Станция спасательных шлюпок Ханстентона - Hunstanton Lifeboat Station

Станция спасательных шлюпок Ханстентона
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
Станция спасательных шлюпок Ханстентона 13 августа 2014 (4) .JPG
Станция спасательных шлюпок Ханстентона
Станция спасательной шлюпки Ханстентона находится в Норфолке.
Станция спасательных шлюпок Ханстентона
Общая информация
ТипRNLI Спасательная станция
Место расположенияСтанция спасательных шлюпок Ханстентона, Си-Лейн, Олд Ханстентон, Норфолк, PE36 6JN
СтранаАнглия
Координаты52 ° 57'14,62 ″ с.ш. 0 ° 30′9,53 ″ в.д. / 52.9540611 ° с.ш.0,5026472 ° в. / 52.9540611; 0.5026472Координаты: 52 ° 57'14,62 ″ с.ш. 0 ° 30′9,53 ″ в.д. / 52.9540611 ° с.ш.0,5026472 ° в. / 52.9540611; 0.5026472
Открыт1824 г. - захвачено РНЛИ в 1867 г.
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Станция спасательных шлюпок Ханстентона является RNLI[1] эксплуатируемая спасательная станция, расположенная в поселке Old Hunstanton в английском графстве Норфолк.[2] Это единственная станция для спасательных шлюпок на восточном побережье Англии, которая обращена на запад и расположена на восточной стороне залива с квадратным ртом. устье известный как Стирка.[3]

В настоящее время на станции есть две спасательные шлюпки: Bспасательная шлюпка класса Atlantic 85, Дух Западного Норфолка (B-848), с 23 мая 2011 г. и H-класс Судно на воздушной подушке Hunstanton Flyer (гражданская служба № 45) (Н-003).

История

Первая спасательная станция будет построена в Hunstanton был основан Норфолкской ассоциацией кораблекрушителей в 1824 году.[4][5] Эта ассоциация поставила первую спасательную шлюпку, а также построила первый дом для спасательных шлюпок. Г-н Самуал Гилман был в то время действующим земельным агентом местного землевладельца. Генри Ле Страндж Ханстентон-холла. Он получил уведомление о том, что ассоциация желает построить новую лодочную станцию ​​рядом с существующим зданием, используемым местной службой сохранения жизни. Этот новый эллинг был построен из камня и имел длину 30 футов и ширину 12 футов. Нет никаких записей, подтверждающих, использовалась ли эта первая спасательная шлюпка для спасения кого-либо.[нужна цитата ]

1867

В 1867 г. RNLI взял на себя управление станцией[6] Новый эллинг был построен рядом с первоначальным эллингом, который когда-то был снесен. Этот эллинг был домом для первых двух спасательных шлюпок RNLI, которые служили в Ханстентоне. Был сформирован местный комитет, чтобы управлять станцией, и мистер Приди[6] был назначен первым почетным секретарем станции. Также был набран экипаж спасательной шлюпки. Первой спасательной шлюпкой, установленной на станции RNLI, была Лицензированные Victuallers.[7] Она финансировалась за счет пожертвований Фонда спасательных шлюпок лицензированных Victuallers и находилась на станции с 1867 по 1887 год. Спасательная шлюпка, ее транспортный вагон и все запасы для новой станции спасательных шлюпок были доставлены в Ханстентон на поезде, а расходы были покрыты за счет компании. Великая Восточная Железнодорожная Компания, это стандартная практика этой компании в этот период времени. Спасательная шлюпка была спущена на воду 21 раз и спасла 86 жизней. Вторая спасательная шлюпка была Лицензированные Victuallers II (ON 169)[7] который также финансировался таким же образом и находился на станции с ноября 1887 года по июль 1900 года.

1900

В 1900 году на станции спасательных шлюпок была построена новая шлюпка. Новая лодка должна была быть больше, чем Лицензированные Victuallers (второй) и поэтому возникла необходимость построить эллинг побольше. Земля была приобретена у местного Лорд поместья построить новый объект рядом с существующим эллингом. Новый лодочный дом был спроектирован с наблюдательной комнатой над лодочным отсеком, а бетонная взлетно-посадочная полоса была проложена перед станцией до меловой дороги, которая также была улучшена, которая вела к пляжу. Строительство и улучшения обошлись в 647 фунтов стерлингов. Старый вокзал сохранили, но использовали как пляжный магазин и кафе.[8] которым он остается по сей день.

