Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors - General Motors Rotary Combustion Engine

Роторный двигатель General Motors на Музей автомобильного наследия Ипсиланти

В Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors (GMRCE) это внутреннее сгорание Двигатель Ванкеля который использует вращающуюся конструкцию для преобразования давления во вращательное движение вместо использования возвратно-поступательных поршней. В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за первоначальные лицензии на производство своей версии роторного двигателя Ванкеля, и GM Президент Эд Коул Изначально планировалось выпустить его через три года. Chevrolet, с импульсом от Пит Эстес и Джон Делориан, а также Эд Коул работал над Ванкелем. Боб Темплин был исполнительным директором, отвечавшим за исследования роторных двигателей в Техническом центре GM в г. Уоррен, Мичиган, но Эд Коул дважды в неделю покидал свой офис в Детройте для поездки к Уоррену, отвечая за программу.[1] Первоначально двигатель планировался к выпуску в октябре 1973 г. как 1974 г. Chevrolet Vega вариант. Его посредственная экономия топлива и несвоевременная арабская нефтяное эмбарго были факторами, способствовавшими прекращению ротационной программы GM.

История развития

В разрезе роторного двигателя GM 1972 года показаны двухроторные двигатели

Популярная наука В статье журнала «GM Rotary Engine для Vega 1974 года», опубликованной в мае 1972 года, на иллюстрации Wankel, установленной в хэтчбек Vega 1974 года, была другая решетка радиатора, более низкая, более наклонная линия капота, а также значок «GM Rotary» и герб Ванкеля. на задней панели четверти. Они заявили, что Vega-rotary будет продаваться как пакет с характеристиками, включая колеса в магнитном стиле, радиальные шины и раллийные полосы.[2]

Wankel до сих пор оказался более надежным, чем четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели - роторные двигатели GM были на пробеге до 800000 км, демонстрируя лишь минимальный износ, а меньшее количество движущихся частей двигателя обеспечивало его надежность.[3] Окончательный вариант конструкции роторного двигателя внутреннего сгорания General Motors (GMRCE) был исправлен, когда ответственность за производство электростанции была передана General Motors Hydra Matic Division в августе 1972 года - два ротора объемом 206 кубических дюймов (3,38 л), сдвоенные распределители и змеевики и переход на алюминиевый корпус. Железо не могло сравниться с алюминием по теплоотдаче. Кроме того, в чугунной конфигурации возникала проблема с уплотнением концевой части ротора, особенно после 15 000 миль (24 000 км).[4] RC2-206 Wankels были установлены в 1973 году в Вегасе для испытаний в холодную погоду в Канаде.

Экономия топлива против надежности и соответствия выбросам

1974 Vega RC2-206 Ванкель

В начале 1973 года работа над двигателем Ванкеля поколения I достигла такой степени, что GM посчитала, что у него есть хорошие шансы встретить выпуск 75-го. стандарты выбросов. Чтобы соответствовать этим стандартам, GM пришлось отказаться от теории конструкции широко разнесенных двойных свечей зажигания и переместить их ближе к камере ротора в стиле Mazda. Это помогло снизить выбросы, но не улучшило экономию топлива, и GM не желала сталкиваться с этим. расход бензина критика, что Mazda выдержал.

В апреле 1973 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) смягчили стандарты выбросов для '75, и GM настроила двигатель, чтобы обеспечить лучший пробег, жертвуя выбросами выхлопных газов, вернувшись к более ранней компоновке. Другие улучшения увеличили пробег до замечательных 20.миль на галлон‑нас (12 Л / 100 км; 24 миль на галлон‑чертенок), по словам GM, но с прорывом в области топлива возникли связанные с этим проблемы с побочными эффектами. Стала ухудшаться долговечность при «горячей» настройке. Более высокие температуры и давления повлияли на уплотнения вершины и покрытие хром-сталь-алюминий. трохоидный поверхность. Покрытие поверхности имеет тенденцию к растрескиванию и отслаиванию вокруг выхлопного отверстия, что инженеры GM обвиняют в внезапном охлаждении после тяжелой работы в горячем состоянии.

