Первое воздушное кругосветное плавание - First aerial circumnavigation

Самолет, показанный здесь, Чикаго, совершил первый кругосветный полет в 1924 году.

В первое воздушное кругосветное плавание мира была завершена в 1924 году четырьмя авиаторами из восьми человек команды Воздушная служба армии США, предшественник ВВС США. 175-дневное путешествие покрыло более 26 345 миль (42 398 км). Команда обычно путешествовала с востока на запад, обходя севернуюТихоокеанский рубеж, сквозь Южная Азия и Европа и обратно в США. Летчики Лоуэлл Х. Смит и Лесли П. Арнольд, и Эрик Х. Нельсон и Джон Хардинг-младший совершили поездку на двух одномоторных автомобилях с открытой кабиной. Дуглас Уорлд Крузерс (DWC) настроен как гидросамолеты большую часть пути. Еще четыре пассажира в двух дополнительных DWC начали путешествие, но их самолет разбился или был вынужден упасть. Все летчики выжили.

В 1930 г. австралийский Чарльз Кингсфорд Смит с командой из трех человек завершили первый кругосветное плавание мира путем полета, пересекающего оба полушария, включая первый транстихоокеанский рейс из США в Австралию в 1928 году. Кингсфорд Смит летал на Fokker F.VIIb / 3m тримотор моноплан.

Подготовка США к попытке кругосветного плавания

В начале 1920-х годов несколько стран боролись за право первыми облететь мир. Британцы предприняли одну неудачную попытку кругосветного полета в 1922 году. В следующем году это сделала французская команда; итальянцы, португальцы и британцы также объявили о планах совершить кругосветный полет.[1] Весной 1923 года Воздушная служба армии США заинтересовалась в наличии эскадрилья военных самолетов совершить кругосветный полет. Он назначил группу офицеров в Военное ведомство группа планирования, сформированная как Мировой Летный Комитет,[2]:6 поиск подходящего самолета и планирование миссии.[3] Это армейское предприятие высокого уровня под командованием генерала Патрика в конечном итоге получило дополнительную поддержку со стороны военно-морского флота, дипломатического корпуса, управления рыболовства и береговой охраны.[2]:4

Военное министерство поручило воздушной службе изучить оба Фоккер Т-2 транспорт и Дэвис-Дуглас Клаудстер посмотреть, подходит ли какой-либо из них, и получить примеры для тестирования.[N 1] Хотя это было сочтено удовлетворительным, группа планирования рассмотрела другие военные самолеты ВВС США как в эксплуатации, так и в производстве, с точки зрения предпочтительности специальной конструкции, которая могла бы оснащаться сменными шасси, колесными и понтонными для посадки на воду.[5]

Когда глава Дэвис-Дуглас, Дональд Дуглас, попросили предоставить информацию об облаке Дэвиса-Дугласа, вместо этого он представил данные о модифицированном ДТ-2,[6] а бомбардировщик-торпедоносец что Дуглас построил для ВМС США в 1921 и 1922 годах. ДТ-2 зарекомендовал себя как прочный самолет, на котором можно было установить сменные колесные и понтонные шасси. Поскольку самолет был существующей моделью, Дуглас заявил, что новый самолет, который он назвал Дуглас Уорлд Крейсер (DWC), могут быть доставлены в течение 45 дней после заключения контракта. Авиационная служба согласилась и отправила лейтенанта Эрика Хеннинга Нельсона (1888–1970), члена группы планирования, в Калифорнию, чтобы проработать детали с Дугласом. [N 2][1]

Дуглас при поддержке Джек Нортроп,[8] приступили к доработке ДТ-2 в соответствии с требованиями кругосветного плавания.[5] Основная модификация касалась его топливного бака.[9] Все внутренние конструкции, несущие бомбы, были удалены, добавлены дополнительные топливные баки к крыльям и увеличены топливные баки фюзеляжа. Общий запас топлива увеличился со 115 галлонов (435 литров) до 644 галлонов (2438 литров).[5]

