Grob G 109 - Grob G 109

G109 / Бдительный T1
Grob.g109b.glider.arp.jpg
Зарегистрированный в Великобритании G109B.
РольМоторный планер
ПроизводительGrob Самолет
ДизайнерБуркхарт Гроб
Первый полет14 марта 1980 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы (Уволен со службы 5 мая 2018 г.)

Курсанты ВВС Австралии (Все еще в эксплуатации с 2014 г.)

Количество построенных476

В Grob G109 легкий самолет, разработанный Grob Aircraft AG из Миндельхейм Маттсис в Германии. Первый полет (прототип G109, а затем серийная форма G109A) состоялся в 1980 году. G109B последовал за ним в 1984 году. Это двухместный самозапускающийся самолет. моторный планер в котором пилот и пассажир или студент сидят бок о бок с хорошей обзорностью, обеспечиваемой большими окнами.

Помимо обычного гражданского использования, этот самолет также использовался в королевские воздушные силы Добровольческие планные эскадрильи (VGS) тренировать курсант s до 5 мая 2018 года, когда он был уволен со службы. Grob 109B был известен в ВВС Великобритании как Бдительный Т1.[1] G 109 был первым моторным планером, построенным с использованием составной строительство будет предоставлено Федеральная авиационная администрация одобрение.[2]

Дизайн и развитие

Техническое описание (G 109B / Vigilant T1)

G109B был разработан после серийного производства G109A, который, в свою очередь, последовал за несколькими ранними прототипами с разными размахами крыла, конфигурациями и т. Д. G109B решил несколько проблем, выявленных при эксплуатации более раннего G109A, которые включали улучшения в мощности (95 л.с. по сравнению с 80 л.с. у модели G109B). G109A), характеристики крыльев во влажном состоянии, поведение при боковом ветре и ограниченное пространство кабины.

Самолет G109B представляет собой свободнонесущий моторный планер с низкорасположенным крылом и Т-образный хвост, складывающиеся (и съемные) крылья и сиденья, расположенные бок о бок с двойным управлением. Он в основном построен из стеклопластик и имеет хвостовик устройство ходовой части. Въезд и выезд из кабина через два плексиглас индивидуально открывающиеся вверх двери - модификация оригинальной цельной G109A навес. Кабину можно обогревать при условии, что двигатель работает, спинки сидений можно регулировать и вставлять подушки разной толщины, чтобы приспособиться к разным размерам тела.

Общий вес составляет около 1870 фунтов (850 кг) с максимальной нагрузкой 506 фунтов (230 кг), хотя это зависит от состояния модификации и истории планера и редко превышает 200 кг на большинстве примеров. Королевские ВВС запросили и получили ряд модификаций для военного назначения; включая компенсацию от Grob для эксплуатации самолета военного варианта до максимальной AUW в 908 кг, обеспечивающей дополнительные 59 кг полезной нагрузки. Самолет не был модифицирован для этого, и никаких изменений в рабочих процедурах не потребовалось, так как не было превышено ограничение по центру тяжести. Grob обратился в EASA с просьбой разрешить сделать исключение из стандарта проектирования (CS22) для Grob 109B, которое позволило бы сертифицировать его для аналогичного максимального веса AUW 903 кг, однако, хотя два полученных возражения были отклонены EASA, орган не все же предпринял необходимые нормотворческие действия, чтобы разрешить это. Крейсерская скорость находится в районе 60–100 узлов (110–190 км / ч) с двигателем мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт), который может дать самолету максимальную скорость 130 узлов (240 км / ч). Двигатель (на базе Порше автомобильный агрегат с воздушным охлаждением) может быть остановлен в полете с опущенными лопастями винта. После этого самолет становится чистым планером с лучшими характеристиками. качество скольжения около 1:28. Горизонтально оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, производный от Porsche, имел цилиндр, увеличенный Гробом, чтобы сделать двигатель объемом 2,5 литра, и увеличил время до капитального ремонта (TBO) до 1600 часов после того, как многие образцы работали в условиях, превышающих до или более 4000 часов эксплуатации.

Под нынешним CAA ЛАЗОРЫ документ, G109B может быть классифицирован как туристический моторный планер (TMG) или самозапускающийся моторный планер (SLMG).

королевские воздушные силы Vigilant T.1 приземляется на РИАТ 2008, Англия.

