ЛирАвиа Лир Фанат - LearAvia Lear Fan

Лир Фан 2100
Два Лирфана в Рино 1982 (6579626527) .jpg
Два фаната Лира во время показательного полета 1982 года
РольДеловой самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительЛирАвиа
ДизайнерБилл Лир
Первый полет1 января 1981 г.[1]
Количество построенных3

В ЛирАвиа Лир Вентилятор 2100 был турбовинтовой бизнес-самолет, разработанный в 1970-х годах, необычной конфигурации. Веер Лира так и не пошел в производство.

Дизайн и развитие

Посадка прототипа Лира Фаната

LearFan был разработан Билл Лир, но не был завершен до его смерти в 1978 году. Производство планировалось провести в г. Белфаст, Северная Ирландия на новом заводе, построенном на деньги британского правительства с целью увеличения занятости.[2][3] Самолет имел герметичную кабину и был рассчитан на практический потолок 41 000 футов (12 500 м). В нем могли разместиться два пилота и семь пассажиров или один пилот и восемь пассажиров.

Он показал конфигурация толкателя в котором два двигателя приводили в действие одну трех- или четырехлопастную пропеллер в задней части самолета. Специально созданная коробка передач позволяла два Пратт энд Уитни Канада PT6 B турбовальные двигатели для подачи питания через два независимых карданных вала. Целью конструкции было обеспечить безопасность и надежность нескольких двигателей в сочетании с управляемостью одного двигателя в случае отказа одного из двигателей.

Самолет был выполнен из легких композитные материалы вместо более распространенного алюминий сплав.

Еще одной отличительной особенностью была Y-образная форма. оперение. Два стабилизатора направлены вверх под углом, как на Самолет с V-образным оперением, и короткий вертикальный стабилизатор, направленный вниз. Однако, в отличие от обычных V-образных хвостовиков, на Lear Fan не было управления по тангажу и рысканью. Направленный вниз руль направления также служил для защиты воздушного винта от ударов о землю во время взлета и посадки.

История эксплуатации

После отмены запланированного испытательного полета 31 декабря 1980 года из-за технических проблем первый прототип совершил свой первый полет 1 января 1981 года.[4] дата, официально зарегистрированная сочувствующими британскими правительственными чиновниками как «32 декабря 1980 года», чтобы обеспечить финансирование, истекшее в конце 1980 года.[5]

Веер Лира, однако, в производство не пошел. Проблемы конструкции были обнаружены во время герметизации цельнокомпозитного фюзеляжа.[3] Соединенные штаты Федеральная авиационная администрация отказался выпустить прототип с сертификат летной годности из-за опасений, что, несмотря на наличие двух двигателей, комбинированная коробка передач, которая приводила в движение единственный гребной винт, не была достаточно надежной.[3] Разработка была прекращена в 1985 г.[3] после того, как было построено всего три самолета.

Выживший самолет

Прототип Lear Fan 2100 на выставке в Музее авиации
Lear Fan 2100 на выставке Музей границ полета

Все три самолета Лира Фан были сохранены и выставлены в следующих музеях. В Музей полета в Сиэтл, Вашингтон,[5] в Музей границ полета в Даллас, Техас,[6] и Гражданский аэрокосмический медицинский институт в Оклахома-Сити, Оклахома.

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два (пилот и второй пилот)
  • Емкость: Шесть пассажиров
  • Длина: 40 футов 7 дюймов (12,37 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 4 дюйма (11,99 м)
  • Высота: 12 футов 2 дюйма (3,71 м)
  • Площадь крыла: 162,9 квадратных футов (15,13 м2)
  • Соотношение сторон: 9.5
  • Пустой вес: 4100 фунтов (1860 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7,350 фунтов (3,334 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney (Канада) PT6B-35F турбовинтовые, 650 л.с. (480 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 450 миль / ч (720 км / ч, 390 узлов) на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Крейсерская скорость: 322 миль / ч (518 км / ч, 280 узлов) на высоте 40000 футов (12000 м) в экономическом круизе
  • Скорость сваливания: 88 миль / ч (142 км / ч, 76 узлов) с закрылками и выключенным питанием
  • Классифицировать: 1,783 миль (2,869 км, 1,549 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Скороподъемность: 3450 фут / мин (17,5 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Лир Фан 2100 (Futura) В архиве 2009-07-12 в Wayback Machine. Музей полета. 2009. Проверено 27 ноября 2009 г.
  2. ^ Макселлан 2006.
  3. ^ а б c d Веер Лира падает В архиве 2012-10-26 на Wayback Machine. Международный рейс 8 июня 1985 г., стр.30.
  4. ^ а б Тейлор, 1982, стр. 399–400.
  5. ^ а б Лир Фан 2100 (Futura) В архиве 2009-07-12 в Wayback Machine. Музей полета. 2009. Проверено 27 ноября 2009 г.
  6. ^ Самолеты в музее Frontiers of Flight - Даллас, Техас В архиве 2009-12-08 в Wayback Machine. Музей границ полета. Проверено 27 ноября 2009 года.

Библиография

  • "Веер Лира падает ". Международный рейс, 8 июня 1985 г. Саттон, Великобритания: Business Press International. п. 30.
  • Макклеллан, Дж. Мак. "Воспоминания о 1981 году: взгляд на фаната Лира ". Летающий, Июнь 2006. Проверено 21 ноября 2009 г.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Уитакер, Ричард. "Лир Фан: прибыл пластиковый самолетик ". Международный рейс, 26 декабря 1981 г., стр. 1896–1901.

Внешняя ссылка