Маргам Накл Ярд - Margam Knuckle Yard

Маргам Накл Ярд
Место расположения
Место расположенияМаргам, Южный Уэльс
Координаты51 ° 33′58 ″ с.ш. 3 ° 46′06 ″ з.д. / 51,56613 ° с.ш.3,76831 ° з.д. / 51.56613; -3.76831Координаты: 51 ° 33′58 ″ с.ш. 3 ° 46′06 ″ з.д. / 51,56613 ° с.ш.3,76831 ° з. / 51.56613; -3.76831
Характеристики
Оператор (ы)DB Schenker Rail (Великобритания)

Маргам Накл Ярд это железнодорожная станция в Маргам, Южный Уэльс, на Главная линия Южного Уэльса, управляется DB Schenker Rail (Великобритания). Верфь является основной грузовой площадкой в ​​регионе, обслуживая все железнодорожные перевозки из Порт-Талбот сталелитейный завод и большая часть железнодорожных грузовых перевозок вокруг Южного Уэльса.

Фон

Даффрин, двор № 1, 1 июня 1962 г.

Развитие Порт-Талбота как промышленного центра началось на рубеже 20-го века. Потребность производителей чугуна и стали в импорте руды и топлива привела к развитию Порт-Талбот сталелитейный завод, Маргамский металлургический завод и связанное с этим расширение Порт Порт-Талбот.

В 1894 г. Компания Port Talbot Railway and Docks Company была создана, чтобы напрямую связать порт с различными конкурентоспособными железными дорогами, в частности, Минеральная железная дорога Южного Уэльса и Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй; и угольные шахты и металлургические заводы в окрестностях Ллинфи и Гарв долины, через Даффрин Ллинви и Железная дорога Порткола. Это способствовало дальнейшему расширению доков в 1898 году.[1]

PTR&D построила обширные железнодорожные станции, окружающие доки, в частности пару Даффрин-Ярдс, Даффрин №1 и Даффрин №2. PTR&D был поглощен Великая Западная железная дорога 1 января 1922 г.[2]

[ ]
Port Talbot
Легенда
 Железные дороги в районе 
на запад до Суонси
Port Talbot Parkway
Порт-Талбот старые доки
Старый док-узел
в Port Talbot Central
Маргам
Линия товаров для Тонду
Water Street Junction
Маргам Маршаллинг Ярд
Пайл
на восток до Кардифф Сентрал

Разработка

EWS Class 66 направляется к двору Margam Knuckle Yard с грузом стальной тары

К 1950-м годам сочетание факторов привело к необходимости реконструкции транспортных объектов в Маргаме. Металлургический завод интегрирован под British Steel Corporation, а послевоенный запланированный Abbey Works открылся в 1951 году и полностью заработал к 1953 году.[3]

Дальнейшее увеличение объемов перевалки грузов в порту было ограничено неспособностью доков обрабатывать новые балкеры, поскольку старые доки не могут принять судно водоизмещением более 10 000 тонн дедвейт (DWT). В 1966 году начались работы по строительству нового Порт-Талбот Приливная гавань, к юго-западу от существующей системы доков. Построенный в 1970 году, это был первый терминал для навалочных грузов в Великобритании, способный принимать суда водоизмещением более 100000 тонн. дедвейт (DWT).

Британские железные дороги была модернизирована система распределения грузов: бывшие заказные вагоны с ручной загрузкой были заменены более крупными тележками для массовых грузов, которые загружались автоматически. Это привело к необходимости иметь как более крупные верфи для обработки больших вагонов, так и меньшее количество ярдов, поскольку между ними проходили высокоскоростные грузовые перевозки, чтобы снизить скорость доставки для клиента. BSC становился самым важным клиентом BR, и поток угля быстро падал.

Таким образом, в 1960 году разработка и строительство Margam Knuckle Yard на бывшей свалка участок к западу, по линиям PTR&D в сторону Железная дорога Ллинви и Огмор, объединила то, что было одним из ряда новых разработок железнодорожных станций, которые поддерживали основные сталеплавильные предприятия в Великобритании. Развитие в Маргаме также включало реконструкцию объектов технического обслуживания локомотивов с совместным развитием Маргам TMD.

Операции

EWS Class 66 восхождения Бурный банк с полной загрузкой Карусель угольные бункеры после выхода из Margam Knuckle Yard

Стратегия BSC привела к созданию комплексного плана предприятия, в котором Порт-Талбот стал центром производства стали:[4]

Однако самой большой проблемой для British Rails было 1,7 миллиона тонн сырой железной руды, которые необходимо было доставить по железной дороге на металлургический завод в Лланверне. Поезд с 27 опрокидывающими машинами по 100 тонн железной руды первоначально возглавляли три Класс 37/0, которые постоянно вызывали проблемы с их муфтами. Количество мощности, необходимое для набора высоты Бурный банк, расположенный к западу от Маргама, где поезд будет развивать скорость только 8 миль в час (13 км / ч) наверху. В итоге заменено двумя Класс 56, водители сообщили, что эта комбинация может развивать скорость до 12 миль в час (19 км / ч). После экспериментов с двумя отремонтированными автомобилями Class 37/7 компания специально наняла Национальная власть недавно купленный Класс 59/2. К январю 2008 года компания EWS обработала все 4,7 миллиона тонн стальной продукции, используя либо Класс 60 или же Класс 66. С закрытием Margam TMD техническое обслуживание локомотивов переместилось в Knuckle, с услугами C-класса и испытаниями тормозов, требующими отправки локомотивов в Toton TMD.[4]

Margam Knuckle обрабатывает другие товары, отправляемые через порт, а также региональные перевозки, включая перевозки в / из RNAD Trecwn.[4]

Двор находится примерно в 1,6 км к востоку от Port Talbot Parkway, с небольшим количеством сооружений и без мостов, через которые наблюдатели могли бы наблюдать за операциями.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ железнодорожные пути
  2. ^ Минеральная железная дорога Южного Уэльса
  3. ^ "Abbey Works, Маргамский металлургический завод, Маргам". coflein.gov.uk. Получено 21 сентября 2011.
  4. ^ а б c «История Маргам Депо». martinbray-ukloco.com. Получено 21 сентября 2011.

внешняя ссылка