HMS Conway (школьный корабль) - HMS Conway (school ship)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Conway.

Координаты: 53 ° 12′14 ″ с.ш. 4 ° 13′01 ″ з.д. / 53,204 ° с. Ш. 4,217 ° з. / 53.204; -4.217

HMSConway1.jpg
HMS Конвей в Рок Ферри
История
Прапорщик Королевского флота
Имя:HMS Конвей
Судьба:Разбитый 1953
Общие характеристики * 1857 - 1861 гг.
Класс и тип:Конвей-класс корвет
Тонны нагрузки:651 74/94 бм[1]
Длина:
  • 125 футов (38 м) (Gundeck)
  • 106 футов (32 м) (киль)
Луч:34 футов 5 дюймов (10,49 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Общие характеристики * 1861 - 1875 гг.
Класс и тип:Саутгемптон-класс фрегат
Тонны нагрузки:1,468 11/94 бм (как задумано)
Длина:
  • 172 футов (52 м) (Gundeck)
  • 144 футов 9 дюймов (44 м) (киль)
Луч:44 футов 3,25 дюйма (13 м)
Глубина захвата:14 футов 6 дюймов (4 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Общие характеристики * 1875 - 1953 гг.
Класс и тип:Родни-класс линейный корабль
Тонны нагрузки:2598 бм
Длина:205 футов 6 дюймов (62,64 м) (Gundeck)
Луч:54 футов 5 дюймов (16,59 м)
Глубина захвата:23 фута 2 дюйма (7,06 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Общие характеристики 1953–1974 гг.
Класс и тип:"Каменный фрегат " в Plas Newydd

HMS Конвей была военно-морским училищем или "школьный корабль ", основанная в 1859 году и большую часть жизни проживавшая на борту деревянного линейный корабль. Первоначально корабль размещался на Мерси около Ливерпуль, затем перешел в Менайский пролив в течение Вторая Мировая Война. Во время буксировки обратно в Birkenhead для ремонта в 1953 году она села на мель и потерпела крушение, а позже сгорела. Школа переехала в специально построенное помещение на Англси где это продолжалось еще двадцать лет.

Происхождение

В середине XIX века потребность в надежных офицерах торгового флота выросла до такой степени, что судовладельцы решили создать организацию для их обучения и обучения должным образом - Ассоциация товарных морских услуг.

Одним из первых мест, выбранных для школьного корабля, был Ливерпуль в 1857 году. Корабль, который они выбрали для размещения школы, должен предоставить Адмиралтейство и пришвартовался в Sloyne, выкл Рок Ферри на Река Мерси, был корвет HMS Конвей. Должно было быть три КонвейС годами название передавалось новому кораблю каждый раз, когда его меняли. В 1861 г. HMS Винчестер взял название, но тот, в котором размещалась школа большую часть своей жизни, был предоставлен Королевским флотом в 1875 году Ассоциации торгового флота. двухэтажный Нил, 92-пушечный второразрядный боевой корабль. Она была 205 футов (62,5 м) в длину на орудийной палубе, 54 фута (16 м) в ширине и сместилась на 4375 футов. длинные тонны. За свою боевую жизнь она была вооружена десятью 8-дюймовыми (200-мм) орудиями и восемьюдесятью двумя 30-фунтовыми пушками. Спущен на воду в июне 1839 г.[2] она была полностью построена из древесины лиственных пород Западной Африки и скреплена медью, с медная обшивка противообрастающие к ней детали. Она пережила балтийскую блокаду во время Крымская война, позже защищавший британские владения в Карибском бассейне и «показывающий флаг» на восточном побережье Северной Америки через 50 лет после капитуляции британцев в Йорктауне. В 1876 году ее переименовали в Конвей и пришвартовался на Мерси.

Корабль, которому уже сто лет, переоборудовали в сухой док в Birkenhead между 1936 и 1938 годами. Она также была оснащена новым подставное лицо представляющий Нельсон, который торжественно открыли тогдашние Поэт-лауреат Джон Мейсфилд, выпускник школы (1891–1893).[Примечание 1]

К 1953 году она уже пережила обеих своих сестер, Родни и Лондон, более чем на 70 лет.