Двигатель

G 109B приводится в движение горизонтально расположенным четырехцилиндровым бензиновым двигателем Grob 2500 E1 с воздушным охлаждением, который развивает примерно 95 л.с. (71 кВт) при 2950 об / мин. Винт представляет собой двухлопастный винт регулируемого шага с ручным управлением и приводом непосредственно от двигателя. Можно использовать три настройки высоты тона: Отлично для взлета и общего полета, Грубый для круиза, и Пернатая для планирования при выключенном двигателе.

Карбюратор нагревается может подаваться на сдвоенные карбюраторы, когда существует опасность обледенения. Используется электрический топливный насос.

Управление

G 109 использует обычные контроль, продублирован для обоих сидений, включая дроссельную заслонку (отсутствует слева в серийных G 109). Педали руля направления, которые также приводят в действие колесные тормоза, регулируются вперед и назад, чтобы подходить людям с разной длиной ног, а воздушные тормоза используются для увеличения скорости снижения во время захода на посадку, а также для ограничения скорости полета до Vne (скорость никогда не превышайте), если требуется.

История эксплуатации (Vigilant T1)

Grob Vigilant T1 из 637 Добровольческая планерная эскадрилья

Вариант Vigilant T1 был принят на вооружение в 1991 году, заменив Slingsby Venture, и использовался Добровольческие планные эскадрильи (VGS) по Великобритании для обучения Авиационный учебный корпус и Объединенный кадетский отряд курсантов по основам полетов с целью доведения их до уровня, позволяющего им летать в одиночку. Первоначальный заказ на 53 самолета пополнился самолетами, купленными на частном рынке. Vigilant также использовался Королевскими военно-воздушными силами. Центральная школа планерного спорта, в RAF Syerston в Ноттингемшир, который обучает инструкторов VGS, а также обеспечивает проверку стандартов, разработку учебных программ и инженерную поддержку.

В начале 2000-х Курсанты ВВС Австралии принял на вооружение Grob109 для обучения пилотов. Тип все еще используется.[3]

Флот RAF Vigilant был приостановлен с апреля 2014 года в связи с текущими проблемами технического обслуживания, связанными с летная годность сертификация. План восстановления был запущен в 2016 году, в результате чего количество Vigilant сократилось до 15 по всей стране, обслуживаемых четырьмя VGS в «региональных хабах».[4] Ожидалось, что эти повторно запущенные планеры будут утилизированы в октябре 2019 года. Эта дата была перенесена, и Vigilant был выведен из эксплуатации 5 мая 2018 года.[5]

Во вторник, 3 марта 2020 года, британская компания Charity Aerobility объявила о приобретении корпусов RAF Vigilant T1 и переоборудовании некоторых из них с двигателями Rotax 912is3 и модернизации новейших стеклянных кокпитов Garmin. Новый самолет будет называться Grob 109 Able.

Варианты

G 109

Первые два прототип Самолет (серийные номера конструктора 6001 и 6010) получил обозначение G 109. От более поздних серийных самолетов они отличались более коротким размахом крыла - 15 метров (49 футов). Первый прототип, (зарегистрированный D-KBGF), впервые вылетел 14 марта 1980 г.[6]

G 109A

G 109A был оснащен 2000-кубовым двигателем мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт). Лимбах Флугмоторен квартира четыре двигатель (максимальная мощность достигала 3400 об / мин), а размах крыла был увеличен до 16,6 метров (54 фута).

Доступная запасная мощность двигателя была предельной в жарких атмосферных условиях или при полете под дождем, поэтому около 30 планеров G 109A были оснащены 2400-кубовым двигателем Limbach мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) и электрически управляемым двигателем. винт переменного шага. По крайней мере, два самолета получили разрешение на использование Rotax 912 двигатель. См. G 109Ar.

Всего было выпущено 151 мотопланер G 109A.

G 109Ar

G 109Ar был модификацией двух самолетов с Rotax, использовавшихся на 2 Grob109A аэроклубом Валкенбург.[7] Двигатель оппозитного типа для повышения производительности на коротких взлетно-посадочных полосах и надежности. Носовая часть самолета длиннее, чем у обычного G 109A, крышки двигателя имеют другую форму, чтобы разместить двигатель и его воздухозаборники, а также улучшить поток воздуха через радиатор большего размера. 3 Grob109A были преобразованы на G109Ar. В аэроклубе Валкенбурга еще есть два таких самолета: ph-710 и ph-835.

