Высокогорная альпийская дорога Гросглокнер - Grossglockner High Alpine Road

Высокогорная альпийская дорога Гросглокнер
Перевал Хохтор
Высокогорная альпийская дорога Гросглокнер; Перевал Хохтор
Высота	2,504 м (8,215 футов)
Пройдено	Дорога / туннель
Место расположения	Австрия
Классифицировать	Высокий Тауэрн
Координаты	47 ° 05′00 ″ с.ш. 12 ° 50′34 ″ в.д. / 47,08333 ° с. Ш. 12,84278 ° в.Координаты: 47 ° 05′00 ″ с.ш. 12 ° 50′34 ″ в.д. / 47,08333 ° с. Ш. 12,84278 ° в.
	Перевал Хохтор Расположение перевала Хохтор

В Высокогорная альпийская дорога Гросглокнер (на немецком Großglockner-Hochalpenstraße) - самая высокая надводная горный переход, горный перевал дорога в Австрия. Он соединяет Bruck в состоянии Зальцбург с Хайлигенблут в Каринтия через Fuscher Törl и Перевал Хохтор на высоте 2504 м (8215 футов). Дорога названа в честь Гроссглокнер, Самая высокая гора Австрии. Построен как живописный маршрут, а потери оценивается для прохождения.

Курс

Kaiser-Franz-Josefs-Höhe

Дорога ведет из Брука в Зальцах Долина через северную точку взимания платы в Ферлайтене (около Фуш ) с пронумерованными закругления шпильки до перевала Хохтор, с ответвлением на 1,5 км (0,93 мили) от Фушер-Терл на высоте 2428 м (7966 футов) до Эдельвейсшпитце смотровая площадка. Живописный маршрут пересекает Альпийский водораздел в туннеле и бежит на юг, минуя другое ответвление, ведущее к Глокнерхаус горная хижина и Kaiser-Franz-Josefs-Höhe центр посетителей на 2369 м (7772 футов).

Популярная панорама была названа в честь визита императора. Франц Иосиф I Австрии и его супруга Элизабет в 1856 году. Отсюда открывается панорамный вид на Ледник Пастерце, массив Гроссглокнер, Glocknerwand, а Йоханнисберг на северо-западе. Отсюда дорога спускается к южному пункту взимания платы за проезд возле Хайлигенблута.

История

Высокогорная дорога Гросглокнер осенью 1997 года.

Шпилька поворот возле вершины

Когда в 1924 году группа австрийских экспертов представила план дороги через Hochtor (верхний проход), их высмеивали в то время, когда Австрия, Германия и Италия было всего 154 000 частных автомобилей, 92 000 мотоциклов и 2 000 километров (1200 миль) дальних асфальтированных дорог. Австрия пострадала от катастрофических экономических результатов поражения в Первой мировой войне, сократилась до седьмой империи, потеряла свои международные рынки и испытала разрушительную инфляцию.

Даже скромный проект трехметровой гравийной дороги с точками обгона оказался слишком дорогим. Толчок к строительству дороги, которая должна была открыть бесплодные альпийские долины для моторизованного туризма, был дан Нью-Йорк падение фондового рынка в 1929 году. Эта катастрофа потрясла бедную Австрию с ужасающей силой.

За три года объем производства упал на четверть, а уровень безработицы достиг 26%. Затем правительство возобновило проект Grossglockner, чтобы предоставить работу 3200 (в среднем 520 000 безработных). Проект был расширен до ширины 6 метров (20 футов), чтобы удовлетворить потребности «чрезмерного международного трафика» - который подвергался резкой насмешке - в надежде, что ежегодно будет приходить 120 000 посетителей. Государство авансировало стоимость строительства, и пользователи должны были выплатить эту сумму в виде платы за пользование.

30 августа 1930 года в 9:30 в Ферлайтене прогремела первая взрывчатка. Четыре года спустя движущая сила строительства дороги, Зальцбург глава правительства провинции Франц Рерль и техник Франц Валлак забрались в их Steyr 100 автомобиль и совершил первый альпийский переход на автомобиле по грунтовой дороге.

Год спустя, 3 августа 1935 г. Высокогорная альпийская дорога Гросглокнер был открыт и сдан в эксплуатацию на следующий день с международные автомобильные и мотоциклетные гонки.

В том числе строительство подъездных путей, стоимость Глокнер-роуд Австрийский шиллинг 910 миллионов (по темпам 1990 года), что примерно на семь миллионов меньше, чем предполагалось.

В 1930 году планировщики насчитали 120 000 посетителей, но привлекательность дороги для туристов в 1938 году привлекла 375 000 посетителей на 98 000 автомобилей. После Вторая мировая война только в 1952 году был побит довоенный рекорд - 412 000 посетителей и 91 000 автомобилей. В 1962 году перевал пересекли 360 000 автомобилей и 1,3 миллиона посетителей.

Змеиные кривые (Wilfried-Haslauer-Haus)

Открытие дороги Фельбертауэрн (1967) и Тауэрн шоссе (1975) ограничил движение почти на 15 процентов, но также навсегда изменил характер высокогорной дороги Гросглокнер: с единственной трансальпийской дороги через 158-километровый главный альпийский гребень между Бреннер Пасс и Качберг Пасс, на экскурсионную дорогу от водосбора с радиусом около 130 километров (81 миль).

Глокнер-роуд также отражает материальный прогресс людей: в первые годы мотоцикл - как автомобиль бедняков - составлял до четверти трафика; 1955 год стал рекордным - 47 500 мотоциклов (26% трафика); в 1968 году можно было насчитать только 2071 мотоцикл. Количество мотоциклов на Высокогорная альпийская дорога Гросглокнер затем выросло к 2003 г. до более чем 76 000 человек.

После 1953 года из-за увеличения числа посетителей потребовалась поэтапная модернизация дороги до ширины 7,5 метров (25 футов), до 15 метров (49 футов) вместо 10-метрового (33 фута) радиуса изгиба и 4000 парковочных мест вместо 800 и годовая пропускная способность до 350 000 машиномест.

В июне расчистили снег на обочине дороги.

Уборка снега

В 1936 и 1937 годах 350 человек выкапывали 250 000 кубометров снега в среднем за семьдесят дней, чтобы сохранить хотя бы одну полосу движения на дороге свободной. С 1953 года пять роторных плугов Wallack и двенадцать рабочих GROHAG убирают от 600 000 до 800 000 кубических метров (от 21 000 000 до 28 000 000 кубических футов) снега с дорог и парковок примерно за четырнадцать дней в год в апреле.

В 1937 году дорога могла быть пройдена только 132 дня, а в 1963 году дорога могла быть пройдена за 276 дней. Высокогорная альпийская дорога Гроссглокнер обычно открыта с начала мая до конца октября.

Панорамный вид на высокогорную альпийскую дорогу Гроссглокнер, недалеко от Кайзера-Франца-Йозефа-Хёэ (дорога спускается по левому пику, проходит мимо центральных зданий и спускается обратно в конце озера, чтобы следовать по правому берегу. )

Джиро д'Италия

Гроссглокнер был показан в мужском Джиро д'Италия дважды пока. Первый раз был на 17 этапе 1971 Джиро д'Италия, выиграл Пьерфранко Вианелли. На тот момент он стал первым и пока единственным, Чима Коппи находиться за пределами Италии. Гроссглокнер был показан во второй раз в 13 этап из Джиро д'Италия, 2011 г.. Это было Хосе Рухано кто прибыл первым, после побега с Альберто Контадор.