Ф. П. Рейнхэм - F. P. Raynham

Фредерик Филлипс Рейнхэм
Фредерик Филлипс Рейнхэм 1911.jpg
Рейнхем в 1911 году
Родившийся15 июля 1893 г.
Усадьба Хутор, Хонингтон, Англия
Умер30 апреля 1954 г.(1954-04-30) (в возрасте 60 лет)
Колорадо-Спрингс, НАС.
Место отдыхаВечнозеленое кладбище
Колорадо-Спрингс, Колорадо
НациональностьБританский
Род занятийАвиатор

Фредерик Филлипс Рейнхэм (1893–1954) был британским пилотом с первых дней развития авиации, получив в 1911 году свидетельство авиатора. Летал-испытатель. Авро, Мартинсайд, Сопвит и Hawker самолет до и после Первая Мировая Война. Позже он сформировал Aircraft Survey Co. и Компания Indian Air Survey and Transport Co., летящий в Индия и Бирма.[1]

Ранние годы

«Фредди» Рейнхэм был вторым ребенком Джеймса и Минни Рейнхем, урожденной Филлипс, фермеров в Саффолк. Он родился 15 июля 1893 года.[2] Его отец умер в 1895 году, и семья сначала переехала в Ипсвич, затем к Рамсгейт и, наконец, примерно в 1899 г. Банбери. Рейнхэм ходил в школу там, не считая того, Leamington Spa и он учился в Ark House School, Банбери, по крайней мере, до 1906 года. В начале 1909 года он был офисным работником в Сельскохозяйственный колледж Харпера Адамса, Ньюпорт, Шропшир но в октябре получил свою первую работу в авиации, с Дж. В. Нил в Brooklands. После ухода Нила в феврале 1911 года Рейнхэм присоединился к Эллиотт Вердон Роу, также в Brooklands.[2]

Летная карьера

Рейнхэм начал летать молодым; ему было всего 17, когда он получил Сертификат Авиатора (№85) в 1911 году на биплане Roe в Бруклендсе. Еще до этого он экспериментировал с Нил В.И. моноплан. А также пилотирование А.В. Икра и Мартинсайд среди прочего, он летал вместе с первыми британскими летчиками, такими как Томми Сопвит, Гарри Хоукер, Гордон Белл и Рональд Кемп.[1][3]

Он был первым человеком, успешно оправившимся от штопора, вошедшего в него во время полета в облаке на биплане Avro в 1911 году, хотя он не знал, как ему это удалось.[3]

24 октября 1912 года в погоне за титулом Michelin Trophy № 1 Британской империи за самый продолжительный полет британского пилота на полностью британском самолете он пролетел 7,5 часов в Avro G. Казалось, он выиграл приз в 500 фунтов стерлингов, но Гарри Хокер установил более длительное время всего через час.[4] Это был первый из серии близких к соревнованиям промахов.[3]

Рейнхэм провел большую часть испытаний и разработок, летая на Авро 504. Впервые он пилотировал его 18 сентября 1913 года, а через два дня занял четвертое место во втором. Воздушное Дерби в Hendon, в среднем 66,5 миль / ч (107 км / ч).[5] 29 сентября Avro ответил на Blackburn Aircraft's вызов на 100-мильную гонку вокруг Лидс, Йорк и других северных городах, противопоставляя прототип 504 Блэкберн Тип I пилотируется Гарольд Блэкберн. Эта раса, известная как Войны роз, состоялся 2 октября и был выигран Йоркистом Блэкберном после того, как ланкастерцу Авро пришлось уступить в плохую погоду.[5][6] 14 февраля 1914 года Рейнхэм поднял прототип 504 на высоту 15000 футов (4600 м) над Бруклендс, а затем совершил намеренно без двигателя 20-мильное (32-километровое) планирование до Хендона.[5] Несколькими днями позже он установил официальный рекорд высоты для пассажиров в Великобритании - 14 420 футов (4395 м) на 504.[3]

Во время Первой мировой войны он был летчиком-испытателем Мартинсайда. Сразу после этого он был одним из нескольких британских авиаторов, соревнующихся за Приз Daily Mail за трансатлантический беспосадочный перелет но его Мартинсайд Раймор биплан дважды разбился, перегрузился, при взлете с Сент-Джонс, Ньюфаундленд в 1919 г.[5] Не получив травмы и вернувшись в Европу, Рейнхэм соревновался в 1920 году. Гордон Беннетт трофей на Этамп в Martinsyde Semiquaver, хотя отказ двигателя помешал финишу.[4] в Гонка на кубок королей 1922 г., летая на Мартинсайд F6, он вплотную подошел к Ф. Л. Барнард.[4]