Лейтенант Нельсон воспринял предложение Дугласа, чтобы Вашингтон где Генерал майор Мейсон М. Патрик Начальник воздушной службы утвердил его 1 августа 1923 года. Военное министерство заключило с Дугласом первоначальный контракт на постройку единственного прототипа.[10] Прототип оправдал все ожидания, и был заключен контракт на поставку еще четырех серийных самолетов и запасных частей.[11] Последний DWC был доставлен 11 марта 1924 года. Запасные части включали 15 дополнительных Свобода двигателей, 14 дополнительных комплектов понтонов и запасных частей планера еще для двух самолетов.[10] Эти запасные части были отправлены вперед по маршруту по всему миру, по которому планировалось следовать самолету.[12]

Самолеты не были оборудованы радиостанциями.[2]:253[13] ни авионики любого типа, оставляя команду полностью полагаться на счисление навыки для навигации по предприятию.

Самолет и экипаж Douglas World Cruiser

  • Сиэтл (№ 1): Майор. Фредерик Л. Мартин (1882–1956), летчик и командир звена, и SSgt. Альва Л. Харви (1900–1992), летный механик (не удалось обогнуть)
  • Чикаго (№ 2): Лейтенант. Лоуэлл Х. Смит (1892–1945), пилот, затем командир звена и 1-й лейтенант Лесли П. Арнольд (1893–1961), второй пилот
  • Бостон (№ 3)/Бостон II (прототип): 1-й лейтенант Ли П. Уэйд (1897–1991), пилот, и SSgt. Генри Х. Огден (1900–1986), летный механик (не удалось обогнуть)
  • Жители Нового Орлеана (№ 4): лейтенант Эрик Х. Нельсон (1888–1970), пилот, и лейтенант Джон Хардинг младший (1896–1968), второй пилот[6][2]:43

Пилоты обучались метеорологии и навигации в Лэнгли Филд в Вирджинии, где они также практиковались на прототипе. С февраля по март 1924 года экипажи тренировались на серийных самолетах на заводе Дуглас в г. Санта Моника И в Сан Диего.[2]:10–12

Командное кругосветное плавание

Четыре самолета, Сиэтл, Чикаго, Бостон, и Жители Нового Орлеана, осталось Клеверное поле, Санта Моника, Калифорния, 17 марта 1924 г. Sand Point в Сиэтл, Вашингтон, официальное начало путешествия.[2]:13[14] Отдельные самолеты были официально названы водами из своих одноименных городов перед вылетом из Сиэтла, где Боинг Технические специалисты компании настроили самолет для длительного надводного полета, заменив колеса на понтонные поплавки.[15]

6 апреля 1924 г.[16] всего через 13 дней после британцев, под Стюарт-Макларен, отправились из Англии в обратном направлении,[17] они покинули Сиэтл для Аляска. Вскоре после отъезда Остров Принца Руперта 15 апреля головной самолет Сиэтл, пролетел мимо Мартин вместе с Харви (единственным полностью квалифицированным механиком в полете) проделал трехдюймовую дыру в его картере и был вынужден приземлиться в заливе Портидж.[2]:72 Когда был предоставлен запасной двигатель, экипаж возобновил свой путь 25 апреля.[2]:73 в попытке догнать три других самолета, ожидающих Голландская гавань[2]:78–9 но который закончился неудачей 30 апреля, когда Сиэтл врезался в густом тумане в склон горы недалеко от Порт-Моллер на Полуостров Аляска. Он был разрушен в результате крушения. Команда пережила шесть мучительных дней в стихии, прежде чем укрылась в незанятом домике в заливе Моллер и через четыре дня построила консервный завод.[2]:86–91[18]

Три оставшихся самолета продолжили движение, Чикаго, управляемый Смитом и Арнольдом, взяв на себя инициативу. [N 3] Отслеживание Алеутские острова, рейс прошел через северную часть Тихого океана и приземлился в Советский Союз несмотря на отсутствие разрешения на въезд.[5] В Алеуты из Атка применил термин "громовая птица "от их мифологии к Крейсеры.[2]:100

25 мая, находясь в Токио, группа получила телеграмму с сообщением: "Макларен разбился в Акьябе. Самолет полностью потерпел крушение. Продолжение полета сомнительно ». Они ответили, организовав доставку запасного самолета из Токио в Акьяб (Sittwe ) на USS John Paul Jones, перегружены в Гонконге на Военный корабль США Уильям Б. Престон, позволяя британцам продолжать попытки быть первыми,[2]:139–41 поскольку португальцы и аргентинцы также продолжали свое движение.[2]:142

Самолет продолжил путь относительно спокойно через Корея и по побережью Китай к Французский Индокитай (сейчас же Вьетнам ).

