HMS Актеон (1757) - HMS Actaeon (1757)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Actaeon.

Карисфорт cropped.jpg
Актеон был построен по той же конструкции, что и HMSКарисфорт, (на фото)
История
Прапорщик Королевского флотаВеликобритания
Имя:HMS Актеон
Заказал:5 мая 1757 г.
Строитель:Верфь Chatham Dockyard
Выложено:26 мая 1757 г.
Запущено:30 сентября 1757 г.
Завершенный:9 ноября 1757 г.
Введен в эксплуатацию:Сентябрь 1757 г.
Судьба:Продан на разборку в Дептфорде 9 сентября 1766 г.
Общие характеристики
Класс и тип:28-пушечный Ковентри-учебный класс шестиклассный фрегат
Тонны нагрузки:584 ​81⁄94 бм
Длина:
  • 118 футов 2,75 дюйма (36,0 м) (палуба)
  • 97 футов 3 дюйма (29,6 м) (киль)
Луч:33 фута 7,5 дюйма (10,2 м)
Глубина захвата:10 футов 6 дюймов (3,20 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Дополнение:200
Вооружение:
  • 28 орудий в составе:
  • Верхняя палуба: 24 × 9-фунтовых орудий
  • Quarterdeck: 4 × 3-фунтовые пушки
  • 12 × ​1⁄2-уплотнитель поворотные пистолеты

HMS Актеон был 28-пушечный Ковентри-учебный класс шестиклассный фрегат из Королевский флот. Ее экипаж составлял 200 человек, а при полном снаряжении она была вооружена 24 девятифунтовые пушки, поддерживаемые четырьмя трехфунтовыми орудиями и двенадцатью1⁄2-уплотнитель поворотные пистолеты.

Строительство

Актеон был разработан сэром Томас Слейд, а кораблестроитель и недавно назначенный Сюрвейер ВМФ. В планах Слейда предусматривалось строительство 28-пушечной шестой рейтинг, один из 19 судов, входящих в состав Ковентри учебный класс из фрегаты.[1][2] Как и в случае с другими учениками ее класса, она была смоделирована по конструкции и размерам HMSТатарский, запущен в 1756 году и отвечал за захват пяти французских частники в первые двенадцать месяцев в море.[3] Судно было частью второй партии в Ковентри класса, с конструктивными изменениями, включая квадрат суровый и корпус из ель скорее, чем дуб.[4] Использование ели было экспериментом в дизайне кораблей. Адмиралтейство ожидало, что судно, построенное из ели, будет дешевле и быстрее, чем Рокко, а также сможет плавать быстрее при слабом ветре. Недостатками ели были склонность к гниению быстрее, чем дуб, и склонность к раскалыванию при попадании пушечного огня.[5][6]

Заказы от Адмиралтейство построить КовентриСуда класса были изготовлены после начала Семилетняя война, и в то время, когда Королевские верфи были полностью заняты строительством или отделка ВМФ линейные корабли. Следовательно, несмотря на некоторые Совет ВМФ опасения, контракты на КовентриСуда -класса предназначались для выдачи частным верфям с упором на быстрое выполнение задачи.[7] Однако было получено только одно предложение от плотника Томаса Стэнтона из Ротерхайт, и Адмиралтейство отклонило его гонорар в размере 9,0 фунтов стерлингов за тонна бёртен как слишком высокий для корабля, построенного из ели.[4][а] Вместо этого Адмиралтейство приказало Военно-морскому совету освободить место для строительства. Актеон в Королевская верфь Chatham, и работа в конечном итоге была поручена главному корабельному плотнику Чатема Джону Локку. В киль был заложен 26 мая 1757 года, и работы продолжались стремительно, судно было готово к спуску на воду к 30 сентября.[4]

Дизайн и экипаж

Как построен, Актеон был 118 футов 2,75 дюйма (36,0 м) в длину с килем 97 футов 3 дюйма (29,6 м), луч 33 футов 7,5 дюйма (10,249 м), и держать глубина 10 футов 6 дюймов (3,2 м).[4] Она была самым маленьким судном в Ковентри класс, размер 584 ​81⁄94 тонн по сравнению со средним показателем 590 тонн.[1] Строительство и отделка стоит 11 228,17 фунтов стерлингов, включая предоставление 24 девятифунтовые пушки расположен вдоль ее орудийной палубы, поддерживаемой четырьмя трехфунтовыми пушками на квартердек и двенадцать1⁄2-уплотнитель поворотные пистолеты по бокам.[4]

