Греческий линкор Salamis - Greek battleship Salamis

Для других кораблей с таким же названием см. Греческий корабль Саламин.

Греческий линкор Salamis illustration.png
Впечатление художника от Саламин если бы она была захвачена Императорский флот Германии и завершено в течение Первая Мировая Война
История
Прапорщик Королевского греческого флотаГреция
Имя:Саламин
Тезка:Битва при Саламине
Упорядоченный:1912
Строитель:AG Vulcan, Гамбург
Выложено:23 июля 1913 г.
Запущено:11 ноября 1914 г.
Судьба:Списан, 1932 г.
Общие характеристики
Смещение:19 500 длинных тонн (19 800 т)
Длина:569 футов 11 дюймов (173,71 м)
Луч:81 футов (25 м)
Проект:25 футов (7,6 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Вооружение:
  • 8 × 14-дюймовых (356-мм) орудий (4 × 2)
  • 12 × 6-дюймовых (152-мм) орудий в казематах
  • 12 × 75 мм (3,0 дюйма) орудия
  • Торпедные аппараты 5 × 500 мм (20 дюймов)
Броня:

Саламин (Греческий: Σαλαμίς) был частично построен большой корабль, называемый либо линкор дредноут или же линейный крейсер, который был заказан для Греческий флот от AG Vulcan верфь в Гамбург, Германия в 1912 году. Ей было приказано в рамках греческой программы перевооружения военно-морского флота, предназначенной для модернизации флота, в ответ на Османский военно-морская экспансия после Греко-турецкая война 1897 г. Саламин и несколько других линкоров - ни один из которых не был передан ни одному флоту - представляли собой кульминацию военно-морского гонка вооружений между двумя странами, что оказало значительное влияние на Первая балканская война и Первая Мировая Война.

Дизайн для Саламин несколько раз пересматривался в процессе строительства, отчасти из-за османских приобретений. Ранние проекты судна предусматривали водоизмещение 13 500 длинных тонн (13 700 т) с вооружением из шести 14-дюймовых (356-мм) орудий в трех вариантах. двухорудийные башни. Окончательный вариант конструкции был значительно больше - 19 500 длинных тонн (19800 тонн), с вооружением из восьми 14-дюймовых орудий в четырех башнях. Корабль должен был развивать максимальную скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час), что выше, чем у других линкоров того времени.

Началась работа над киль 23 июля 1913 года, а корпус спущен на воду 11 ноября 1914 года. Строительство было остановлено в декабре 1914 года после начала Первой мировой войны в июле. Немецкий флот использовал недостроенный корабль в качестве плавучей казармы в Киль. Вооружение для этого корабля было заказано у Вифлеемская сталь в США и не могли быть доставлены из-за британских блокада Германии. Вместо этого Вифлеем продал оружие Великобритании, и оно использовалось для вооружения четырех Аберкромби-учебный класс мониторы. После войны корпус корабля остался целым и стал предметом длительного судебного спора. Саламин был окончательно передан строителям, а в 1932 году корпус списали.

Разработка

Георгиос Авероф, приобретенная в 1909 году, была первым крупным компонентом программы перевооружения Греции.

После Греко-турецкая война 1897 года, когда османский флот оказался неспособен бросить вызов флоту Греции за контроль над Эгейское море Османы начали программу расширения военно-морского флота, сначала восстановив несколько старых броненосные военные корабли в более современные суда.[1] В ответ греческое правительство решило в 1905 году восстановить свой флот, который в то время был сосредоточен на трех Гидра-класса броненосцы урожая 1880-х годов. Начиная с 1908 года, греческий флот запрашивал проектные предложения на зарубежных верфях. Тендеры от Виккерс Британии для малых 8000-тонных (8100 т) линкоров не использовались.[2]

В 1911 году конституционные изменения в Греции позволили правительству нанимать военно-морских экспертов из других стран, что привело к приглашению Британская военно-морская миссия консультировать ВМФ по программе перевооружения. Британские офицеры рекомендовали программу двух линкоров длиной 12000 тонн (12000 тонн) и большого броненосный крейсер; предложения от Vickers и Армстронг-Уитворт были представлены для предлагаемых линкоров. Дизайн Виккерс был для меньшего корабля, вооруженного девятью 10-дюймовыми (254-мм) орудиями, в то время как Армстронг-Уитворт предложил более крупный корабль, вооруженный 14-дюймовыми (356-мм) орудиями. Правительство Греции не поддержало эти предложения. Позже в том же году Vickers выпустил несколько предложений по меньшим судам, подобным тем, которые он спроектировал в 1908 году.[3]

