Loibl Pass - Loibl Pass

Loibl Pass
Loibl Pass
	Вершина исторического перевала Лойбл с обелисками
Высота	1,367 м (4,485 футов)
Пройдено	Дорога
Место расположения	Австрийский –словенский граница
Классифицировать	Караванки
Координаты	46 ° 26′30 ″ с.ш. 14 ° 15′19 ″ в.д. / 46,44167 ° с. Ш. 14,25528 ° в.Координаты: 46 ° 26′30 ″ с.ш. 14 ° 15′19 ″ в.д. / 46,44167 ° с. Ш. 14,25528 ° в.
	Loibl Pass Расположение в Альпах

В Loibl Pass (Немецкий: Loiblpass) или же Любельский перевал (Словенский: прелаз Любель) является высоким горный переход, горный перевал в Караванки цепочка Южные известняковые Альпы, связывание Австрия с Словения. Дорога через перевал Лойбль - это кратчайшее соединение между Каринтийский город Ферлах и Тржич в Карниола Верхняя и часть Европейский маршрут E652 из Клагенфурт к Накло.

География

Туннель Лойбль и исторический перевал

Горный перевал расположен прямо на австрийско-словенской границе в 1367 г. метров над Адриатикой (4485 футов), к востоку от Стол массив. Горная дорога (Loiblpass Straße, B 91), один из самых крутых в Восточные Альпы, выходит из широкого Драва долина в многочисленных крутых поворотах к вершине перевала, параллельная ручью Лойбльбах и живописной Чеппе (Чепа) ущелье с несколькими водопадами. Из коллекции Kleiner Loibl (Сапотница) проходим, небольшая дорога ответвляется на удаленную Bodental Долина. С 1963-64 гг. Движение транспорта проходит через двухполосный туннель на высоте 1069 м (3507 футов) под горным гребнем. Южнее перевала дорога (№ 101) спускается через Подлюбель Тржичу в Сава долина и далее в Автострада А2. Ближайшие горные перевалы Перевал Вурцен на западе и Седло Зиберга на востоке.

Раньше это было одно из важнейших дорожных сообщений между столицей Каринтии Клагенфуртом и Крань в Карниоле значение перевала Лойбл уменьшилось с 1991 года, когда длина 7864 м (25 801 фут) Тоннель на автомагистрали Караванкен, соединяющий австрийский Автобан Караванкен (A 11) из Филлах со словенским Автострада А2 в Любляну, был открыт. Сегодня перевал закрыт для движения транспорта. Пограничный контроль был отменен, когда Словения присоединилась к Шенгенская зона вступили в силу с 21 декабря 2007 года, но были временно восстановлены для въезда в Австрию в связи с увеличением числа незаконных пересечений границы во время "Европейский миграционный кризис »2015-2016 гг.

История

С тех пор использовались разные маршруты. древний раз, соединяя Virunum в Римский провинция Норикум с Эмона (в настоящее время Любляна ). В средневековье стратегическое значение перевала Лойбл снова возросло, когда в 11 веке Император Генрих III отделил юго-восток Марш Карниолы от Каринтия. В Патриархи Аквилеи, управлявший маркграфством с 1077 г., доверил содержание перевалочной дороги в Цистерцианский монахи вновь созданных Виктрингское аббатство, у кого был гостеприимство и возведена часовня, посвященная святому Леонарду. Тем не менее, монахам пришлось поспорить с претензиями местных лордов Hollenburg (Humberk) Замок, который принял владения к 1488 году. С 1335 года как Каринтийские, так и Карниоланские Императорские поместья на севере и юге управлялись Габсбург герцоги Австрия.

Дорога и туннель «через Лойбл Берг», гравюра Иоганн Вайхард фон Вальвазор, 1679

Перевал стал важным торговым путем после Город Триест попал под эрцгерцог Габсбургов в конце 14 века. Примерно с 1560 года Каринтия поместья был бывший уздечка продлен и построен туннель длиной 150 м (500 футов) под хребтом Караванкс - ранний пример современной инженерии, который позже пришлось удалить из-за отсутствия безопасности. Еще одна попытка была запланирована в 17 веке; однако, когда в 1728 году Император Карл VI совершил поездку по землям Габсбургская монархия, ему все еще пришлось пройти через вершину Лойбла, останавливаясь у Дойчер Питер таверна к северу от перевала. После этого он приказал расширить горную дорогу как часть дальнего маршрута из австрийской столицы. Вена к Порт Триеста. В честь его пребывания на вершине перевала были воздвигнуты два обелиска.

