Кольцевая дорога Джилонга - Geelong Ring Road

Кольцевая дорога Джилонга

Виктория
Часть 2 кольцевой дороги Джилонга 2009.jpg
Взгляд на юг от шоссе Мидленд вдоль участка 2 в сторону Мост Льюиса Бандта и пруды Ворн
Общая информация
ТипАвтострада
Длина27 км (17 миль)
Открыт2008-2013
Номер (а) маршрута
  • (2008-настоящее время)
  • Весь маршрут
Основные узлы
Конец NE
 

полный список см. съезды и развязки

SW конец
Местоположение (а)
Основные пригороды / городаПрекрасные банки, Bell Post Hill, Hamlyn Heights, Fyansford, Wandana Heights, Ворнские пруды
Система автомобильных дорог

В Кольцевая дорога Джилонга (ранее известный как Обход Джилонга и Внешняя автострада Джилонга) это автострада Кольцевая в Австралии, которая простирается на 27 км (17 миль) рядом с Джилонг западных окраин от Princes Freeway в Корио к Принцев шоссе в Ворнские пруды.[1] Он также подключается к Midland Highway к Балларат, а Гамильтон шоссе. Секции один и два были официально открыты 14 декабря 2008 года, а третья - 14 июня 2009 года. Четвертая секция открылась в январе 2013 года и простирается до шоссе принцев на горе Мориак, которое теперь избегает узкой и ветреной дороги от прудов Уорн в сторону Винчелси.[2]

История

Один из первых планов по Кольцевая из Джилонг восходит к 7 марта 1969 года, когда тогдашнее Управление регионального планирования Джилонга выпустило отчет. В нем говорилось, что строительство КАД может быть отложено до 15 лет.[3]

В середине 1970-х годов Управление регионального планирования Джилонга под председательством Колина К. Аткинса выступило спонсором Транспортного плана Джилонга, в котором был рассмотрен ряд вариантов строительства крупных дорог в этом районе. Один был для севера на юг Автострада по линии Latrobe Terrace, хотя Джилонг ​​Вест и Chilwell, а еще один - для превращения Абердин-стрит в главную дорогу с приобретением 99 домов.[3] Любое строительство автострады через пригороды города было наложено вето после возражений жителей. Окончательный план поддерживал строительство того, что стало кольцевой дорогой Джилонга, хотя также предлагалось, чтобы Терраса Латроб стала 4-полосной магистралью.[4]

В 1979 г. мельбурнская фирма провела акустические испытания на Wandana Heights чтобы установить влияние автострады.[3] Согласование было завершено в 1979 году и появилось как предполагаемая автострада в Melway каталог улиц в течение ряда лет.

Растущие объемы движения через центр Джилонга привели к тому, что Терраса Латроб была преобразована в главную магистраль в начале 1989 года, когда был построен мост через Железнодорожная линия Джилонг-Мельбурн на его северном конце, и Джеймс Харрисон мост над Река Барвон на его южном конце.[5]

Разделы

Проект был переименован в Кольцевая дорога Джилонга 20 февраля 2007 г.[6]

Строительство кольцевой дороги Джилонга началось в начале 2006 года, а строительство участка автострады к Ворнским прудам намечалось завершить в 2009 году. Первоначально на финансирование первых трех частей проекта было выделено 384 миллиона долларов от правительства штата Виктория и федерального правительства.

Кольцевая дорога Джилонга (типа автострады) должна была быть разделена на три участка:

Предложенный маршрут для участка 3 вызвал много споров на местном уровне.[10] Окончательное решение было принято 7 июля 2006 года, а строительство началось в сентябре 2007 года.[11] В конечном итоге было решено, что когда кольцевая дорога Джилонга откроется для движения, дорожных сборов не будет.