Первым этапом программы перевооружения Греции стало приобретение броненосного крейсера итальянской постройки. Георгиос Авероф в октябре 1909 г.[4] Османы, в свою очередь, купили два немецких Дредноутные линкоры, Курфюрст Фридрих Вильгельм и Weissenburg,[A] усиление военно-морского гонка вооружений между двумя странами.[6] Греческий флот попытался купить два старых французских линкора, и когда эта покупка не состоялась, они безуспешно пытались купить пару британских линкоров. Затем они попытались купить корабли в Соединенных Штатах, но получили отказ из-за опасений, что такая продажа оттолкнет османов, с которыми у американцев были значительные промышленные и коммерческие интересы.[7] Османы заказали дредноут Решадие в августе 1911 г., угрожая греческому контролю над Эгейским морем. Греки стояли перед выбором: уступить гонку вооружений или приказать новые. крупные корабли свои собственные.[8]

Решадие, после ввода Королевский флот служба как HMSЭрин, запросил заказ на Саламин

Контр-адмирал Лайонел Грант Тафнелл, глава британской военно-морской миссии в Греции, выступал за покупку еще одного броненосного крейсера типа Герогиос Авероф, наряду с несколькими меньшими судами, и выделение средств на модернизацию греческой военно-морской базы в Саламин; это предложение было поддержано премьер-министром Элефтериос Венизелос, который стремился контролировать военно-морские расходы в рамках сжатого бюджета Греции, запланированного на 1912 год. Этот план ни к чему не привел, так как греческое правительство ожидало прибытия британских советников по проекту Саламин.[9] В начале 1912 года ВМС Греции созвали комитет, который отвечал за приобретение нового крупного корабля для противодействия Решадие, изначально задуманная как линейный крейсер. Новый корабль будет ограничен смещение 13000 длинных тонн (13000 тонн), поскольку это было самое большое судно из плавучего сухого дока в Пирей мог вместить. Программа была завершена в марте, и вместе с новым линейным крейсером греки приглашенные тендеры за разрушители, торпедные катера, подводные лодки, а депо чтобы поддержать их.[10]

Десять британских, четыре французских, три немецких, три американских, одна австрийская и две итальянские верфи представили предложения по этим контрактам.[10] Британские Виккерс и Армстронг-Уитворт представили те же конструкции, что и в 1911 году.[11] Тафнелл входил в комитет, курировавший этот процесс, но обнаружил, что греки категорически против британских замыслов. В конце концов Виккерс отказался от участия в конкурсе, и стоимость предложения Армстронга была выше, чем других предложений. Тем не менее, британцы надеялись получить контракт из-за отношений между греческим и британским военно-морскими силами, о чем свидетельствует количество британских офицеров, прикомандированных к ВМС Греции в последние годы. Французские верфи, с другой стороны, жаловались, что англичане несправедливо извлекают выгоду из присутствия их военно-морской миссии.[12] Во время соревнований ВМС Греции решили, что конструкция корпуса Vickers является лучшей, но американские пушки, боеприпасы и броня превосходят любые британские конструкции.[13] В конце концов, ни один из них не получил контрактов, поскольку переговоры между Венизелосом и немецким министром в Греции в конечном итоге обеспечили контракты для Германии.[14][B]

В июне 1912 года греческий флот отобрал тендеры у германских AG Vulcan на два эсминца и шесть торпедных катеров, которые должны быть построены всего за три-четыре месяца. Этот исключительно короткий срок был достигнут благодаря помощи немецкого флота, который позволил грекам захватить немецкие корабли, которые строились. Цена контракта была явно низкой, поскольку одна британская фирма жаловалась, что не понимает, как Vulcan получит прибыль. Затем, месяц спустя, греки снова выбрали Вулкан для постройки своего линейного крейсера с его броней и вооружением из Вифлеемская сталь В Соединенных Штатах. Британские фирмы были в ярости, снова утверждая, что Vulcan не сможет получить прибыль по контракту, и предположили, что правительство Германии субсидировало покупку, чтобы закрепиться на рынке судостроения. Греки, со своей стороны, возразили, что британские производители вступили в сговор, чтобы поддерживать высокие цены на броневые пластины, и поэтому они смогли значительно снизить свои затраты, заказав броню для корабля в Соединенных Штатах.[15]

Дизайн

Вверху: ранняя версия конструкции корабля.
Внизу: рисунок линии Саламин'окончательный дизайн.