Третья спасательная шлюпка

Третья спасательная шлюпка прибыла в Ханстентон 30 июля 1900 г.[9] находясь на хранении в Лондоне с момента запуска и оснащения в феврале того же года. И снова Великая Восточная железная дорога бесплатно доставила лодку и ее оборудование. В состав оборудования входила пусковая тележка, поставляемая Bristol Wagon Works Co.[10] И снова новая спасательная шлюпка была названа. Лицензированные Victuallers III (ON 440).[7] Новая лодка представляла собой стандартную самовосстанавливающуюся десятивесельную спасательную шлюпку длиной 35 футов, шириной 8 футов 3 дюйма и глубиной 4 фута.[9] Спасательная шлюпка имела две цистерны водяного балласта и имела откидной киль и восемь разгрузочных труб. Был также 10-футовый стальной скользящий киль и 17 футов 6 дюймов в трюмном киле.[9] Лодка также была оснащена парусной мачтой, и ей требовался экипаж из тринадцати человек. Эта спасательная шлюпка находилась на станции с июля 1900 года по 1931 год, и за это время она спускалась на воду в общей сложности 19 раз, и считается, что она спасла жизни 20 человек.[6]

1920

Из-за естественного ландшафта Уоша с его широкими пляжами и грязевыми равнинами, на станции часто было особенно сложно спустить спасательную шлюпку на воду при малой воде и требовало много времени, чтобы добраться до воды, достаточно глубокой для спуска на воду. Имея это в виду, RNLI использовало станцию ​​Ханстентон для испытаний, чтобы оценить использование моторизованных тракторов для спуска спасательных шлюпок через пляжи и грязевые равнины. Эти испытания начались 26 марта 1920 г., когда Clayton сельскохозяйственный трактор[11] использовался для буксировки спасательной шлюпки к кромке воды. Трактор Т1 выпускался как гусеничный с 1916 года.[11] и был оснащен двигателем мощностью 35 л.с. и широко использовался в пищевой, транспортной и транспортной промышленности. После этих успешных испытаний первый специально адаптированный трактор был доставлен в Ханстентон до того, как оборудование было отправлено на другие станции.[4] у которых были те же проблемы с достижением воды.

Закрытие станции

В первые годы 20-го века частота спуска на воду спасательных шлюпок Ханстентона стремительно снижалась. Услуги, выполняемые Лицензированный Victualler’s в 1916 году оказались одними из последних ее заслуг. Ее последний заход произошел 7 декабря 1922 года, когда она была спущена на помощь паровому траулеру под названием Я 26 из Montrose который сел на мель на отмелях. Траулеру удалось самостоятельно всплыть на воду, и шлюпка вернулась на станцию ​​в последний раз. К 1931 г. РНЛИ провело структурное обследование Лицензированный Victualler’s с результатами, показывающими, что спасательная шлюпка была в плохом состоянии и больше не пригодна для спуска на воду. В Лицензированный Victualler’s была окончательно выведена из эксплуатации 25 июня 1922 года. В следующем месяце станция была официально закрыта, когда было решено, что моторные спасательные шлюпки стояли в Скегнессе и Wells-next-the-Sea были достаточным прикрытием для побережья Ханстентона и Уоша.

Повторное открытие станции

В течение 1970-х годов стало очевидно, что необходимо рассмотреть необходимость использования прибрежной спасательной шлюпки для работы в Мыше. По мере роста доходов населения и увеличения количества свободного времени использование этой части береговой линии росло.[12] RNLI предложило на местном собрании разместить прибрежную спасательную шлюпку в Ханстентоне и снова начать работу станции. Местное население и муниципалитет согласились, и прежний эллинг был снова приобретен для использования в качестве станции.[12]РНЛИ предоставила надувной самолет класса D. ILB для годичных испытаний на станции, которые, если все пойдет хорошо, будут заменены новой лодкой на сезон 1980 года. 24 мая стандартное облегчение ILB D 181 был отправлен на вокзал. Станция спасательных шлюпок Ханстентона была официально открыта в июне 1979 г. D 181 совершил свою первую службу в июле 1979 года, спасая двух человек из резиновой лодки. В апреле 1980 г. еще один ILB класса D. D 126 был отправлен на вокзал. Поскольку повторное открытие станции имело оглушительный успех, RNLI согласился, что станции будут отправлены новые Атлантический класс 21 ILB вместе с новым автоприцепом и новым Трактор-амфибия Talus МБ-4Н[13] для запуска ILB.[14] В декабре 1982 года на станцию ​​прибыла новая спасательная шлюпка взамен спасательной Атлантики 21. Ей присвоили имя. Дух Америки (B 556)[14][15] 11 мая 1983 года вице-адмиралом Дональд Д. Энген,[14] офицер ВМС США в отставке и бывший президент Ассоциация спасателей на море (AFRAS).[14]