Карта с подробным описанием запланированного маршрута кольцевой дороги Джилонга (зеленая пунктирная линия).
  • Раздел 4: разделен на три подраздела:
  • Этап 4А (Соединение от кольцевой дороги Джилонга и дороги Энглси)
  • Этап 4B (Соединение от Anglesea Road - Princes Highway West)
  • Стадия 4С (Соединение с шоссе Surf Coast, позже переименованное в бульвар Баанип)

В октябре 2007 года во время федеральной избирательной кампании 2007 года Лейбористская партия пообещала 107,5 миллиона долларов на четвертый этап дороги. Он был составлен из 45 миллионов долларов для этапа 4B, сверх обещания, сделанного в сентябре, о 62,5 миллиона долларов в отношении этапа 4A.[12] В мае 2008 года этапы 4A и 4B были одобрены, и премьер-министр штата Джон Брамби объявил о выделении 65 миллионов долларов на этап 4B в дополнение к ранее выделенному правительством штата финансированию в размере 63 миллионов долларов для этапа 4A. Убегая от шоссе принцев на Ворнские пруды; он будет проходить от Anglesea Road около Hams Road, через Blue Circle Quarry до Princes Highway, возле Draytons Road.

17 декабря 2008 года с компанией Fulton Hogan был заключен контракт на 62 миллиона долларов на проектирование и строительство участка 4A кольцевой дороги, ведущей к Anglesea Road.[13]

Правительство штата и федеральное правительство также выделили по 110 миллионов долларов на дублирование шоссе Принсес Winchelsea.[14] Дополнительный этап, соединяющий дорогу с Surf Coast Highway также расследуется, но Правительство не установило сроков, когда будет принято окончательное решение.[15]

Общая велосипедная и пешеходная дорожка также была построена вдоль автострады от Бродерик-роуд, Корио до Черч-стрит, Хэмлин-Хайтс.[16] Трасса, построенная за 4 миллиона долларов, не соединится с велосипедной сетью Джилонга из-за короткого отсутствия связи между Черч-стрит и Фиансфорд-Коммон.[17]

строительство

Кольцевая дорога Джилонга строится в 2007 г. Bell Post Hill.
Мост Льюиса Бандта над Река Мурабул строится в 2007 г.
Мост Льюиса Бэндта строится в 2007 году

Разделы 1 и 2

Договор на проектирование и строительство участка протяженностью 10,5 км.[18] раздел 1 был присужден Abigroup в ноябре 2005 года за 134,8 миллиона долларов.[16] Строительные работы начались 17 февраля 2006 г. Участок 2 был реализован по двум отдельным контрактам на проектирование и строительство. Контракт на 4,5 км автострады был присужден Cut and Fill Pty Ltd за 31,7 миллиона долларов, в то время как FRH (ныне Fulton Hogan) выиграла контракт на 15,5 миллионов долларов на мосты через реку Мурабул. Строительные работы на втором участке начались 27 сентября 2006 года.[16]

Эстакада Creamery Road в Белл-Пост-Хилл была первым крупным элементом проекта, который должен был быть открыт в январе 2007 года (ряд незначительных отклонений от подъездных дорог был завершен ранее). Эстакада на Бродерик-роуд была открыта в ноябре 2007 года.[19] Мосты длиной 200 м над Река Мурабул Последний пролет был установлен 6 марта 2008 года, крупнейшего в проекте. Мосты содержат 70 балок и 12 опор.[20]

В 2007 году VicRoads заявила, что первая часть должна быть завершена к февралю 2008 года, но к тому времени завершение было перенесено на середину 2008 года.[21] К этому времени были завершены земляные работы на втором этапе, перемещено 700 000 кубометров земли, начата установка шумозащитных стен и благоустройство территории.

К маю 2008 года завершение первого и второго этапов дороги было отложено до ноября, а VicRoads оставалась на этом этапе. «сырая и холодная погода в последние недели не позволила загерметизировать дорожное покрытие». В то время правительство Виктории разрешило снимать сцену авиакатастрофы с Николас Кейдж фильм Зная на незавершенной дороге в Корио.[22]

Местная полиция выразила обеспокоенность по поводу поэтапного открытия дороги, когда водители использовали временные ярлыки, не подходящие для интенсивного движения и больших транспортных средств.[23]

Строительство на участках 1 и 2 было практически завершено, когда дорога открылась для движения 14 декабря 2008 года.