Первоначальный проект предусматривал судно длиной 458 футов (140 м) с луч 72 футов (22 м), проект 24 фута (7,3 м) и водоизмещение 13 500 длинных тонн (13 700 т). Корабль был спроектирован с двухвальными турбинами мощностью 26 000 л.с. для максимальной скорости 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). Вооружение должно было состоять из шести 14-дюймовых (356-мм) орудий в сдвоенных башнях, все по центру с одним. мидель, восемь 6 дюймов (152 мм), восемь 3 дюймов (76 мм) и четыре 37 мм (1,5 дюйма) орудия и два 45 см (18 дюймов) торпедные аппараты.[16]

Дизайн несколько раз пересматривался. В середине 1912 года по мере роста напряженности, которая привела к Первая балканская война, греческий флот начал серьезные усилия по увеличению своей численности. В августе они искали лишь незначительные изменения в конструкции корабля, но первые морские операции во время войны убедили военно-морское командование в преимуществах, которые дает более крупный корабль.[17] Тафнелл предложил другую причину изменения конструкции, обвинив немцев в предложении дешевой, но непригодной для мореходности конструкции, получении контракта и последующем продвижении к более дорогой, но также более практичной конструкции.[18]

Над всем этим нависала возможность того, что дредноуты Южноамериканская гонка дредноутов может быть выставлен на продажу, и обе страны преследовали эту перспективу. Два из Бразилии были уже завершены, а третий строился в Великобритании. Еще два для Аргентины строились в США. Военно-морской историк Пол Г. Халперн писал об этой ситуации, что «внезапного захвата одной державой всех или даже некоторых из этих кораблей могло быть достаточно, чтобы нарушить хрупкий баланс сил, подобный тому, который преобладал в Средиземном море». Сообщается, что и греки, и османы интересовались аргентинскими кораблями,[19] и Венизелос попытался купить один из Ривадавия-классовые линкоры затем строился в Соединенных Штатах для Аргентинский флот как альтернатива редизайну Саламин, в процессе задержки ее завершения.[20]

Когда правительство Аргентины отказалось продать корабль, он согласился на перепроектирование. Саламин, и комитет, в который вошли греческие и британские военно-морские офицеры, был создан для пересмотра конструкции. Комитет одобрил конструкцию 16 500 длинных тонн (16 800 тонн), но Юбер Сирл Кардейл, единственный член британской миссии, отобранный из действующего списка Королевского флота, предложил увеличение до 19 500 длинных тонн (19 800 тонн), поскольку это увеличение позволит получить значительно более мощное судно.[17] Первоначально Венизелос одобрил увеличение водоизмещения до 16 500 LT, но он выступил против дальнейшего увеличения. Министр иностранных дел, Ламброс Коромилас, и спикер парламента, Николаос Стратос, сговорились принять более крупное предложение, пока Венизелос присутствовал на мирной конференции, в результате которой Лондонский договор. Коромилас и Стратос неверно представили позицию Венизелоса остальной части кабинет и добились их одобрения на новый контракт.[20]

Обман Коромиласа и Стратоса оказался эффективным, и 23 декабря 1912 г. было принято расширенное предложение. Наиболее значительными изменениями были увеличение водоизмещения на 50%, добавление четвертой двухорудийной башни и расположение основной батареи в сверхсжигание пары. Корабль должен был быть передан греческому флоту к марту 1915 г. по цене £ 1,693,000.[16] М. К. Барнетт, пишущий для Scientific American, отметил, что корабль «не будет означать какого-либо особого прогресса в дизайне боевых кораблей, а скорее представляет собой попытку объединить самые высокие защитные и наступательные качества с наименьшими затратами».[21] В Журнал Американского общества морских инженеровОднако считал, что корабль был спроектирован для обеспечения скорости и огневой мощи по сравнению с тяжелой защитной броней.[22] По возвращении Венизелос попытался расторгнуть новый контракт, но Вулкан отказался, отметив, что «премьер-министры приходят и уходят от власти, и влияние Венизелоса не будет продолжительным».[20] Заказ на Саламин, который также называют линкором или линейным крейсером, Греция стала четырнадцатой и последней страной, заказавшей корабль типа дредноут.[17][23]