Туннель Лойбл

В течение Вторая Мировая Война тоннель длиной 1570 м (5150 футов) был построен на высоте 1068 м (3504 футов) над уровнем моря по приказу Нацистский Гауляйтер Каринтии, Фридрих Райнер, чтобы обойти крутые верхние участки горной дороги. Работу выполнили венские Universale Hoch- und Tiefbau строительная компания, в которой работают 660 гражданских рабочих, несколько из которых Service du travail Obligatoire из Виши Франция, и 1,652 подневольные рабочие поставляется по контракту с SS. Эти заключенные были интернированы на два несовершеннолетних. подлагеря из Концентрационный лагерь Маутхаузен-Гузен, по одному с каждой стороны перевала. Их поместили под команда из Оберштурмфюрер Юлиус Людольф, который служил в Маутхаузене с 1940 года и был известен своими чрезмерными избиениями.

Мемориал сублагеря Лойбл

Строительство тоннелей началось на южной стороне в марте 1943 года. Первые подневольные рабочие прибыли в Тржич в июне и сразу же были доставлены на перевал Лойбль по SS персонал. Большинство сокамерников были Военнопленные и политические заключенные. Они были интернированы с немецкими и австрийскими преступниками, которые считали Капо функции. В нечеловеческих условиях около 40 подневольных рабочих умерли либо от голода и истощения, либо были убиты в результате жестокого обращения, несчастных случаев на работе и камнепадов. К августу Людольф был снят со своего поста после того, как строительная компания пожаловалась на количество заключенных, которые стали нетрудоспособными из-за избиений и пыток. Чтобы рабочая сила работала эффективно, сотни раненых или больных заключенных были отправлены обратно в основной лагерь или, если их невозможно было перевезти, были казнены на месте врачом лагеря Зигбертом Рамзауэром (де ) впрыском бензина.

Прорыв тоннеля произошел в декабре 1943 года. Райнер и несколько высокопоставленных SS участники пришли посмотреть проект. Первый Вермахт 4 декабря 1944 года армейские машины прошли через очень узкий туннель. Военное движение, немецкие солдаты отступают из Югославский фронт и беженцы использовали туннель до тех пор, пока он не был закрыт в 1947 году. В конце войны, 7 мая 1945 года, оставшиеся в живых 950 заключенных из двух лагерей были в значительной степени оставлены охраной и начали марш вниз, чтобы Feistritz im Rosental, где они встретились Югославские партизаны На следующий день. Поскольку оставшиеся в живых фактически «освободились», их лагеря были единственными лагерями Маутхаузен-Гузена, которые не подлежали ни эвакуации, ни освобождению.

Американец военный суд приговорил коменданта Юлиуса Людольфа к смертной казни 13 мая 1946 года. Британские военные суды приговорили двух других командиров лагерей СС, Якоба Винклера и Вальтера Бризке, к смертной казни 10 ноября 1947 года, а 10 октября 1947 года приговорили лагерного врача Зигберта Рамзауэра к пожизненному заключению. Однако Рамзауэр был освобожден в 1954 году и вскоре получил работу в государственной больнице Клагенфурта. Сегодня мемориальные доски на австрийском портале туннеля и мемориал со словенской стороны, установленный на месте южного лагеря Лойбль, увековечивают память о несправедливостях. 13 июня 2015 года прошла совместная поминальная служба.

Словенская сторона нынешнего туннеля Лойбль

Туннель вновь открылся как пограничный переход между Австрией и Союзная Народная Республика Югославия в 1950 году и расширился в начале 1960-х до двух полос в ноябре 1963 года.^[1] Старая дорога через вершину перевала закрыта для моторизованного движения с 1967 года.

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Loibl Pass в Wikimedia Commons
Профиль на climbbybike.com
Loibl Pass. Информация о перевал Лойбл (на немецком языке)

[1] "Der Loibltunnel ist befahrbar. Offizielle Eröffnung erst am 1. Juli 1964" [Loibltunnel проходим. Официальное открытие 1 июля 1964 г.] (на немецком языке). Arbeiter-Zeitung. 16 ноября 1963 г.. Получено 22 октября 2016.

[1]