Раздел 3

Контракт на проектирование и строительство участка 3 на сумму 108,3 млн. Долларов США был присужден 25 июля 2007 г. Abigroup. Работы на третьем участке включают 7,5 км автострады, транспортировку 4,7 миллиона кубических метров земли и сдвоенных 110-метровых мостов через реку. Река Барвон.[24] Строительство секции 3 началось 14 сентября 2007 года.[25]

К февралю 2008 года 550 000 кубометров земли были перемещены к северу и югу от Баррабул-роуд, и работы по фундаменту арочной конструкции над Вандана-драйв были завершены.[21] Третий участок изначально планировалось завершить во второй половине 2009 года.[26] однако в начале июня 2009 года было объявлено, что третий участок откроется на 6 месяцев раньше 14 июня 2009 года.[27]

Раздел 4A

Контракт на проектирование и строительство участка 4A был присужден Fulton Hogan 16 декабря 2008 года на сумму 61,7 миллиона долларов. Строительство началось в марте 2009 года и было завершено к концу 2011 года.

Открытие

Первый участок от Корио до шоссе Мидленд на Bell Post Hill, и второй участок от шоссе Мидленд до шоссе Гамильтон на Fyansford были официально открыты в воскресенье, 14 декабря 2008 года.[28] Два дня проливного дождя заранее грозили сорвать открытие,[29] однако после прекращения шторма все прошло, как и планировалось.[30] Участок третий, от шоссе Гамильтон до шоссе Принсес, на Ворнские пруды был открыт в июне 2009 года. Эти первые две секции были открыты Victorian Premier Джон Брамби,[31] который объявил о присвоении особого моста на втором этапе дороги названию "Мост Льюиса Бандта ", в честь Форд Австралия инженер, который считается изобретателем Внедорожник, в Джилонге.[32]

Секция 3 открыта 14 июня 2009 года.[27][33]

Секция 4A открыта в декабре 2011 г.

Секция 4B открылась в феврале 2013 года.

Будущее

Будущее расширение кольцевой дороги, известное как Раздел 5 или Белларин Линк, который продлит кольцевую дорогу Джилонга от Баанип-Бульвара до Портарлингтон-роуд. С 2017 года правительство штата Виктория провело раннее планирование, чтобы определить предпочтительную трассу для будущего расширения, однако маловероятно, что этот участок будет построен в краткосрочной перспективе.[34]

Экономические выгоды

Автострада экономит топливо и время в пути для пассажиров и грузовиков.

Ожидается, что завершение строительства кольцевой дороги Джилонга принесет региону большие экономические выгоды. Приблизительно 582 га земли к западу от дороги были определены для использования в качестве новых промышленных земель.[35] однако сопротивление со стороны ближайших жителей в Прекрасные банки Площадь до двух застройок станции технического обслуживания бросает тень на будущее развитие.

Критика

Некоторые противники строительства кольцевой дороги Джилонга опасались, что включение дороги в местную экосистему дорог Джилонга отрицательно повлияет на экологические условия в районе Джилонга. Было отмечено, что это «вызовет миллионы тонн загрязнения углекислым газом и оксидом углерода в Джилонге и Корио Бэй область, край".[нужна цитата ]

Однако более вероятно, что общая разница не будет значительной, так как движение, которое раньше проходило через центр Джилонга через главную Мельбурн-роуд / Латроб Террас / мост Джеймса Харрисона / Сетлмент-роуд / Хай-стрит /Принцев шоссе Западный коридор теперь будет проходить через кольцевую дорогу Джилонга, улучшая экологические условия для большинства жителей Джилонга, убирая этот транспортный поток из наиболее густонаселенных районов города. Не проводилось экологических исследований, показывающих, что строительство кольцевой дороги Джилонга может отрицательно повлиять на окружающую среду.[нужна цитата ]