1996

В 1996 г. были произведены дополнительные улучшения на станциях, в том числе новый топливный склад, построенный рядом с эллингом. В Дух Америки был также отправлен в Береговый центр спасательных шлюпок в Cowes где она была переоборудована и переоборудована более мощными двигателями мощностью 70 лошадиных сил и GPS оборудование,[14] возвращается на станцию ​​2 декабря 1996 г.[14]

Последние новинки

В 2001[16] Ханстентон был выбран в качестве одной из пяти станций спасательных шлюпок на побережье для проведения оценочных испытаний при спасании. судно на воздушной подушке, остальные станции Моркомб, Флинт, Вест Кирби и Саутенд-он-Си.[16] Корабль на воздушной подушке провел около двух недель на каждой станции, где местным членам экипажа показали, как управлять судном. По результатам испытаний были запрошены местные комментарии, и в ноябре 2001 г. было принято решение о размещении судов. Одной из первых станций, получивших спасательную шлюпку на воздушной подушке RNLI, была Ханстентон. 2 мая 2003 г.[16] то Hunstanton Flyer (гражданская служба № 54) (H-003)[17][18] прибыл на вокзал. Она была построена Грифон из Саутгемптон. Судно на воздушной подушке официально передано станции 25 июля 2003 г.[16] и ее церемония присвоения имени состоялась 21 мая 2005 г.[16] вместе с открытием нового здания для размещения судов на воздушной подушке рядом с основной станцией спасательных шлюпок.

Она была построена компанией Griffon Hovercraft Ltd из Вулстона, Саутгемптон, и находится на станции с 25 июля 2003 года. Она стоила 122 000 фунтов стерлингов и финансировалась из Фонда спасательных шлюпок сотрудников и пенсионеров. Гражданская служба, Королевская почта и British Telecom. Он весит 2500 кг и имеет корпус из морского алюминия и армированного волокном композитного материала. Судно на воздушной подушке оснащено двумя турбодизельными двигателями VW Golf.

Флот

Всепогодные лодки

Сроки обслуживанияУчебный классНАИмяФото
1867–1887СамоуверенныйЛицензированные Victuallers
1887–1900Самостоятельный, десятивесельныйON 169Лицензированные Victuallers II
1900–1931Самоуправляемый, десятивесельныйON 440Лицензированные Victuallers III

Береговые спасательные шлюпки

Сроки обслуживанияУчебный классСоч. Нет.ИмяФото
1979- 1980D-классD-181
1980- 1982D-классD-126
1982–1998Атлантика 21-классВ-556Дух Америки
1998–2011Атлантик 75-классВ-749DJS Haverhill
2011 – настоящее времяАтлантика 85-классВ-848Дух Западного НорфолкаRNLB Spirit of West Norfolk 13 августа 2014 (2) .JPG

Спасательные шлюпки на воздушной подушке

Сроки обслуживанияУчебный классСоч. Нет.ИмяФото
2003 – настоящее времяH-класс (Грифон 470TD)H-003Hunstanton Flyer (гражданская служба № 54)РНББ Ханстентон Флаер (H-003) .jpg