От Мерси до Меная

В 1941 году, когда произошли авианалеты на доки Ливерпуля, Конвей уже пережил несколько промахов. Было решено перенести корабль с Мерси на Англси, где он оставался пришвартованным на время войны между бывшим Епископским дворцом в Глин-Гарте и отелем Gazelle, в соответствии с причалом летающей лодки Catalina вдоль берега Англси. Во время войны не было официального объявления о переезде, и однажды вечером местные жители были поражены, увидев живописный линейный корабль эпохи Нельсона, «деревянную стену», входящий в пролив Менай. Впоследствии судно-берег проходило через пролив Менай к пристани в Бангоре или к паромному терминалу гостиницы «Газель», и она стала чем-то вроде местной туристической достопримечательности.[3]

В конце 1940-х годов резко возрос спрос на курсантов торгового флота. На корабле не было места для других курсантов, поэтому суперинтендант корабля капитан Годдард начал искать на берегу место с игровыми полями и береговыми сооружениями. Он выбрал Plas Newydd, величественный дом Маркиз Англси, большая часть которых была освобождена Корпусом разведки США в конце войны. Это место казалось идеальным, за исключением того, что морское дно давало очень плохую якорную стоянку, поэтому здесь было затоплено четыре пятитонных якоря. Осталась только одна проблема: можно ли переместить туда корабль целиком? Ее нужно будет буксировать буксирами через участок воды между Англси и материком, известный как "Припухлости ". Этот район, ограниченный двумя мостами Менай ( Подвесной мост Менай и Британский мост ), печально известен подводными мелководьями и опасными сложными приливными течениями, а также неприливным течением, которое зависит от ветра и атмосферного давления. Капитан Годдард гордился своим опытом работы гидрографом и, изучив проблему, считал, что это возможно.

После фальстарта накануне 13 апреля 1949 года корабль был успешно перемещен, несмотря на очевидный большой риск. Конвей остается самым глубоким кораблем, когда-либо проходившим через Свелли. Осадка на корме составляла 22 фута (6,71 м), а подводные просветы были незначительными. Высота над уровнем моря под подвесным мостом Менай, который находится на высоте 100 футов (30,48 м) над уровнем воды, оценивается в три фута, и все зависит от фактической высоты прилива во время прохождения через него. «Я был рад, когда это удалось», - написал капитан Годдард. «Это вызвало большой интерес среди мореплавателей Северного Уэльса, которые объявили это предприятие глупым».[4]

Потеря корабля

К 1953 году должен был состояться еще один ремонт. Это было невозможно сделать на месте, поэтому корабль пришлось доставить обратно в сухой док Биркенхед, чтобы снова пройти через Свелли. Операция состоялась 14 апреля 1953 года. Были те же два ливерпульских буксира, которые несколько раз передвигали ее раньше, Донгарт вперед и Minegarth на корме.[5] Командовал новый капитан-суперинтендант, капитан Э. Хьюитт, два местных пилота Trinity House - г-н Р.Д. Джонс (младший) на борту главного буксира и г-н Р.Дж. Джонс (старший) - консультировал капитана Хьюитта, а пилот Blue Funnel Liverpool г-н. Джеймс Миллер наблюдает за буксировкой.[5]

Половодье в Ливерпуле в то утро было 11:18 на высоте 32'10 дюймов и было самым высоким приливом в том году.[6] Альманах Лейвера цитирует паводок на мосту Менай за 28 минут до Ливерпуля.[7] То, что называется «слабиной» в Swellies, на самом деле является коротким периодом непростого равновесия между двумя противостоящими паводковыми потоками, который обычно происходит за 1 час 42 минуты до местного паводка или в 09:08 утром в день движения. Из-за силы отлива, идущего на юго-запад, который идет со скоростью 8 узлов во время весенний прилив,[8] между многочисленными скалами и островками существует запутанный сложный приливный поток, образующий множество мощных водоворотов.[9] В частности, во время большого прилива для отходящего судна жизненно важно пройти через Свелли, прежде чем прилив повернется против него. Поэтому местная практика заключается в том, чтобы начинать транзит наружу с последнего наводнения, идущего на северо-восток, за 20 минут до «слабины» или в 08:48 утра в день переезда. Капитан Хьюитт работал с капитаном гавани Кэрнарвона, капитаном Рисом Томасом, над подготовкой своего плана, и несколько раз совершал переход через Swellies в Конвей's моторная лодка, проверяя его время на скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч). Он также консультировал Конвей'старый журнал учета времени предыдущего транзита, и планировал прибыть на мост в 09:20.[5]

На ручьи в проливе Менай влияют ветры в Ирландском море. При сильном северном или северо-западном ветре скорость и продолжительность юго-западного отлива увеличиваются, а юго-западный отлив может начаться на четверть часа раньше.[10] Синоптическая карта 0600 показала стационарную глубокую депрессию к западу от Норвегии с вторичным минимумом в Северном море и высоким уровнем, постоянно закрывающим западное побережье Ирландии.[11] что, как можно было ожидать, приведет к усилению северо-западного ветра в Ирландском море. Но в укрытии у причала Плас Ньюйдд никаких признаков этого не было. В 08:00, когда ветер записывался в журнале Конвея как северная сила 1-2 (от 2 до 5 узлов),[12] всего в 13 милях от станции у Пойнт-Линас это было зарегистрировано лоцманским катером Ливерпуля как северо-западная сила 6 (22–27 узлов).[5] и ее вход в полдень был 7 баллов на северо-западе (28–33 узла), а утром Бидстонская обсерватория регистрировал порывы ветра до 49 узлов (сила шторма 10).[13]