Она была названа в июле 1757 г. Актеон, а герой из Греческая мифология. Выбор имени последовал тенденции, начатой ​​в 1748 г. Джон Монтегю, 4-й граф Сэндвич, в качестве первый лорд адмиралтейства, использования цифр из классическая древность как дескрипторы для военно-морских судов. Всего шесть Ковентри-классовые суда были названы таким образом; еще десять были названы в честь географических объектов, включая регионы, английские или ирландские реки или города.[1][10][b]

По парусным качествам Актеон был в целом сопоставим с французскими фрегатами аналогичного размера, но имел более короткий и прочный корпус и больший вес. борт пистолеты. Она также была сравнительно широкой, с достаточным пространством для провизии и судовой бардак, и включающий большой журнал за пудра и круглый выстрел.[c] Взятые вместе, эти характеристики позволят Актеон оставаться в море длительное время без пополнения запасов.[12][13] Он также был построен с широкими и тяжелыми мачтами, которые уравновешивали вес его корпуса, улучшали устойчивость в ненастную погоду и позволяли нести большее количество парусов. Недостатками этой сравнительно тяжелой конструкции были снижение маневренности и более низкая скорость, что несколько смягчалось легкостью ее построенной из пихты рамы.[14][6]

Ее назначенное дополнение было 200, включая два офицеры - а капитан и лейтенант - курирование 40 ордер и старшины, 91 военно-морские рейтинги, 38 Морская пехота и 29 слуг и других чинов.[15][d] Среди этих других рангов было четыре позиции, зарезервированные для мужчины вдовы - фиктивные члены экипажа, заработная плата которых должна была быть перераспределена семьям моряков, погибших в море.[15]

Военно-морская карьера

Ввод в эксплуатацию

Актеон был заказанный в сентябре 1757 г. при капитане Майкл Клементс. Это было первое независимое командование Клементса, хотя шесть месяцев назад он отличился как старший лейтенант на борту. HMSЕдинорог, взяв под контроль это судно после смерти его капитана и приведя его к победе над двумя французскими частники.[16] Его первые обязанности на борту Актеон должны были наблюдать за ней оснащение на верфи Чатема, и собрать команду, чтобы она могла выйти в море. Обстановка шла быстро и была завершена к концу года, но с экипажем возникли трудности; будучи новым капитаном на борту нового судна, Клементс изо всех сил пытался привлечь квалифицированных моряков в качестве добровольцев и был вынужден довольствоваться тем, что могло быть предоставлено пресс-банда.[17][e] Он был разочарован результатом, отметив в письме в Адмиралтейство, что только двенадцать из Актеон'У двухсот человек было достаточно опыта, чтобы грамотно управлять парусами.[17] Дисциплина также была проблемой; и Клементс был вынужден публично опровергнуть обвинения в том, что одно из Актеон's морская пехота был явно пьян при исполнении служебных обязанностей.[19]

Баскские дороги

В Баскские дороги выключенный Ла Рошель: сцена из Актеон'первый бой с противником в 1757 г.

Актеон наконец вышел в море в начале марта 1758 г. и получил задание защищать флотилию британских военные корабли по пути к Сенегал как часть Британская экспедиция захватить африканские владения Франции.[20] В конце марта ее перевели в эскадру из десяти кораблей под командованием Адмирала. Эдвард Хоук, который охотился на французские торговые конвои возле порта Рошфор.[21] Один такой конвой был замечен недалеко от Иль-де-Ре 4 апреля, но бежал до того, как британцы смогли приблизиться. Однако позже в тот же день в соседнем районе был обнаружен второй конвой. Баскские дороги, включающий семь французских военно-морских судов и сорок торговых судов. Хоук приказал своей эскадре вступить в бой, но вода была слишком мелкой, чтобы ни один из его кораблей мог приблизиться; со своей стороны французы отплыли, чтобы бежать к порту Ла Рошель. В спешке несколько французских судов сели на мель и могли быть сняты с мели только после того, как их экипажи выбросили свои орудия и запасы за борт. Французы отметили расположение выброшенного оборудования значком. буи, но они были удалены Актеон'винт. Около 80 буев было уничтожено до отлив оттеснил британские лодки от берега.[21]

