Grob GF 200 - Grob GF 200

GF 200
Grob GF200.jpg
РольДеловой самолет
национальное происхождениеГермания
ПроизводительGrob Самолет
Первый полет26 ноября 1991
Количество построенных1

В Grob GF 200 бизнес-самолет нестандартной конструкции, разработанный в Германии в 1990-х годах.

Дизайн и развитие

GF 200 был свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом, с убирающимся трехопорным шасси и очень обтекаемым фюзеляжем. Двигатель был установлен внутри фюзеляжа в задней части пассажирской кабины и приводил в движение винт-толкач через карданный вал. GF 200 имеет Т-образное оперение, а также большой подфюзеляжный киль. Как и другие конструкции Grob, вся конструкция была из композитных материалов, в случае этого конкретного самолета, включая карданный вал.

Разработка началась в 1983 году, но была отложена из-за опасений по поводу сертификации композитной конструкции. Однако при финансовой поддержке правительства Германии к концу десятилетия началась серьезная разработка. Проект официально запущен в Ганноверское шоу в мае 1988 г., на котором был продемонстрирован макет проекта и выражена надежда на то, что самолет будет летать в течение двух лет.

История эксплуатации

Как выяснилось, прототип был представлен в марте 1991 года в надежде на первый полет к маю и, наконец, состоялся 26 ноября. Самолет впервые публично появился на выставке. Берлинский авиашоу в 1992 г. Первоначальные летные испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя и повышенный шум. Прежняя проблема была решена изменением конструкции воздухозаборников двигателя.

Прототип был задуман как испытательный самолет и демонстратор технологий, и ему не хватало многих доработок, которые могли бы быть включены в серийный самолет, в том числе герметизации кабины, противообледенительного оборудования и даже всего интерьера кабины. Когда Grob не смог найти финансовую поддержку для дальнейшего развития дизайна, в 1997 году компания приступила к созданию более «реалистичного» прототипа. GF 250, полагая, что это окажется более привлекательным для потенциальных деловых партнеров.

Дальнейшие запланированные разработки включали двигатель с турбонаддувом. GF 300, а GF 350 с двумя турбовальными двигателями с общим гребным винтом.

Технические характеристики (GF 200)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1992–93[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один (пилот)
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,20 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 12,53 м2 (134,9 кв. Футов)
  • Максимальный взлетный вес: 1450 кг (3197 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 350 л (92 галлона США; 77 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Textron Lycoming TIO-540-AF1A с воздушным охлаждением квартира шесть двигатель, 200 кВт (270 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной толкатель постоянной скорости Mühlbauer, диаметр 2,00 м (6 футов 7 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 445 км / ч (277 миль / ч, 240 узлов) (максимальный круиз)
  • Классифицировать: 2650 км (1650 миль, 1430 миль)
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Скороподъемность: 6,2 м / с (1220 футов / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 600 м (2000 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 450 м (1480 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Ламберт 1992, стр. 81.

Библиография

  • Ламберт, Марк, изд. (1992). Самолеты всего мира Джейн 1992–93. Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн. ISBN  0-7106-0987-6.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 927.
  • Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. С. 200, 203.
  • "Grob запускает GF.200". Международный рейс: 5. 14 мая 1988 г.. Получено 2008-04-14.
  • "Grob настаивает на развертывании GF200". Международный рейс: 20. 27 марта - 2 апреля 1991 г.. Получено 2008-04-14.
  • "Толкатель Grob GF200 готов к работе". Международный рейс: 4. 6–12 ноября 1991 г.. Получено 2008-04-14.
  • «Тесты Grob выявили проблему с выхлопом». Международный рейс: 11. 24–30 июня 1992 г.. Получено 2008-04-14.
  • «Grob ищет партнера для финансирования запуска GF200». Международный рейс: 21. 16–22 ноября 1994 г.. Получено 2008-04-14.
  • "Grob планирует версию GF200 stretch". Международный рейс: 21. 13–19 сентября 1995 г.. Получено 2008-04-14.
  • Хенли, Питер (15–21 ноября 1995 г.). «Новый дизайн». Международный рейс: 34–36. Получено 2008-04-14.
  • «Гроб строит вариант GF200». Международный рейс: 25. 19–25 ноября 1997 г.. Получено 2008-04-14.