Изменения в конструкции встретили возражения британцев, в том числе Принц Луи Баттенбергский и новый глава британской военно-морской миссии в Греции контр-адмирал Марк Керр. Баттенберг писал, что покупка Грецией современных крупных кораблей была бы «нежелательной со всех точек зрения», поскольку финансы страны не могли их поддержать, а растущая сила торпеды делали меньшие корабли более опасными. Примерно в том же духе Керр предположил Венизелосу, что флот, построенный на базе меньших военных кораблей, лучше подходит для работы в ограниченном Эгейском море. Этим взглядам категорически противостояли греческий флот и король Константин I Греции оба из них хотели иметь регулярный боевой флот, поскольку считали, что это единственный способ обеспечить греческое военно-морское превосходство над османами.[24]

Общие характеристики

Саламин был 569 футов 11 дюймов (173,71 м) в длину на ватерлинии с полным флеш-колода, и имел ширину 81 фут (25 м) и осадку 25 футов (7,6 м). Корабль был рассчитан на водоизмещение 19 500 длинных тонн (19 800 т). Она была оснащена двумя мачтами для треног. Если бы линкор был построен, он должен был иметь три двигателя. AEG паровые турбины, каждый из которых проехал пропеллер вал. Подача пара на турбины производилась восемнадцатью угольными двигателями. Котлы тысячелистника. Котлы должны быть разделены на два широко расположенных воронки. Это обеспечило бы Саламин с 40 000 мощность на валу (30 000 кВт) и максимальная скорость 23 узлы (43 км / ч; 26 миль / ч).[16] Эта скорость была значительно выше максимальной скорости большинства современных линкоров - 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час).[25] что способствовало ее классификации как линейного крейсера. Между воронками предполагалось установить большой кран для управления лодками.[16]

Вооружение

HMSАберкромби, установка одной из 14-дюймовых турелей, предназначенных для Саламин

Основное вооружение корабля должно было составить восемь 14 дюймов (356 мм) / 45 калибра установлен в четырех двухорудийных башнях, все из которых были построены Bethlehem Steel. Две башни должны были быть установлены сверхстрелкой впереди основного. надстройка, причем два других установлены аналогично позади воронок.[16] Эти орудия были способны стрелять бронебойными или осколочно-фугасными снарядами массой 1400 фунтов (640 кг). Снаряды были выпущены по Начальная скорость 2570 футов в секунду (780 м / с). Орудия показали высокую износостойкость на британской службе, хотя они страдали от значительного провисания ствола после того, как через них было выпущено около 250 снарядов, что способствовало снижению точности после длительного использования. Башни, в которых размещались орудия, допускали наклонение до −5 ° и угол возвышения до 15 °, и они имели электрическое управление.[26]

Существуют некоторые разногласия по поводу характера предполагаемой вторичной батареи корабля. По словам Гардинера и Грея, батарея должна была состоять из двенадцати 6 дюймов (152 мм) / 50 калибр ружья, также производимые Вифлеемом, установленные в казематы миделя, по шесть с каждой стороны.[16] Эти орудия стреляли 105-фунтовыми (48 кг) снарядами с начальной скоростью 2800 ф / с (853 м / с).[27] В соответствии с Норман Фридман, эти двенадцать орудий были проданы Великобритании после начала войны, где они использовались для укрепления Великий флот основная база в Скапа Флоу.[28] Но Энтони Престон не согласен, заявляя, что оружие должно было быть 5,5 дюйма (140 мм) пушки заказано из Coventry Ordnance Works.[29] Саламин'Вооружение было дополнено двенадцатью 75-мм (3,0 дюйма) скорострельными орудиями, также установленными в казематах, и пятью 50-см (20 дюймов) подводными торпедными аппаратами.[16]

Броня

Саламин было бронированный пояс который имел толщину 9,875 дюйма (250,8 мм) в центральной части корабля, где он защищал важные области, такие как боеприпасы журналы и машинные помещения. По обеим сторонам корабля, за орудийными башнями главной батареи, толщина пояса была уменьшена до 3,875 дюйма (98,4 мм); высота пояса также была уменьшена в этих областях. Основная бронепалуба была 2,875 дюйма (73,0 мм) в центральной части корабля, и, как и в случае с поясной броней, в менее важных областях толщина была уменьшена до 1,5 дюйма (38 мм). Орудийные башни ГК были защищены 9,875-дюймовым броневым листом по бокам и торцу, а барбеты в котором они размещались, были защищены броней такой же толщины. В боевая рубка был легкобронированным, с защитой всего 1,25 дюйма (32 мм).[16]