После отъезда из Хайфона в Тонкинский залив, то Чикаго'двигатель s сломал шатун, и он был вынужден приземлиться в лагуне недалеко от Hu. Самолет считался новинкой в ​​этом регионе мира, и священники-миссионеры снабжали пилотов едой и вином, пока местные жители поднимались на его понтоны. Остальные летчики, продолжавшие свой путь до Турана (Дананг ), искал Чикаго на лодке и обнаружил экипаж сидящим на крыле ранним утром. Три сампана с лопастными двигателями с местными экипажами отбуксировали самолет в течение 10 часов и 25 миль (40 км) до Хуу, где двигатель был заменен запасным, срочно доставленным из Сайгона (Хошимин ):[2]:167–74 «Это самая быстрая и, несомненно, первая замена двигателя, которая когда-либо производилась в Индокитае».[19]

Полет продолжался через Таиланд и дальше Бирма где они оказались в пределах слышимости Макларена во время проливного ливня к востоку от Акьяба, Макларен только что возобновил свою попытку на самолете, доставленном американцами и укрывшемся в то время на поверхности. Визуального контакта не было, и американцы не знали об их близости к Макларену.[2]:190

После проведения основной операции по замене поплавков крейсеров на колесную ходовую часть на Калькутта несчастье обрушилось на Чикаго экипаж вечером 29 июня, когда Смит в темноте после обеда поскользнулся и сломал ребро. Тем не менее он настоял на продолжении миссии, не откладывая ее.[20][2]:194 Все три самолета были оснащены новыми двигателями в Карачи, то Жители Нового Орлеана он потерпел катастрофический отказ двигателя недалеко от этого города и прихрамывал на неустойчивой мощности.[2]:207–9

Затем они перешли в Средний Восток а потом Европа.[7]

Рейс прибыл в Париж на День взятия Бастилии, 14 июля. Из Парижа самолет вылетел в Лондон и к северу от Англия чтобы подготовиться к Атлантический океан переход путем переустановки понтонов и замены двигателей.[15][2]:247

Президент США Кэлвин Кулидж осмотрел самолеты, когда они приземлились в Вашингтоне, округ Колумбия, ближе к концу тура в сентябре 1924 г.

3 августа 1924 г. по пути из Оркнейские острова Острова в Исландию, отказ масляного насоса заставил Бостон вниз к неприветливому морю менее чем на полпути к Фарерские острова. Сопровождающий Чикаго полетел на Фарерские острова, где сбросил записку на вспомогательный фонарь ВМС США. крейсер USS Ричмонд о проблемном самолете.[19] Экипаж был спасен невредимым, Бостон, затем на буксире перевернулся и затонул незадолго до того, как достиг Фарерских островов.[2]:255–63 В Чикаго и Жители Нового Орлеана прилетел на Хорнафьордур, Исландия, самая северная точка кругосветного плавания (65 град. С.ш.).

После долгого пребывания в Рейкьявик, Исландия, где они случайно встретили итальянцев Антонио Локателли и его команда, также во время той же попытки кругосветного плавания, в сопровождении пяти морских судов и их 2500 моряков, Чикаго, Смит и Арнольд по-прежнему лидировали, а Жители Нового Орлеанас Нельсоном и Хардингом продолжили путь в Фредриксдал, Гренландия.[2]:266 Это должен был быть самый длинный этап всего путешествия, по которому тянулись пять судов.[2]:272 Новые двигатели были установлены по прибытии на вторую остановку в Гренландии, Ивигтут.[2]:283

