mitsubishi ECI-Multi. Степень сжатия 8,9: 1. Более ранняя версия с одноточечным впрыском топлива имела только 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5000 об / мин и 16,1 кг / м (158 Н · м; 116 фунт-фут) при 4000 об / мин.[1]

А нагнетатель был установлен и эксклюзивно для Debonair. Он производит 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5000 об / мин и 221 Н · м (163 фунт-сила-фут) при 3000 об / мин. Степень сжатия у модели с наддувом - 8,0: 1. Двигатель 6Г71 также переоборудовали для работы на СУГ, версия, которая была доступна только Debonair и в основном предназначалась для коммерческих (такси ) использовать.

Приложения

6G72

В 6G72 был произведен в трех различных моделях, которые отличались SOHC с 12 клапанами, SOHC с участием 24-клапанный, и DOHC с 24 клапанами.

Последняя версия использовалась в Mitsubishi Eclipse GT и Galant. Мощность в 2004 году составляла 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 5500 об / мин с крутящим моментом 278 Н · м (205 фунт-сила · фут) при 4000 об / мин. В старой версии использовалось во многих Chrysler Начиная с 1987 года, этот V6 был SOHC с 12 клапанами, развивающим 141 л.с. (105 кВт; 143 л.с.) при 5000 об / мин и 172 фунт-фут (233 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин. Модели Mitsubishi были с 3,0-литровым двигателем 6G72 SOHC с 24 клапанами, развивающим 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) при 5000 об / мин и 205 фунт-фут (278 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. Мощность двигателя MIVEC составляет 273 л.с. (201 кВт; 269 л.с.) при 6000 об / мин и 304 Н · м (224 фунт-фут) при 4500 об / мин.

12-клапанный SOHC для второго поколения Pajero может обеспечить 109 кВт (148 л.с., 146 л.с.) и 235 Н · м (173 фунт-фут), 24-клапанный SOHC - 133 кВт (181 л.с., 178 л.с.) и 255 Нм (188 фунт-футов).

24-клапанный DOHC использовался в автомобилях Mitsubishi Debonair, 3000GT и Dodge Stealth с мощностью 222 л.с. (166 кВт; 225 л.с.) и 205 фунт-фут (278 Нм) крутящего момента в без наддува формы, и целых 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) и 315 фунт-фут (427 Н · м) крутящего момента с турбонаддувом.[2] Каждый блок V6 имел свой собственный независимый турбонагнетатель и интеркулер. Турбонагнетатели были построены компанией Mitsubishi.

Приложения

6G73

В 6G73 представляет собой 24-клапанную конструкцию SOHC с двумя клапанами, отходящими от одного выступа кулачка на выпускных клапанах с помощью вилочного коромысло и каждый впускной клапан приводится в действие двумя кулачками с меньшим диаметром, чем 3,0-литровая версия того же блока. Диаметр цилиндра и ход поршня 83,5 мм × 76 мм (3,29 дюйма × 2,99 дюйма); это 60-градусный V6 и весит около 155 кг (342 фунта). Двигатель имеет низкопрофильные литые алюминиевые головки, благодаря которым он легко помещается в компактные моторные отсеки. односкатные камеры сгорания повысить эффективность и освободить место для четырех клапанов на цилиндр, расположенных по схеме поперечного потока с «перекатывающимся» впускным каналом как для сильного дыхания, так и для снижения выбросов. Свечи зажигания расположены по центру камеры сгорания. Впускные клапаны имеют диаметр 33 мм (1,30 дюйма), а выпускные клапаны - 29 мм (1,14 дюйма). В версии 6G72 с 24 клапанами SOHC используются те же головки цилиндров. Используется зубчатый ремень ГРМ. Мощность 6G73 составляет 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5900 об / мин с крутящим моментом 221 Н · м (163 фунт-фут) при 4350 об / мин.[3]

Приложения

6G74

В 6G74 24-клапанный агрегат доступен с SOHC, DOHC или MIVEC DOHC. Мощность для версии SOHC варьируется от 139 кВт (189 л.с.; 186 л.с.) при 4750 об / мин с крутящим моментом 306 Н · м (226 фунт-фут) при 3750 об / мин в Pajero до максимальной мощности 164 кВт (223 л.с.; 220 л.с.) при 5250 об / мин с крутящим моментом 318 Нм (235 lb⋅ft) при 4500 об / мин в австралийском Magna Sports, VR-X и Verada GTV / GTVi и 180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 5500 об / мин с крутящим моментом 333 Нм (246 фунт-фут) при 4000 об / мин в Magna Ralliart. Для MIVEC доступно только в Митсубиси Паджеро Эволюшн, мощность 194 кВт (264 л.с., 260 л.с.) при 6000 и 324 Нм (239 lb lft) при 4500 оборотах в минуту. Оно использует Многоканальный впрыск топлива и использует кованая сталь шатуны.

В бензин с прямым впрыском Версия 6G74 была запущена в апреле 1997 года как первый из когда-либо произведенных двигателей GDI V6. Он отличался от базового 6Г74 во многом, кроме уникального впрыск топлива система - у нее была изогнутая корона, а не плоская головка поршня, вертикальные впускные каналы, а не под углом, и 10,4: 1, а не 10,0: 1 коэффициент сжатия. Mitsubishi заявила, что экономия топлива на 30% выше, вредные выбросы на 30% и выходная мощность выше, чем у дизелей.[4]

Приложения

6G75

В 6G75Мощность варьируется от 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) и 339 Нм (250 фунт-футов) до 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) и 393 Нм (290 фунт-фут) в зависимости от области применения. В интересах долговечности поршни представляют собой отливки под высоким давлением, прикрепленные к шатунам из кованой стали, которые вращаются от коленчатого вала из кованой стали, прошедшей термообработку.

Характеристики

  • Тип двигателя: V-образный, с одним верхним распредвалом
  • Диаметр цилиндра x ход: 95 мм × 90 мм (3,74 дюйма × 3,54 дюйма)
  • Объем: 3828 куб. См (3,8 л; 233,6 куб. Дюйма)
  • Камера сгорания: двускатного типа
  • Степень сжатия: 10,5: 1 (MIVEC), 10: 1 (Non MIVEC)
  • Порядок стрельбы: последовательный 1-2-3-4-5-6
  • Система смазки: подача под давлением, полнопоточная фильтрация
  • Регулировка зазора: только на выхлопной стороне
  • Система подачи топлива: MFI с электронным управлением
  • Система зажигания: 6-катушечная с электронным управлением (без распределителя зажигания)
  • Система смазки: подача под давлением, полнопоточная фильтрация
  • Тип масляного насоса: трохоидный тип

Приложения

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 404. ISBN  3-444-00458-3.
  2. ^ "Mitsubishi 3000GT 1996 года. Характеристики и характеристики". Архивировано из оригинал на 2008-05-07. Получено 2009-08-11.
  3. ^ "Двигатель Mitsubishi 2,5 литра V6". Аллпар, ООО. 1995 г.
  4. ^ «Пресс-релиз: Mitsubishi Motors добавляет первый в мире 3,5-литровый двигатель V6 GDI к сверхэффективной серии GDI». Mitsubishi-Motors.com. Архивировано из оригинал на 2009-10-01. Получено 2006-03-16.

5. https://media.mitsubishicars.com/channels/2004-Galant/releases/d8fa6a4a-5172-57cd-7b04-a59f4b06fbf0