Строительство и отмена

В киль за Саламин был положил 23 июля 1913 г.[16] Однако вскоре военно-морской баланс сил в Эгейском море изменился. ВМС Бразилии поставили третий дредноут (Рио де Жанейро ) выставили на продажу в октябре 1913 года, и они не обнаружили недостатка в странах, заинтересованных в его приобретении, включая Россию, Италию, Грецию и Османскую империю. Англичане и французы также принимали активное участие, учитывая их интересы в Средиземноморье; В ноябре французы согласились поддержать Грецию крупным займом, чтобы помешать Италии приобрести корабль. Более того, генеральный консул Греции в Великобритании утверждал, что Банк Англии был готов предоставить все деньги, необходимые для покупки корабля, как только будет получен французский заем. Однако подготовка всего этого заняла довольно много времени, и в конце декабря османы смогли обеспечить Рио де Жанейро с частным кредитом во французском банке.[30][31]

Покупка вызвала панику в Греции, поскольку в ближайшем будущем баланс военно-морских сил перейдет к османам. Правительство Греции потребовало от компании AG Vulcan закончить Саламин как можно быстрее, но он не мог быть завершен до середины 1915 года, когда к этому времени были бы поставлены оба новых османских линкора. Греки заказали у французских верфей два дредноута, немного видоизмененных французских версий. Бретань-учебный класс линкор;[32] первый, Василеф Константинос, был заложен 12 июня 1914 г.[16] В качестве временной меры они купили в Соединенных Штатах пару линкоров до дредноута: Миссисипи и Айдахо, который стал Килкис и Лемнос, соответственно.[33] Керр раскритиковал эту покупку как "мелкий и глупый «для кораблей, которые были« совершенно бесполезны для войны », за цену, которую можно было бы заплатить за новенький дредноут.[34]

Незаконченный линкор Саламин (крайний справа) в Гамбурге

Вспышка Первая Мировая Война в июле 1914 года ситуация резко изменилась; Британское правительство объявило военно-морскую блокаду Германии в августе после того, как она вступила в войну. Блокада означала, что орудия не могли быть доставлены, но корабль, тем не менее, был запущен 11 ноября 1914 года. Из-за невозможности вооружить корабль 31 декабря 1914 года работы были остановлены.[16][35] Кроме того, нехватка рабочей силы, вызванная войной, наряду с перенаправлением производства стали на нужды армии, означала, что менее важные проекты не могли быть завершены, тем более что другие боевые корабли близились к завершению и могли быть завершены гораздо быстрее.[36] К этому времени Греция заплатила AG Vulcan только 450 000 фунтов стерлингов. Вифлеем отказался послать в Грецию орудия главного калибра. Вместо этого 14-дюймовые пушки были проданы британцам, которые использовали их для вооружения четырех Аберкромби-учебный класс мониторы.[16][35]

Действия корабля во время войны неясны. Согласно послевоенному отчету, написанному для Труды Военно-морского института США, неполное судно отбуксировано на Киль, где она использовалась как казарменный корабль.[37] Современный военно-морской историк Рене Грегер утверждает, что неполный корпус никогда не покидал Гамбург.[38] Некоторые современные наблюдатели полагали, что корабль был готов для службы в ВМС Германии, а британский адмирал Джон Джеллико, командующий Великим флотом, получил информацию о том, что корабль мог быть в строю к 1916 году.[39] Другие наблюдатели, такие как Барнетт, указали на трудности, с которыми германский флот столкнулся бы с перевооружением корабля немецкими орудиями, учитывая тот факт, что Германия не располагала проектами морских орудий такого калибра или установками, пригодными для использования на борту. Саламин. Он посчитал утверждение о том, что она была принята на вооружение, "сомнительным".[40] Оценка Барнетта была правильной; Для размещения немецких орудий потребовалась бы существенная перестройка барбетных конструкций корабля, а поскольку орудия, доступные для морского использования, не были легко доступны из-за потребностей Немецкая армия, работа была направлена ​​на строительство немецких судов, таких как линейный крейсер. Гинденбург.[41] Британцы поняли, что слух был ложным, когда корабль не появился в Ютландская битва 31 мая - 1 июня 1916 г.[39]