Подкомитет по расследованию позже выразил свое удивление по поводу того, что капитан Хьюитт покинул причал Плас Ньюид без прогноза погоды и «не знал о штормовых условиях, преобладающих на море в то время, когда Конвей должен был совершить переход», поскольку это было местным знанием. что в такую ​​погоду «могут возникнуть ненормальные условия».[5] В дополнение к потокам, создаваемым приливом, в проливе Менай существует также неприливное течение, юго-западный остаток, динамическая реакция, которая напрямую отражает ветровое напряжение в Ирландском море.[14] Средняя скорость северо-западного ветра в море 16 метров в секунду в тот день увеличила бы Остаточный на 15 см в секунду, увеличивая силу юго-западного отлива на Плас-Ньюидд на целых 3 узла.[15]

В бортовом журнале Конвей указано, что она покинула причал в 08:22 и прибыла на мост Британия в 08:50.[12] Это было рекомендованное местными жителями время для начала движения в обратном направлении, и Джонс, пилот, естественно, посоветовал ей продолжать движение, учитывая, что позади нее последует последний северо-восточный прилив. Вместо этого капитан Хьюитт приказал привести корабль на полчаса, чтобы дождаться 9.20. Сильный ветер в Ирландском море заставил ручей в проливе повернуть на запад раньше.[9] что устранило кратковременный период слабой воды. Капитан Ф. Дж. Даррант, морской менеджер буксирной компании, заметил: «Ожидаемый 10-минутный спад воды не материализовался. Отлив начался сразу же после окончания наводнения в 09:20».[16] Поскольку корабль слишком поздно и чувствителен к неблагоприятным условиям, пилот посоветовал вернуться. Капитан Хьюитт прошел под мостом Британия в 09:23.[12] хотя отлив уже был против него.

Только 17 минут спустя: «В 09:40 ... передний буксир. Донгарт буксировал на полной скорости против течения, но не продвигался дальше ».[16] К 10:10, через 47 минут после прохождения под мостом, буксир все еще находился в том же положении, преодолев всего шесть десятых мили от моста.[5] давая приливу еще полчаса для дальнейшего развития, но только тогда капитану Хьюитту пришлось сдвинуть кормовой буксир и отправить вперед, чтобы помочь головному буксиру, когда «продвижение стало небольшим, но заметным».[16] К 10.20, когда уже прошел полный час отлива, пилоты перевели корабль через прилив и в водоворот, который Адмиралтейские маршруты государства образуются у берега Англси, к западу от северной пристани Висячего моста,[9] и намеревался держать ее там в безопасности, пока сила прилива не утихнет. Вместо этого, имея всего 750 футов (230 м) до моста, капитан Хьюитт приказал вернуть корабль в канал, и это было сделано. Почти сразу, в 10:30, ее поймал непреодолимый вихрь, который выбросил корабль на берег над Платтерс. «Эта катастрофическая катастрофа произошла и завершилась в считанные секунды».[16] В отличие от 18 минут, которые у нее потребовались, чтобы завершить входящий транзит, корабль отправился за 1 час 7 минут, преодолев 1200 ярдов от моста Британия, куда пилот посоветовал вернуться.

После того, как оба буксира на полной скорости в течение десяти минут не произвели никакого впечатления, их проинструктировали стоять у пирса Менай-Бридж для еще одной попытки спустить его на воду во время вечернего прилива, когда будет лучшая возможность, если погода в море будет умеренной. .[16] Третий буксир, Grassgarth, отправленный в 14:30 для оказания помощи в ее буксировке, был вынужден вернуться в Ливерпуль из-за непогоды.[16]

Обломки Конвей

В то время как ее носовая часть твердо стояла на пологом берегу, ее корма плавала на глубине 30 футов. С наступлением прилива корма потеряла опору, из-за чего корабль сильно пострадал. забитый. Ее швы открылись, и около его средних секций высота между палубами была уменьшена с более 6 футов (1,8 м) до менее 4 футов (1,2 м). «Условия на борту были очень плохими, кормовая часть корабля от грот-мачты провисала вниз, а внизу постоянно доносился треск, скручивание, трескание древесины и струя воды».[16] Когда наступил следующий прилив, корма не поднялась, и корабль свободно хлынул через открытые швы. Поскольку было очевидно, что дальнейшие попытки отбуксировать судно будут бесполезными, буксиры были разряжены и на следующее утро отправились в Ливерпуль. Через два дня после посадки, вечером 16 апреля 1953 года, геодезисты объявили Конвей полная конструктивная потеря. Судно не было застраховано.