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Станция спасательных шлюпок Ханстентона». Сайт станции РНЛИ. RNLI. Получено 21 октября 2013.
  2. ^ Обзор боеприпасов (2002). Карта OS Explorer 250 - Западное побережье Норфолка. ISBN  0-319-21886-4.
  3. ^ Спасательные шлюпки Ханстентона. Автор: Лич, Николас. Издательство: Tempus Publishing, Первое издание, 2008 г. Сочинения: История спасательной станции в Ханстентоне. ISBN 9 780752 447490
  4. ^ а б Для тех, кто находится в опасности - Служба спасательных шлюпок Соединенного Королевства и Республики Ирландия, станция за станцией. Автор: Лич, Николас. Издатель: Silver Link Publishing Ltd, Первый выпуск, 1999. Работа: Часть 1, Восточное побережье Англии - от Берика до Гастингса, стр. 43, Ханстентон. ISBN  1 85794 129 2
  5. ^ Спасательные шлюпки Ханстентона. Автор: Лич, Николас. Издательство: Tempus Publishing, Первое издание, 2008 г. Сочинения: История спасательной шлюпки в Ханстентоне, стр. 13 - Первая спасательная шлюпка. ISBN  9780752447490
  6. ^ а б c Спасательные шлюпки Ханстентона. Автор: Лич, Николас. Издательство: Tempus Publishing, Первое издание, 2008 г. Сочинения: История спасательной станции в Ханстентоне, стр. 14 - Первая спасательная шлюпка. ISBN 9 780752 447490
  7. ^ а б c Спасательные шлюпки Ханстентона. Автор: Лич, Николас. Издательство: Tempus Publishing, Первое издание, 2008 г. Сочинения: Приложение I. Буксирование спасательных шлюпок, стр. 90. ISBN 9 780752 447490
  8. ^ "Образы старого Ханстентона". На изображениях 7 и 9 справа показаны эллинг 1887 года и эллинг 1900 года.. ancestry.com. Получено 22 октября 2013.
  9. ^ а б c Спасательные шлюпки Ханстентона. Автор: Лич, Николас. Издательство: Tempus Publishing, Первое издание, 2008 г. Работает = Последняя буксирующая спасательная шлюпка 1900-1931, стр. 25. ISBN 9 780752 447490
  10. ^ "Бристольский вагон и вагоностроительный завод, ООО". The Bristol Wagon and Carriage Works Co., Ltd. - описание компании. © Строгое авторское право E.G.Brain. 1996. Архивировано с оригинал 23 октября 2013 г.. Получено 22 октября 2013.
  11. ^ а б "Steel Wheels - Сайт для тракторов-ветеранов". Фотографии и описание трактора T1 Clayton. Авторские права © 2006-2011 Дэвид Парфитт. Все права защищены. Получено 22 октября 2013.
  12. ^ а б Спасательные шлюпки Ханстентона. Автор: Лич, Николас. Издательство: Tempus Publishing, Первое издание, 2008 г. Работы = Часть 3 - Береговая спасательная шлюпка, открытие станции, стр. 44. ISBN 9 780752 447490
  13. ^ "Clayton Engineering - Трактор спасательной шлюпки Talus MB-H". Описание трактора Talus МБ-764. Clayton Engineering Ltd. Получено 24 марта 2014.
  14. ^ а б c d е ж Спасательные шлюпки Ханстентона. Автор: Лич, Николас. Издательство: Tempus Publishing, Первое издание, 2008 г. Работы = Часть 3 - Береговая спасательная шлюпка, Модернизация станции, стр. 47–67. ISBN 9 780752 447490
  15. ^ «Ассоциация спасателей на море». История AFRAS - Раздел - Расширение помощи AFRAS для RNLI и за его пределами - ссылка на RNLB Spirit of America. © 2012-2013 Association for Rescue at Sea, Inc. Архивировано с оригинал 2 ноября 2013 г.. Получено 23 октября 2013.
  16. ^ а б c d е Спасательные шлюпки Ханстентона. Автор: Лич, Николас. Издательство: Tempus Publishing, Первое издание, 2008 г. Работы = Часть 4 - Полет на помощь, страницы 82–88. ISBN 9 780752 447490
  17. ^ «РНЛИ Ховеркрафт». Подробная информация о флоте судов на воздушной подушке Griffon 470TD SAR. [email protected]. Получено 22 октября 2013.
  18. ^ "Флаер Ханстентона - Фонд спасательной шлюпки". Детали и описание судна на воздушной подушке. Фонд спасательных шлюпок связи и коммунального обслуживания. Архивировано из оригинал 2 ноября 2013 г.. Получено 22 октября 2013.