Разрушение представленных буев Актеон's единственное занятие экспедиции; но потеря такого большого количества оборудования стала неудачей для французских военных действий.[22] Впоследствии Хоук вернулся в Англию, оставив Актеон и пять других судов из эскадры для удержания позиций за пределами Баскских дорог.[21] Находясь на этой станции, Клементс заметил, что рутинная работа по уборке Актеон'еловый корпус оставил обшивку «чрезвычайно рваной», несмотря на то, что в море всего год.[23]

Блокадный долг

Актеон окончательно покинул Баскские дороги в июне 1758 г., присоединившись к эскадрилье из 22 человек. линейные корабли под адмиралом Джордж Энсон, что было свободно блокирование порт Брест.[4][24] Французский флот в Бресте остался в порту, и Acateon смог бродить по береговой линии в поисках каперов. В середине июля она впервые взяла в плен противника, когда вместе с 64-орудиями Алсид, она вынудила сдаться 24-пушечного французского капера Ле Робуст.[4] Элементы эскадрильи Энсона вернулись в Плимут к 19 июля. Актеон оставаясь у Бреста с меньшей флотилией под командованием адмирала Чарльз Сондерс.[25]

23 ноября он был недалеко от берега, когда его команда заметила французский флот, состоящий из пяти линейных кораблей, пяти фрегатов и около шестидесяти торговых судов, пытавшихся выйти из блокады. Клементс немедленно отправился в плавание, чтобы предупредить Сондерса, но французские суда скрылись из виду до того, как сообщение было доставлено. Сондерс приказал общая погоня в том направлении, куда ушли французы, но не было никаких признаков. Британская охота была отложена, когда Клементс по ошибке дал сигнал о преследовании отдаленной группы кораблей, которые при тщательном осмотре оказались из неприсоединившейся Испании.[26] Британская эскадра вернулась в Брест, но впоследствии от блокады отказались, так как несколько кораблей нуждались в ремонте или пополнении запасов.[21] Актеон вернулся в Англию вместе с эскадрой, сделав порт в декабре 1758 года.[25]

В начале 1759 года командование фрегатом перешло к капитану Максимилиану Якобсу, а в ноябре - к Капитан Пол Урри. Актеон затем был присоединен к эскадрилье под общим командованием адмирала Джордж Родни, расположенный в Ла-Манше.[4] 8 ноября Актеон удалось захватить еще два приза; 12-пушечный капер Le Phoenix в ноябре, а капер La Grivois спустя месяц.[4]