31 августа они достигли Лабрадор, Канада,[21][2]:287 отказ топливного насоса в Чикаго его преодолели четыре часа ручной прокачки Арнольда.[2]:28 После первоначального прототипа, теперь названного Бостон II, прибывший[10] в Пикту, Новая Шотландия, оригинал Бостон Экипаж Уэйда и Огдена смог присоединиться к двум другим самолетам, чтобы долететь до Бостона (где понтонные поплавки снова были заменены на колеса)[2]:300 и Вашингтон, округ Колумбия.[2]:293[22] После встречи героев в столице три Douglas World Cruiser вылетели на Западное побережье в рамках турне по нескольким городам с остановкой 22 сентября в Роквелл Филд, Сан Диего, для новых двигателей[2]:311 а затем прибыл в Санта-Монику к гостеприимной толпе от 100 до 250 тысяч человек.[2]:312 Их последняя высадка в Сиэтле состоялась 28 сентября 1924 года.[16]

Поездка заняла 363 летных часа 7 минут, более 175 календарных дней и покрыла 26 345 миль (42 398 км).[2]:315[1] успех там, где Британский, Португальский,[23] Французский, Итальянцы и Аргентинцы не удалось. В Компания Douglas Aircraft принял девиз: «Первый в мире - первый в мире».[N 4] Американская команда значительно увеличила свои шансы на успех, использовав несколько самолетов и предварительно разместив большие тайники с горючим, запасными частями и другим вспомогательным оборудованием по маршруту. У них часто было несколько эсминцев ВМС США для поддержки.[2]:149,154 В заранее оговоренных точках полета двигатели самолетов World Flight менялись пять раз, а новые крылья устанавливались дважды.[7]

Маршрут

Маршрут первого воздушного кругосветного плавания

Рейс шел с востока на запад, начиная с Сиэтл В Вашингтоне в апреле 1924 г. и возвращение к исходной точке в сентябре. Он летел на северо-запад к Аляске через острова северной части Тихого океана в Японию, а затем в Южную Азию, через Европу и Атлантический океан. Самая южная точка маршрута была Сайгон[2]:175 (10 ° с.ш.) и лишь ненадолго южнее Тропик Рака, дозаправка перестает быть:[2]:xxii

Последующая утилизация оборудования и экипажа

По просьбе Смитсоновский институт, военное министерство США передало право собственности на Чикаго в музей для показа. Совершил последний полет из Дейтон, Огайо в Вашингтон, округ Колумбия, 25 сентября 1925 года. Он был почти сразу же выставлен в Смитсоновском институте. Здание искусств и промышленности. В 1974 г. Чикаго был восстановлен под руководством Уолтера Родерика,[25] и перенесен на новый Национальный музей авиации и космонавтики здание для показа в их Бэррон Хилтон Пионеры полета выставочная галерея.[1]

Начиная с 1957 г. Жители Нового Орлеана был выставлен на Национальный музей ВВС США в Дейтоне.[26] Самолет был взят в аренду в Музее естественной истории округа Лос-Анджелес и возвращен в 2005 году.[27] С февраля 2012 г. Жители Нового Орлеана является частью экспонатов Музея полетов в г. Санта-Моника, Калифорния.[28]

Обломки Сиэтл был восстановлен и теперь выставлен в Музее авиационного наследия Аляски.[29] Оригинал Бостон затонула в Северной Атлантике, и считается, что единственная сохранившаяся часть первоначального прототипа, Бостон II, это паспортная табличка самолета, которая сейчас находится в частной коллекции, и кусок обшивки фюзеляжа, хранящийся в коллекции Музея старинных крыльев и колес в Тополь Гроув, Иллинойс.[30]

Все шесть летчиков были награждены Медаль за выдающиеся заслуги по результатам голосования Конгресса Соединенных Штатов впервые такая награда была присуждена за действия, совершенные не во время войны, и они были освобождены от запрета на получение наград из других стран.[2]:325

Лучшее в полете Маккей Трофи за 1924 г. был присужден Смиту, Арнольду, Уэйду, Нельсону и Огдену.[31] Позже, Мартин командовал армейскими авиационными частями в г. Гавайи во времена японцев нападение на Перл-Харбор. Его механик Харви был уполномочен и получил приказ группы тяжелых бомб в течение Вторая Мировая Война. Нельсон дослужился до полковник и стал одним из генералов Генри Арнольд главные специалисты по устранению неполадок при разработке и оперативном развертывании Боинг В-29 Суперфортресс.