Однако, независимо от расположения корабля в военное время, Труды в 1920 г. заметил, что возобновление строительства корабля «маловероятно».[37] Действительно, греческий флот отказался принять незавершенный корпус, и в результате AG Vulcan подал в суд на правительство Греции в 1923 году. Последовал длительный арбитраж.[16] Греческий флот утверждал, что корабль, спроектированный в 1912 году, в настоящее время устарел и что Версальский договор в любом случае он не мог быть вооружен немецкой верфью. Греки потребовали, чтобы Vulcan вернул авансовые платежи, внесенные до прекращения работ. Спор был рассмотрен Греко-германским смешанным арбитражным судом (учрежденным в соответствии со статьей 304 Версальского договора), который продолжался на протяжении 1920-х годов. В 1924 году трибунал назначил голландского адмирала для оценки жалоб Греции, и в конечном итоге он встал на сторону Вулкана, вероятно, отчасти из-за запросов Греции к Вулкану в начале того же года относительно возможности модернизации конструкции. Ответ Вулкана не удовлетворял требованиям Греции, поэтому предложение было отклонено.[42]

Явуз, корабль Саламин было противостоять

В 1928 году, в связи с предстоящим вводом в строй турецкого линейного крейсера Явуз (бывший-SMSGoeben ), Греция рассматривала возможность положительно откликнуться на предложение Вулкана о достижении компромисса, одним из вариантов было завершение и модернизация Саламин. Стоимость корабля будет покрыта репарациями, которые Германия задолжала Греции за период с 1928 по 1930 год и часть 1931 года. Адмирал Периклис Аргиропулос, морской министр, хотел принять предложение, указав на исследование Генерального штаба, которое продемонстрировало, что модернизированный Саламин был бы способен победить Явуз из-за более тяжелой брони и более мощной главной батареи греческого корабля. Британский военно-морской архитектор Юстас Теннисон д'Энкур опубликовал исследование в поддержку Аргиропулоса, указав, что Саламин вероятно также будет быстрее, чем Явуз и имел бы более сильную зенитную батарею. Командир Андреас Колиалексис выступил против приобретения Саламин, и он написал меморандум в середине 1929 года Венизелосу, который снова был премьер-министром, в котором он утверждал, что завершение Саламин это займет слишком много времени, и что предпочтительнее иметь флот, оснащенный торпедными кораблями, включая подводные лодки.[43]

Венизелос определил, что стоимость завершения Саламин было бы слишком высоко, поскольку это исключило бы возможность приобретения эсминцев или мощной морской авиации. Вместо этого два старых преддредноута Килкис и Лемнос будут сохранены для береговой обороны от Явуз. Это решение было подкреплено началом Великая депрессия в том году, который ослабил и без того ограниченные финансы Греции.[44] 23 апреля 1932 года арбитры определили, что греческое правительство должно AG Vulcan 30 000 фунтов стерлингов, и что AG Vulcan получит корпус. Корабль разобрали на металлолом в Бремен этот год.[16] Второй греческий дредноут, Василеф Константинос, постигла похожая судьба. Как и с Саламинработы на корабле были остановлены из-за начала войны в июле 1914 года, после чего греческое правительство отказалось платить и за недостроенный корабль.[23]

Сноски

  1. ^ Корабли переименовали Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс, соответственно.[5]
  2. ^ Военно-морской флот уже имел благоприятное мнение о немецких военных кораблях, заказав несколько эсминцев это оказалось лучше, чем постройки британских судов. Венизелос, со своей стороны, добивался того престижа, что соглашение с Германией Кайзер (Император) Вильгельм II принесет - Вильгельм II был братом София, жена греческого короля Константин I.[14]