Последние годы школы

Конвей как "каменный фрегат "

Сначала школу разместили в палатках, предоставленных Британская армия расположен на территории Plas Newydd, резиденции маркиза Англси, с видом на пролив Менай. Их быстро заменили «Лагерь», временные хижины в дополнение к частям дома маркиза, которые уже использовались в качестве дополнения к ограниченному пространству корабля. Все следы хижин исчезли, но нынешние посетители Плас Ньюидд пользуются кафе Национального фонда, которое было школьной столовой. В 1960-х годах на территории Плас Ньюидд были построены постоянные помещения, где Конвей 'Последние десять лет прошли в так называемом «каменном фрегате».

Школа закрылась в 1974 году после финансирования со стороны правительства через Чешир Совет графства прекратил свое существование. В зданиях сейчас находится Конвей-центр, жилой центр искусств и открытый образовательный центр.[17]

Ранги

Звания HMS Conway
РангиМанжеты InsigniaЭквивалент
ОсталосьПравильно
Главный кадет-капитанСтарший кадет-капитан ранга HMS Conway.pngСтарший кадет-капитан ранга HMS Conway.pngРуководитель школы
Старший кадет-капитанСтарший кадет-капитан ранга HMS Conway.png
Нет данных
Глава Дома
Младший кадет-капитанМладший кадет-капитан ранга HMS Conway.pngШкольный префект

Известные выпускники

Курсанты по годам включали:

Клуб Conway для бывших выпускников все еще процветает, насчитывая около 1600 Old Conways. Несколько дочерних зарубежных клубов также существуют в Австралии, Новой Зеландии, Канаде и США.

Заметки

  1. ^ Короткую кинохронику об открытии подставного лица можно скачать в Британский патэ веб-сайт (ищите "Конвей").

использованная литература

  1. ^ Winfield (2004) с.114
  2. ^ Winfield (2004) стр.92
  3. ^ «Покинуть корабль! 1941 - HMS Конвей интернет сайт". Получено 13 декабря 2010.
  4. ^ «Сквозь Волны 12 апреля 1949 года». www.hmsconway.org. Получено 26 августа 2011.
  5. ^ а б c d е ж Отчет Подкомитета, назначенного для установления фактов захвата H.M.S. Конвей 14 апреля 1953 г., www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  6. ^ Извлечь из Таблицы адмиралтейства, Ливерпуль 1953, www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  7. ^ Извлечь из Альманах Лейвера для Ливерпуля и Ирландского моря, www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  8. ^ Адмиралтейская карта 1461 г.
  9. ^ а б c Выписка из Пилот побережья Англси и Северного Уэльса, Гидрографическое управление Великобритании, стр.17, www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  10. ^ Выписка из Пилот побережья Англси и Северного Уэльса, Гидрографическое управление Великобритании, стр. 315, строка 21, www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  11. ^ Синоптическая таблица на 06:00 вторник, 14 апреля 1953 г. (выпущена в 12:00 14 апреля) для Соединенного Королевства.
  12. ^ а б c Палубный журнал HMS Конвей на 14 апреля 1953 г.
  13. ^ Протокол обсерватории Бидестон, Ливерпульская обсерватория и институт приливов, вторник, 14 апреля 1953 г.
  14. ^ Харви, Дж. Г., 1967. Поток воды через пролив Менай., Геофизический журнал Королевского астрономического общества, 15, 517–528.
  15. ^ Simpson, J. H .; Forbes, A.M.G .; Гулд У. Дж., 1971. Электромагнитные наблюдения за потоком воды в проливе Менай., Геофизический журнал Королевского астрономического общества, 21, 245–523.
  16. ^ а б c d е ж г Предварительный отчет г-на Дж. Дж. Дарранта о посадке на берег HMS Конвейот 16 апреля 1953 г..
  17. ^ Веб-сайт Conway Center
  18. ^ Некролог Daily Telegraph

Источники

дальнейшее чтение

  • Браун, Том (1971). Skyline - это обещание. Ливерпуль: Rondo Publications Ltd.
  • Мейсфилд, Джон (1933). Конвей: от основания до наших дней. Лондон: William Heinemann Ltd.
  • Мейсфилд, Джон (1944). New Chum. Лондон: William Heinemann Ltd.

внешние ссылки