Потеря благоустройства жителей в непосредственной близости от коридора автострады из-за перекрытия ряда местных дорог также была источником критики, но большинство этих дорог были повторно соединены с помощью модернизированных существующих дорог или добавления новых дороги.[нужна цитата ]

Основная оппозиция этому проекту не имела ничего общего с экологическими проблемами.[нужна цитата ] В 1991 году VicRoads провела собственное исследование и решила отказаться от планов использования маршрута Секции 3 в пользу объездной дороги от Авалон-роуд через Корио-Бэй до Пойнт-Генри, а затем вдоль долины реки Барвон до шоссе Серф-Кост, Энглси-роуд и шоссе Принсес. Запад.[нужна цитата ]

В результате решения VicRoads резервация автострады к югу от Princes Highway West до Anglesea Road была заброшена и была преобразована в жилые участки с одобрения VicRoads и South Barwon Council.

В течение следующих 11 лет многие люди построили дома вдоль маршрута, особенно от Wandana Drive до Princes Highway West. Затем в 2001 году правительство штата Виктория инициировало проект по изучению вариантов обхода Джилонга. В нем участвовали руководящий комитет, технический комитет и консультативный комитет сообщества. Через 18 месяцев ожидания, основанные на информации, предоставленной участникам, заключались в том, что предпочтительный маршрут VicRoads будет рекомендован. К удивлению почти всех[нужна цитата ] Westconnect - маршрут к западу от Джилонга, включая заброшенный участок 3[нужна цитата ] был рекомендован. Гораздо позже было обнаружено, что кто-то пересчитал стоимость восточного маршрута как строительство полноценной автострады с двумя полосами движения в каждую сторону - хотя такое строительство не было оправдано.[нужна цитата ] - и эта переоценка сделала восточный маршрут нерентабельным.[нужна цитата ]

Сразу же противодействие вызвали те, кто строил рядом с МКАД. VicRoads предлагает 4 альтернативных маршрута, в результате чего возникла дальнейшая оппозиция со стороны людей, находящихся рядом с вариантами 2 и 3.

В мае 2005 г. во время переговоров между Группами по планированию Victoria и VicRoads по процессу воздействия на окружающую среду Группы по планированию попросили VicRoads свести к минимуму варианты, которые необходимо рассмотреть. VicRoads обязана, уменьшив количество вариантов до 1 и 2[нужна цитата ] , хотя вариант 3 был лучшим вариантом[нужна цитата ]. В результате во время процесса EES огромное давление было оказано на Группу планирования.[нужна цитата ] в отношении рассмотрения Варианта 3, но они согласились рассматривать его только в том случае, если ни 1, ни 2 не удовлетворяли рассматриваемым критериям.[нужна цитата ]В своей рекомендации, несмотря на то, что ни один из вариантов 1 или 2 не удовлетворяет критериям[нужна цитата ]. Группы по планированию рекомендовали Вариант 1 плюс срочную необходимость рассмотреть дальнейшую работу по преодолению проблем с Вариантом 1, включая тот факт, что он закончился в центре коммерческого района, где некуда было выходить на Энглси Роуд и так далее.

В результате ориентировочная стоимость маршрута до Энглси-роуд, а затем вокруг Принсес-Хайвэй-Уэст составляет 618 миллионов долларов - примерно на 200 миллионов долларов больше, чем стоил бы вариант 3 плюс подключение к Энглси-роуд.[нужна цитата ] Кроме того, тот факт, что маршрут на 3 км длиннее Варианта 1, что большая часть грузовых перевозок идет с запада,[нужна цитата ] и маршрут требует, чтобы грузовики преодолевали склоны вниз в долину прудов Ворн, а затем снова выезжали.[нужна цитата ] означает, что дополнительные расходы для пользователей составляют около 10 миллионов долларов в год.[нужна цитата ] Наконец, около 360 домохозяйств расположены в пределах 160 метров от кольцевой дороги и подвержены шуму и загрязнению твердыми частицами дизельного двигателя, тогда как с вариантом 3 маршрута только 10 домов были бы в пределах 160 метров.[нужна цитата ]

Выходы и развязки

Автострада полностью расположена в районе самоуправления г. Город Большого Джилонга.