Примечания

  1. ^ Гонорар Стэнтона в размере 9,0 фунтов стерлингов был такой же, как средняя цена за тонну, запрашиваемую Река Темза кораблестроители построят 24-орудийный корпус с дубовым корпусом. Королевский флот судов за предыдущее десятилетие,[8] несмотря на то, что дуб стоит 4,5 фунта стерлингов за тележку, в то время как все остальные пиломатериалы стоят от 2,16 до 3,0 фунтов стерлингов.[9]
  2. ^ Три исключения из этих соглашений об именах: Гусарский, Активный и последнее судно в классе, Задняя[1][11]
  3. ^ Актеон'Соотношение размеров 3,57: 1 по длине к ширине и 3,3: 1 по ширине к глубине по сравнению со стандартными французскими эквивалентами до 3,8: 1 и 3: 1 соответственно. Корабли Королевского флота, размеры и дизайн которых эквивалентны Актеон были способны нести до 20 тонны пороха и дроби, по сравнению со стандартной французской грузоподъемностью около 10 тонн. Они также несли большие запасы оснастка, лонжероны, паруса и кабели, но имел меньше лодок и меньше места для вещей экипажа.[12]
  4. ^ 29 слуг и других чинов, предусмотренных в составе корабля, состояли из 20 личных слуг и канцелярского персонала, четырех помощников плотников, помощника парусного мастера и четырех вдовцов. В отличие от военно-морских служащих, слуги и другие чины не принимали участия в управлении судном.[15]
  5. ^ В период с начала до середины восемнадцатого века для капитанов было обычным делом набирать добровольцев, а не полагаться на банду прессы. Те, у кого были загородные поместья, как правило, привлекали добровольцев из числа своих арендаторов, в то время как другие с хорошей репутацией капитанов могли привлекать моряков благодаря своему имени. Если военно-морское судно ранее служило, вероятно, значительная часть этого экипажа останется на корабле и будет передана новому капитану, когда его назначат.[18] Не имея ни одного из этих преимуществ, Клементс в конечном итоге полагался исключительно на прессу.[17]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Winfield 2007, стр. 227–231.
  2. ^ Гардинер 1992, стр. 17
  3. ^ Winfield 2007, стр. 227
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Winfield 2007, стр. 228–229.
  5. ^ Даффи и МакЛеод 2011, стр. 114
  6. ^ а б Альбион 2000, стр. 27
  7. ^ Розье, Баррингтон (2010). "Стоимость строительства военных кораблей восемнадцатого века". Зеркало моряка. 92 (2): 164. Дои:10.1080/00253359.2010.10657134.
  8. ^ Боуг, 1965, стр. 255–256.
  9. ^ Альбион 2000, стр.26
  10. ^ Мэннинг, Т. Дэвис (1957). «Названия кораблей». Зеркало моряка. Портсмут, Соединенное Королевство: Общество морских исследований. 43 (2): 93–96. Дои:10.1080/00253359.1957.10658334.
  11. ^ Winfield 2007, стр. 240
  12. ^ а б Гардинер, 1992, с. 115–116.
  13. ^ Гардинер, 1992, стр. 107–108.
  14. ^ Гардинер 1992, стр. 111–112.
  15. ^ а б c Роджер 1986, стр.348–351
  16. ^ Стивен, Лесли, изд. (1887 г.). "Клементс, Майкл". Словарь национальной биографии. 11. Лондон: Smith, Elder & Co.
  17. ^ а б c Роджерс 1986, стр. 151
  18. ^ Роджер 1986, стр. 155–157.
  19. ^ Даффи и Маклеод 2011, стр. 189
  20. ^ "Выдержка из письма из Плимута от 8 июня". Лидс Интеллидженсер. Лидс, Соединенное Королевство: Гриффит Райт и сын. 12 июня 1758 г. с. 2. Получено 15 апреля 2017 - через Британский газетный архив.
  21. ^ а б c d Mackay 1965, стр. 190–192
  22. ^ Миддлтон, Ричард (2013). «Британская военно-морская стратегия, 1755–1762 годы». Зеркало моряка. Портсмут, Соединенное Королевство: Общество морских исследований. 75 (4): 356–357. Дои:10.1080/00253359.1989.10656269.
  23. ^ Даффи и МакЛеод 2011, стр. 115
  24. ^ Clowes 1898, стр. 191–192.
  25. ^ а б Clowes 1898, стр. 195–196.
  26. ^ "Выписка из письма офицера на борту флота адмирала Сондерса от 23 ноября". Журнал Ипсвич. Ипсвич, Соединенное Королевство: Дж. Шейв, Э. Крейтон и С. Джексон. 9 декабря 1758 г. с. 2. Получено 15 апреля 2017 - через Британский газетный архив.

Библиография

  • Альбион, Роберт Гренхалг (2000). Леса и морская мощь: проблема древесины Королевского флота, 1652–1862 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Пресса военно-морского института. ISBN  1557500215.
  • Клоуз, Уильям Лэрд (1898). Королевский флот: история с древнейших времен до наших дней. 3. Лондон: Сэмпсон, Лоу, Марстон и компания. OCLC  645627800.
  • Даффи, Майкл; Маклеод, Энн Бирн (2011). Флот середины XVIII века глазами капитана Томаса Бернетта и его коллег (Кандидат наук.). Эксетер, Великобритания: Эксетерский университет. OCLC  757128667.
  • Гардинер, Роберт (1992). Первые фрегаты: девятифунтовые и двенадцатифунтовые фрегаты, 1748–1815 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0851776019.
  • Маккей, Раддок Ф. (1965). Адмирал Хоук. Лондон: Издательство Оксфордского университета. OCLC  460343756.
  • Роджер, Н. А. М. (1986). Деревянный мир: анатомия военно-морского флота Грузии. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0870219871.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли эпохи парусов 1714–1792 гг .: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN  9781844157006.

внешняя ссылка