Кросс-экваториальное кругосветное плавание

Чарльз Кингсфорд Смит
В Южный Крест в РАФ база рядом Канберра в 1943 г.

Первое кругосветное воздушное плавание в мире, в котором дважды пересекали экватор, было совершено на одном самолете. Южный Крест, а Фоккер F.VIIb / 3м тримотор моноплан[32] с командой Чарльз Кингсфорд Смит (ведущий пилот), Чарльз Ульм (пилот-спасатель), Джеймс Уорнер (радист), и Гарри Лайон (штурман и инженер).[32]

После завершения первый транстихоокеанский переправу 9 июня 1928 г., вылетев из г. Окленд, Калифорния к Брисбен, Австралия Кингсфорд Смит и Ульм в течение нескольких месяцев совершали другие дальние перелеты через Австралию и Новую Зеландию. Они решили использовать свой полет через Тихий океан в качестве первого этапа полета по кругу вокруг земного шара.[33] Они летели Южный Крест в Англию в июне 1929 года, затем через Атлантику и Северную Америку, а в 1930 году вернулись в Окленд, откуда начался их перелет через Тихий океан.[34]

Перед смертью Кингсфорда Смита в 1935 году он пожертвовал Южный Крест к Содружество Австралии, для показа в музее.[35] Самолет хранится в специальном стекле ».ангар 'мемориал на Аэропорту, недалеко от международного терминала в Брисбен аэропорт в Квинсленд, Австралия.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ В 1922–1923 годах Fokker T-2 использовался армией США для установления серии рекордов на дальние дистанции и выносливости.[4]
  2. ^ Лейтенант Нельсон был в конечном итоге назначен на World Flight пилотом DWC # 4.[7]
  3. ^ Смит, один из лучших авиаторов армии, был назначен пилотом Чикаго и ему было разрешено выбрать своего собственного второго пилота, Арнольда, который также будет летным механиком.[16]
  4. ^ Логотип Дугласа превратился в самолет, ракету и глобус и был принят McDonnell Douglas Corporation после слияния Douglas и McDonnell Aircraft Corporation в 1967 году, а затем легла в основу логотипа Компания Боинг после приобретения McDonnell Douglas в 1997 году.[24]