Взгляд на юг вдоль участка 3 от шоссе Гамильтон, в сторону пересечения реки Барвон и подъема на холмы Баррабул.
Спуск с Barrabool Road, глядя на юг в сторону Waurn Ponds.
РасположениекммиНаправленияПримечания
Кольцевая дорога Джилонга продолжается как Princes Freeway к Мельбурн
Корио00.0 Принцев шоссе  – Джилонг, QueenscliffПолу-Y развязка
31.9 Вакх Марш Роуд - Вакх Марш, КориоАлмазная развязка
Прекрасные банки63.7Анаки Роуд - Норлейн, Энаки
Bell Post Hill95.6 Midland Highway  – Балларат, Джилонг ​​Вест
Fyansford148.7 Гамильтон шоссе  – Гамильтон, Новый город
Церера1811 Баррабул-роуд - Бельмонт, Церера
Highton2113 Колак Роуд /Принцев шоссе  – Ворнские пруды, GrovedaleВыход на юг и вход на север
Ворнские пруды2314 Колак Роуд /Принцев шоссе  – Джилонг, Университет ДикинаКольцевая развязка с выходом на север и входом на юг
2415 Энглси-роуд - Торки, Anglesea, Великая океанская дорогаПолугольчатая, полугантельная ромбовидная перестановка.
Кольцевая дорога Джилонга продолжается как Принцев шоссе к Колак
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "VicRoads - карта маршрута кольцевой дороги Джилонга" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 декабря 2016 г.. Получено 6 февраля 2007.
  2. ^ VicRoads - обновление кольцевой дороги Джилонга В архиве 22 марта 2015 г. Wayback Machine
  3. ^ а б c Бегг, Питер (1990). Джилонг ​​- Первые 150 лет. Globe Press. ISBN  0-9592863-5-7.
  4. ^ Транспортный план Джилонга, Документ для общественного обсуждения № 3, Транспорт. Джилонг: Управление регионального планирования Джилонга. Январь 1975. с. 157.
  5. ^ "Рейл Джилонг: Терраса Латроб". Получено 1 июля 2007.
  6. ^ «VicRoads - объездная дорога Джилонга переименована в кольцевую дорогу Джилонга» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 30 января 2016 г.. Получено 8 мая 2007.
  7. ^ «VicRoads - Раздел 1 карта» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 марта 2016 г.. Получено 8 мая 2007.
  8. ^ «VicRoads - Раздел 2 карта» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2016 г.. Получено 8 мая 2007.
  9. ^ «VicRoads - Раздел 3 карта» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 мая 2016 г.. Получено 6 февраля 2007.
  10. ^ VicRoads - Раздел 3 Факты В архиве 4 сентября 2007 г. Wayback Machine
  11. ^ «Костелло, Брамби запускают дорожную сцену в Джилонге». ABC News. 14 сентября 2007 г.. Получено 16 апреля 2009.
  12. ^ «ALP выделяет 107,5 млн долларов на кольцевую дорогу Джилонга». Возраст. theage.com.au. 19 октября 2007 г.. Получено 18 июля 2008.
  13. ^ Ребекка Такер (17 декабря 2008 г.). «Присужден контракт на новую кольцевую дорогу Джилонга». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 17 декабря 2008.
  14. ^ Джефф Уолли (9 мая 2008 г.). «КАД будет соединена с продублированным Княжеским шоссе». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 18 июля 2008.
  15. ^ Дэниел Брин (10 мая 2008 г.). «Кольцо уверенности над новым этапом кольцевой дороги Джилонга». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 18 июля 2008.