Motor Trend В июльской статье 1973 года в статье «Роторный двигатель Vega '75» цитировалось: «GM считала будущее роторного двигателя, вероятно, намного большим, чем сегодня ... пробег будет в пределах 16–18 миль на галлон.-НАС (15–13 л / 100 км; 19–22 миль на галлон‑Imp) классифицировать. По сравнению с обычным поршневым (двигателем) Vega от 20 до 26 миль на галлон-НАС (От 11,8 до 9,0 л / 100 км; от 24 до 31 миль на галлон‑Imp), вся эта ротационная сделка начинает выглядеть чуть менее привлекательно, учитывая, что цена на бензин взлетает до небес, но это уже другое дело ».[5]

К ноябрю 1973 г. побочные эффекты стали серьезными. Инженеры, работающие практически круглосуточно, не могли найти немедленных решений. два требования к производственному оборудованию и необходимость заморозить проект, чтобы начать сертификацию выбросов. Эд Коул и его главный инженер Фрэнк Винчелл взяли на себя личное руководство проектом и прекратили работу над всеми другими роторными двигателями GM, чтобы сосредоточиться на проблемах Vega RC2-206 Wankel. Месяц спустя стало ясно, что Wankel не будет готов ни к производству, ни к сертификации выбросов к началу 1975 модельного года. Теперь планировалось представить новую модель двигателя; 1975 год на базе Vega Монца 2 + 2.[6]21 декабря 1973 года, когда GM заплатила еще 10 миллионов долларов в счет оплаты ротационных лицензий, компания объявила о первой отсрочке.[7]

Motor Trend в апреле 1974 г. предсказал результат: «Если роторный двигатель GM к осени не занял место в модельном ряду компании, и если к тому времени он не будет заблокирован в модельном ряду 1975 года - где-то - шансы будут увеличить, чтобы он никогда не пошел в производство ».

Конец поворотной программы

Цикл Ванкеля

24 сентября 1974 года Эд Коул отложил выпуск двигателя Ванкеля якобы из-за проблем с выбросами. Он вышел на пенсию в том же месяце.[6] Проблема с выбросами ротора упоминалась без каких-либо подробностей. GM признала, что экономия топлива для роторного двигателя была ниже стандартной, и отложила производство в пользу дальнейшего развития. Пит Эстес сменил Эда Коула на посту президента GM и никогда не проявлял особого интереса к Ванкелю или к увековечиванию идей Коула.[8] Когда менеджеры General Motors отменяли проект Ванкеля, группа НИОКР частично обнародовала результаты своего последнего исследования, в котором утверждалось, что решена проблема экономии топлива и надежные двигатели со сроком службы более 530 000 миль. Эти выводы не были приняты во внимание при выдаче распоряжения об отмене. Отказ General Motors от роторного двигателя повлиял на American Motors, у которого была договоренность о покупке силовых роторных установок у General Motors. 1975 год AMC Pacer был разработан для использования нового роторного двигателя GM, однако AMC была вынуждена продавать автомобиль с рядная шестерка двигатель.[9]

Роторный двигатель против GM V8

206 у.е. в (3380 куб. См) Ванкеля против. 307 куб. Дюймов (5030 куб. См) двигатель V8

  • Вес: Ванкель - 255 фунтов (116 кг) / V8 - 465 фунтов (211 кг)
  • Количество деталей: Ванкель - 698 / V8 - 1,103
  • Движущиеся части: Ванкель - 154 / V8 - 388
  • Требуемая площадь: Ванкель - 5,5 куб. Футов (0,16 м3) / V8 - 23 куб. Фута (0,65 м3)
  • Полезная мощность при об / мин: Ванкель - 150 л.с. (112 кВт) при 6000 / V8 - 130 л.с. (97 кВт) при 4000
  • Чистый крутящий момент при об / мин: Ванкель - 125 фунт-фут (169 Нм) при 4000 / V8 - 230 фунт-фут (312 Нм) при 2400
  • Л.с. на фунт / кВт / кг .: Ванкель - 0,59 л.с. / фунт (0,97 кВт / кг) / V8 0,28 л.с. / фунт (0,46 кВт / кг)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Автомобильные новости Дата публикации: 21 мая 2001 г.
  2. ^ Popular Science - май 1974 г.
  3. ^ Популярная наука, май 1972 г., стр. 100
  4. ^ Motor Trend-июль 1973 г. с.52
  5. ^ цитата-Motor Trend-июль 1973-с.52
  6. ^ а б Motor Trend, март 1975 г., т. 29, н. 3, стр. 53
  7. ^ Motor Trend, Международный отчет, стр.24 - апрель 1974 г.
  8. ^ Эстес ранее решил позволить Corvair expire, еще один проект Коула - задолго до знаменитых атак Ральф Нейдер. Motor Trend, Апрель 1974 г.
  9. ^ Хинкли, Джим; Робинсон, Джон Г. (2005). Большая книга автомобильной культуры: кресло-гид по автомобильной Америке. MBI Publishing. п. 122. ISBN  978-0-7603-1965-9. Получено 2011-12-11.

внешняя ссылка