Цитаты

  1. ^ а б c d "Коллекции: Дуглас Уорлд Крейсер Чикаго - Длинное описание". Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 7 июля 2012.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг ах Томас, Лоуэлл (1925). Первый мировой полет. Бостон и Нью-Йорк: Компания Houghton Mifflin.
  3. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 548.
  4. ^ "Прекрасный американский полет на длительность". Рейс, 19 октября 1922 г., стр. 615.
  5. ^ а б c d Румерман, Джуди. «Мировой крейсер Дуглас - кругосветное путешествие за 175 дней». Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003. Дата обращения: 7 июля 2012.
  6. ^ а б «Первый, кто облетел мир». Знаете ли вы.org. Дата обращения: 7 июля 2012.
  7. ^ а б c Mackworth-Praed 1990, стр. 235.
  8. ^ Бойн 1982, стр. 80.
  9. ^ Йенн 2003, стр. 48.
  10. ^ а б c «Дуглас DT-2 World Cruiser». Aviation Central.com. Дата обращения: 7 июля 2012.
  11. ^ Франсийон, 1979, стр. 75.
  12. ^ Брайан, 1979, стр. 122.
  13. ^ общение с помощью пакета сообщений и сигналов рукой
  14. ^ Стофф 2000, стр. 21.
  15. ^ а б "Дуглас Уорлд Крейсер Транспорт". В архиве 25 июня 2012 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 7 июля 2012.
  16. ^ а б c «Первый кругосветный полет». Национальный музей ВВС США, 8 июля 2009 г. Дата обращения: 14 июля 2017 г.
  17. ^ «Гонка за первенство в кругосветке». Получено 26 мая 2019.
  18. ^ "Южный ангар: крейсер Дуглас" Сиэтл ". В архиве 22 июня 2012 г. Wayback Machine Музей авиационного наследия Аляски. Дата обращения: 7 июля 2012.
  19. ^ а б Робертс, Чак. «Магелланы в небе: уроки, извлеченные из эпического полета вокруг света в 1924 году, видны в сегодняшних ВВС, но память о тех, кто сделал это возможным, с годами потускнела (специальный выпуск« Столетие полетов »)». Летчик (требуется подписка), 1 июля 2003 г. Дата обращения: 20 июля 2012 г.
  20. ^ Венделл 1999/2000, стр. 339–372, 356–366.
  21. ^ Haber 1995, стр. 72–73.
  22. ^ «Летчики на Сиэтл-Энд-Уорлд, рейс 27 000 миль». Нью-Йорк Таймс, 28 сентября 1924 г., стр. 1. Дата обращения: 29 июля 2012.
  23. ^ d’Assumpção, HA (17 апреля 2018 г.). «От Португалии до Макао». Club Lusitano. Получено 10 августа 2019.
  24. ^ «Торговые марки и авторские права: логотип Boeing». В архиве 21 июня 2012 г. Wayback Machine Boeing Trademark Management Group, Boeing. Дата обращения: 5 июля 2012.
  25. ^ Бойн 1982, стр. 18.
  26. ^ Огден 1986, стр. 168.
  27. ^ «Экспонаты». Музей естественной истории округа Лос-Анджелес. Дата обращения: 5 июля 2012.
  28. ^ «Экспонаты и особенности». В архиве 11 июля 2012 г. Wayback Machine Музей полетов, аэропорт Санта-Моники, 2012. Дата обращения: 7 июля 2012.
  29. ^ "Южный ангар: крейсер Дуглас" Сиэтл ". В архиве 22 июня 2012 г. Wayback Machine Музей авиационного наследия Аляски. Дата обращения: 5 июля 2012.
  30. ^ «Показанный артефакт: ткань с крейсера Boston II Douglas World Cruiser». В архиве 1 августа 2012 г. Wayback Machine Музей старинных крыльев и колес. Дата обращения: 5 июля 2012.
  31. ^ "Получатели Mackay 1920-1929 - NAA: Национальная ассоциация воздухоплавателей". naa.aero.
  32. ^ а б Шерман, Стивен. «Чарльз Кингсфорд Смит: первым перелетел Тихий океан». acepilots.com, 16 апреля 2012 г. Дата обращения: 7 июля 2012 г.
  33. ^ Кросс 1972, стр. 71.
  34. ^ Кросс 1972, стр. 74.
  35. ^ "RAAF Fokker F.VIIB Южный крест VH-USU". ADF Серийные номера самолетов. Дата обращения: 7 июля 2012.

Список используемой литературы

  • Бойн, Уолтер Дж. Сокровища самолетов Сильвер-Хилла: закулисная мастерская Национального музея авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN  0-89256-216-1.
  • Брайан, Кортленд Диксон Барнс. Национальный музей авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, Inc., 1979. ISBN  978-0-810-98126-3.
  • Крест, Рой. Великие самолеты и их пилоты. Нью-Йорк: Нью-Йоркское графическое общество, 1972. ISBN  978-0-82120-465-8.
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-87021-428-4.
  • Габер, Барбара Энгл. Национальный музей авиации и космонавтики. Лондон: Bison Group, 1995. ISBN  1-85841-088-6.
  • Макворт-Прад, Бен. Авиация: годы первопроходцев. Лондон: Studio Editions, 1990. ISBN  1-85170-349-7.
  • Огден, Боб. Великие коллекции самолетов мира. Нью-Йорк: Галерея книг, 1986. ISBN  1-85627-012-2.
  • Стофф, Джошуа. Трансатлантический полет: история в картинках, 1873–1939. Минеолоа, Нью-Йорк: Dover Publications, Inc., 2000. ISBN  0-486-40727-6.
  • Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Венделл, Дэвид В. «Получение крыльев: Чикаго как колыбель авиации Америки». Журнал Исторического общества штата Иллинойс, Том 92, № 4, зима 1999/2000 г., стр. 339–372.
  • Уилл, Гэвин. Большой прыжок: воздушная гонка в Северной Атлантике. Portugal Cove-St.Phillips, Ньюфаундленд: Boulder Publications, 2008. ISBN  978-0-9730271-8-1.
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации. Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4.

внешние ссылки