  16. ^ а б c "ОБХОДНАЯ ЧАСТЬ 2 GEELONG ОФИЦИАЛЬНО ЗАПУЩЕНА". Пресс-релиз: МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА. законодательство.vic.gov.au. 27 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2009 г.. Получено 18 июля 2008.
  17. ^ Велосипед Виктория. «Проект обхода Джилонга». bv.com.au. Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 18 июля 2008.
  18. ^ «Проекты AusLink: кольцевая дорога Джилонга». auslink.gov.au. Архивировано из оригинал 21 июля 2008 г.. Получено 18 июля 2008.
  19. ^ Лорен Пайк (28 ноября 2007 г.). «КАД делает первые шаги». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 18 июля 2008.
  20. ^ Джефф Уолли (7 марта 2008 г.). «Депутаты вытягивают шеи, чтобы увидеть веху на КАД». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 18 июля 2008.
  21. ^ а б Джефф Уолли (15 февраля 2008 г.). «Строительство мостов через задержку КАД». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 18 июля 2008.
  22. ^ «Съемки в Джилонге фильма Николаса Кейджа отложены». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. 29 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 6 июля 2008.
  23. ^ Клайв Дорман (2 мая 2008 г.). «У главного гаишника есть сомнения по поводу частичного открытия кольцевой дороги Джилонга». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 18 июля 2008.
  24. ^ "КОЛЬЦЕВАЯ ДОРОГА GEELONG ДЛЯ ЭТАПА 3". Пресс-релиз: МИНИСТР ДОРОГ И ПОРТОВ. законодательство.vic.gov.au. 25 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2007 г.. Получено 18 июля 2008.
  25. ^ «ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕГО ЭТАПА КОЛЬЦЕВОЙ ДОРОГИ GEELONG». Пресс-релиз: ОФИС ПРЕМЬЕРА. законодательство.vic.gov.au. 14 сентября 2007 г.. Получено 18 июля 2008.
  26. ^ Клайв Дорман (8 мая 2008 г.). "Кольцевая дорога Джилонга замедлилась из-за приближающейся зимы". Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 18 июля 2008.
  27. ^ а б Джефф Уолли (5 июня 2009 г.). «КАД откроется 14 июня». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 5 июн 2009.
  28. ^ «Кольцевая дорога Джилонга: открыта для публики». YouTube. 14 декабря 2008 г.. Получено 16 апреля 2009.
  29. ^ «Дождь отменяет День семьи на КАД». Рекламодатель Джилонга. 13 декабря 2008 г.. Получено 16 апреля 2009.
  30. ^ "Зеленый свет для рекламодателя Джилонга: пробег по кольцевой дороге". Рекламодатель Джилонга. 14 декабря 2008 г.. Получено 16 апреля 2009.
  31. ^ «КАД открыта для бизнеса». Рекламодатель Джилонга. 15 декабря 2008 г.. Получено 16 апреля 2009.
  32. ^ "Брамби объявляет об открытии кольцевой дороги Джилонга". Рекламодатель Джилонга. 14 декабря 2008 г.. Получено 16 апреля 2009.
  33. ^ Джефф Уолли (15 июня 2009 г.). «Радость для пассажиров Джилонга, когда открывается третий этап кольцевой дороги». Рекламодатель Джилонга. geelongadvertiser.com.au. Получено 30 апреля 2010.
  34. ^ «Расширение кольцевой дороги Джилонга (Bellarine Link)». Основные дорожные проекты Виктория. roadprojects.vic.gov.au. 2017 г.. Получено 13 июля 2020.
  35. ^ «Джилонг ​​в медленном переулке по кольцевой дороге». Рекламодатель Джилонга. 14 апреля 2009 г.. Получено 16 апреля 2009.

внешняя ссылка