Он сохранил связь с Джордж Хендасайд после закрытия компании Martinsyde и совершил самый продолжительный британский полет на планере (113 минут) на Британский конкурс планеров состоится в Itford Hill в 1922 г. в Планер Handasyde разработан для него Handasyde и Сидней Камм, который тогда был рисовальщиком в Хэндэсайде. Его позиция выглядела сильной, но события разворачивались в духе событий на Michelin Trophy Британской империи, его время почти сразу улучшилось на Алексис Манирол, который получил первый приз в размере 1000 фунтов стерлингов. Рейнхем действительно получил приз Огилви в размере 50 фунтов стерлингов и премию 1922 года. Бриттания Трофи за его полет.[7] Он соревновался как в первом Испытания легких самолетов Lympne в 1923 г. в Моноплан Handasyde а во втором, следующем году, в Hawker Cygnet. В Cygnet Рейнхэм снова выглядел хорошо готовым к победе, ему нужно было только пройти трассу, но помешал отказ двигателя. Он присоединился к Hawker's в качестве летчика-испытателя в 1923 году.[3]

Сэр Сидней Камм позже вспоминал Рейнхема как «неудачливого», имея в виду количество раз, когда ему просто не удавалось выиграть главные призы.[3] С другой стороны, он ушел практически невредимым после нескольких потенциально смертельных аварий, штопора 1911 г., потери хвостового оперения с Мартинсайда в 1916 г., двух неудач при взлете Raymor в 1919 г. и потери вертолета. Хоукер Хорсли. Сохранение серьезно разбалансированной Авро Пайк прототип 1916 г., в котором задействовано Рой Добсон Ползание по верхней части фюзеляжа к позиции заднего стрелка говорит как о храбрости Робсона, так и о летных навыках Рейнхема.[3] Его удача и его летное мастерство также подверглись серьезным испытаниям во время полета на маленьком Хэндли Пейдж Корабельный истребитель в 1924 году. Он потерял управление лифтом на высоте 2000 футов (610 м): ощупав нижнюю часть контрольной колонны, он обнаружил, что рычажный механизм отсоединился, но он мог, наклонившись вниз, просто ухватиться за конец тяги управления. Опустив голову в кабину, а другой рукой держась за переключатель магнето для управления двигателем и время от времени поглядывая наружу, ему удалось посадить самолет без особых повреждений.[8]

Позже он сформировал Aircraft Survey Co. и Компания Indian Air Survey and Transport Co. с Рональдом Кемпом.[3] Он вошел в совет директоров Aircraft Survey в ноябре 1928 г.[9] и был управляющим директором индийского концерна.[1] В результате он широко летал в Индия и дальний восток; он и его жена провели большую часть периода 1925–1938 гг. за границей. Он получил OBE в 1935 г.[2]

Вовремя Вторая мировая война он работал в Министерство авиации в качестве члена Совета по авиационным происшествиям с 1940 по 1943 год.[2]

Брак

В 1923 году Рейнхем женился на Марджери «Доди» Макферсон. Уокинг. У пары не было детей.[2]

Смерть

Рейнхем внезапно скончался от инсульта в 1954 году во время шестилетнего караванного тура по США со своей женой. Ему было 60 лет.[1] Он был похоронен в Вечнозеленое кладбище в Колорадо-Спрингс, Колорадо.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Ф.П. Райнхэм". Полет. № 21 мая 1954 г. с. 636.
  2. ^ а б c d е ж "Семейная история Рейнхемов". Получено 18 мая 2011.
  3. ^ а б c d е ж грамм час "Воспоминания Сидни Камма - неудачливый Рейнхэм". Полет. № 18 июнь 1954 г. с. 808.
  4. ^ а б c Джексон, А.Дж. (1965). Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Putnam Publishing. п. 50.
  5. ^ а б c d Avro Aircraft с 1908 года. С. 57–8.
  6. ^ Джексон, А.Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam Publishing. п. 56. ISBN  0-370-00053-6.
  7. ^ "Британские соревнования по планеру". Полет. № 26 октябрь 1922 г. с. 629.
  8. ^ Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1987). Самолет Хэндли Пейдж с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing. С. 237–8. ISBN  0-85177-803-8.
  9. ^ «Самолетная съемка». Полет. № 11 ноября 1926 г. с. 735.