Сноски

  1. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 8–10.
  2. ^ Фридман (2015), стр. 157
  3. ^ Фридман (2015), стр. 157–158.
  4. ^ Гардинер и Грей, стр. 385
  5. ^ Sondhaus, стр. 218
  6. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 16–17.
  7. ^ Фотакис (2005), стр. 24
  8. ^ Хальперн, стр. 324
  9. ^ Фотакис, стр. 35–36.
  10. ^ а б Фотакис (2005), стр. 36
  11. ^ Фотакис (2005), стр. 158
  12. ^ Халперн, стр. 324–325.
  13. ^ Фотакис (2005), стр. 37
  14. ^ а б Фотакис (2005), стр. 37–38
  15. ^ Халперн, стр. 326–327.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Гардинер и Грей, стр. 384
  17. ^ а б c Фотакис (2005), стр. 40
  18. ^ Хальперн, стр. 327
  19. ^ Халперн, стр. 330–332
  20. ^ а б c Фотакис (2005), стр. 41 год
  21. ^ Барнетт, стр. 252
  22. ^ «Линкор Саламин», с. 776
  23. ^ а б Sondhaus, стр. 220
  24. ^ Halpern, стр. 334–338.
  25. ^ Гардинер и Грей, стр. 21–31, 144–149, 197–198, 303
  26. ^ Фридман (2011), стр. 47–48.
  27. ^ Фридман (2011), стр. 180–181.
  28. ^ Фридман (2011), стр. 88
  29. ^ Престон, стр. 166
  30. ^ Халперн, стр. 339–341.
  31. ^ Топлисс, стр. 284
  32. ^ Hough, стр. 71–79.
  33. ^ Hough, стр.79, 84
  34. ^ Хальперн, стр. 352
  35. ^ а б Уоррен, стр. 160
  36. ^ Weir, стр. 128–130
  37. ^ а б Андервуд, стр. 1501
  38. ^ Грегер, стр. 250
  39. ^ а б Джеллико, стр. 425
  40. ^ Барнетт, стр. 251
  41. ^ Андерсон и Дарнелл, стр. 170
  42. ^ Фотакис (2010), стр. 4–5.
  43. ^ Fotakis (2010), стр. 21–22.
  44. ^ Фотакис (2010), стр. 23, 26

Рекомендации

  • Anderson, R.C .; Дарнелл, В. К. (1945). "The Саламин". Зеркало моряка. Лондон: Общество морских исследований. 45: 169–170. OCLC  614410103.
  • Барнетт, М. К. (март – апрель 1915 г.). «Недавнее немецкое военно-морское строительство». Журнал артиллерии США. 45 (2): 247–252. Bibcode:1915SciAm.113..484B. Дои:10.1038 / scientificamerican12041915-484.
  • Инженеры, Американское военно-морское общество (1913). "Линкор Саламин". Журнал Американского общества морских инженеров. 25 (4): 775–776. ISSN  0099-7056.
  • Фотакис, Э. (2010). «Греческая военно-морская политика и стратегия, 1923–1932» (PDF). Наусивиос Хора: журнал военно-морских наук и технологий: 365–393. ISSN  1791-4469.
  • Фотакис, Зисис (2005). Военно-морская стратегия и политика Греции, 1910–1919 гг.. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  978-0-415-35014-3.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Фридман, Норман (2015). Британский линкор: 1906–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  9781591142546.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
  • Грегер, Рене (1993). Линкоры мира. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-069-X.
  • Хальперн, Пол G (1971). Обстановка на море в Средиземном море, 1908–1914 гг.. Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN  0674564626.
  • Хаф, Ричард (1966). Большой линкор. Лондон: Майкл Джозеф. OCLC  8898108.
  • Джеллико, Джон (1966). Паттерсон, А. Темпл (ред.). Документы Джеллико: Выдержки из частной и официальной переписки адмирала флота графа Джеллико Скапа. Лондон: Военно-морское общество записей. OCLC  925910847.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Ноттлеманн, Дирк (2020). «От броненосцев до дредноутов: развитие немецкого флота 1864–1918, часть XB». Военный корабль Интернэшнл. LVII (1): 49–55. ISSN  0043-0374.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций, 1914–1918 гг.. Лондон: Arms and Armor Press. OCLC  464384648.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Топлисс, Дэвид (1988). «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернэшнл. 25 (3): 240–89. OCLC  1647131.
  • Андервуд, Х. У. (1920). «Профессиональные заметки». Труды Военно-морского института США. 46 (9): 1493–1539. OCLC  847977635.
  • Уоррен, Кеннет (2007). Индустриальный гений: трудовая жизнь Чарльза Майкла Шваба. Питтсбург: Университет Питтсбурга Press. ISBN  978-0-8229-4326-6.
  • Вейр, Гэри (1992). Строительство кайзеровского флота. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1557509298.
  • Золандес, Томас (2007). «Вопрос 16/43: 14-дюймовые британские морские пушки». Военный корабль Интернэшнл. XLIV (2): 153–155. ISSN  0043-0374.