G 109B

Разработан на основе Grob G 109A; размах крыльев был дополнительно увеличен до 17,4 м (57 футов), цельный фонарь более ранних версий был заменен открывающимися дверями, а основной шасси был перемещен назад, чтобы уменьшить нагрузку на хвостовое колесо.[8] Двигатель был заменен на построенный Grob агрегат объемом 2500 куб. См и мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт).

Некоторые самолеты в Германии были оснащены с турбонаддувом двигателя, и с усилением конструкции фюзеляж адаптированы для буксирных планеров.

Grob G 109B Vigilant T1 из РАФ в РИАТ 2010
Рейнджер
Утилитарная версия с увеличенным MTOW с камерами в удлиненных корневых обтекателях передней кромки и возможностью установки подфюзеляжной корзины для поисково-спасательного оборудования.[9]
Бдительный Т1

Vigilant T1 - это обозначение адаптированного Grob 109B, используемого королевские воздушные силы (RAF) для использования на добровольческих планирующих эскадрильях. Модификации Vigilant T1 включают посадочный фонарь, увеличенную максимальную общую массу (AUM) 908 кг и дроссельную заслонку для использования на левом сиденье.

G 109 Able

Vigilant T1 с двигателем Rotax 912is3 от благотворительной организации Aerobility


Операторы

 Австралия (По состоянию на 2014 г.)
 объединенное Королевство (Бывший)

Технические характеристики (G 109B)

Кокпит

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1985–86[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,1 м (26 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,4 м (57 футов 1 дюйм)
  • Высота: 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 19 кв.м.2 (200 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Eppler E 580 (16,1%)[11]-->
  • Пустой вес: 620 кг (1367 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 850 кг (1874 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 100 л (26 галлонов США; 22 имп галлона)
  • Электростанция: 1 × Гроб 2500E1 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 71 кВт (95 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hoffmann HO-V 62 R / L 160 BT Трехскоростной гребной винт с регулируемым шагом

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов) максимум
180 км / ч (110 миль / ч; 97 кН) экономичный
  • Скорость сваливания: 73 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль) в экономичном крейсерском режиме с максимальным расходом топлива
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • ограничения g: +5.3 -2.65
  • Максимальное качество скольжения: 28 при 115 км / ч (71 миль / ч; 62 кН)
  • Скороподъемность: 3,3 м / с (650 футов / мин)
  • Скорость погружения: 1,1 м / с (220 футов / мин) при 105 км / ч (65 миль / ч; 57 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 44,7 кг / м2 (9,2 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,079 кВт / кг (0,048 л.с. / фунт)
  • Разбег: 196 м (643 футов)
  • Посадочный пробег: 200 м (656 футов)

Авионика

  • VOR
  • DME
  • АПД
  • Вариометр
  • Транспондер

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Оборудование Королевских ВВС». РАФ. Архивировано из оригинал 3 июля 2017 г.. Получено 13 декабря 2009.
  2. ^ Веб-сайт Grob Проверено 23 августа 2008 г.
  3. ^ а б «Гроб109». 8 августа 2014 г.. Получено 29 апреля 2020.
  4. ^ "Повторный запуск авиации Air Cadet: письменное заявление - HCWS605". МО. Получено 10 марта 2016.
  5. ^ Браун, Дэвид (11 мая 2018 г.). «RAF обосновывают свои учебные планеры опасениями безопасности». Времена (72532). п. 4. ISSN  0140-0460.
  6. ^ Харди 1982, стр.155.
  7. ^ Rotax Aero Club Валкенбург
  8. ^ Харди 1992, стр.156.
  9. ^ Тейлор, Джон W.R .; Мансон, Кеннет, ред. (1985). Самолеты всего мира Джейн 1985–86 (76-е изд.). Лондон: паб Джейн. п.88. ISBN  9780710608215.
  10. ^ Тейлор, Джон W.R .; Мансон, Кеннет, ред. (1985). Самолеты всего мира Джейн 1985–86 (76-е изд.). Лондон: паб Джейн. стр.737-738. ISBN  9780710608215.
  11. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

внешняя ссылка