Дублинский порт туннель - Dublin Port Tunnel

Дублинский туннель
IMGPortTuNorthEnt 4572w.jpg
Дублинский туннель, южный вход, декабрь 2006 г.
Обзор
Место расположенияДублин, Ирландия
Координаты53 ° 21′40 ″ с.ш. 6 ° 14′03 ″ з.д. / 53,36118 ° с.ш.6,23410 ° з.д. / 53.36118; -6.23410Координаты: 53 ° 21′40 ″ с.ш. 6 ° 14′03 ″ з.д. / 53,36118 ° с.ш.6,23410 ° з.д. / 53.36118; -6.23410
МаршрутM50
НачинатьДублин Порт
КонецАвтомагистраль М50 (Узел 2)
Операция
Работа началасьИюнь 2001 г.
Открыт
ВладелецТранспортная Инфраструктура Ирландии
ОператорТранспортная Инфраструктура Ирландии
Технический
Длина4,6 км (2,9 мили) (участок туннеля с погружной трубой)
5,7 км (3,5 мили) (общая проезжая часть)
Нет. из переулки2 ячейки по 2 штуки
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Очистка туннеля4,8 метра (16 футов) (внутренний)
Ширина11,77 м (38,6 футов) (внутренний)
Строительство Дублинского туннеля, 2004 г.

В Дублинский туннель (Ирландский: Толлан Бхайле Атха Клиат), первоначально и до сих пор широко известный как Портовый туннель, это автомобильный туннель в Дублине, Ирландия, который является частью Автомагистраль М50.

Двойные туннели образуют двухполосную полосу движения. двусторонняя проезжая часть соединение Дублин Порт, лежащий к востоку от центральной Дублин, а Автомагистраль М50 на развязке 2, недалеко от Дублин аэропорт. Длина туннелей составляет 4,5 км (2,8 мили), а общая проектная длина - 5,6 км (3,5 мили). Его окончательная стоимость составила примерно 752 миллиона евро.

Туннель был официально открыт 20 декабря 2006 года; изначально он был открыт только для Грузовые автомобили.[1] Он был открыт для всех посетителей 28 января 2007 года.[2]

Цель

Пробки в центре Дублина стали серьезными в конце 20-го века, когда тысячи тяжелые грузовые автомобили (HGV), следующие в порт Дублина и обратно через центр города. Туннель уменьшает загруженность наземных дорог в центре Дублина, направляя грузовые автомобили из порта Дублина прямо на сеть автомагистралей. Это положительно сказывается на пользователях автобусов, пешеходов и велосипедистов, путешествующих по городским набережным, включая более высокое качество воздуха и более безопасное путешествие.

Чтобы помешать пассажирам пользоваться туннелем, в часы пик с транспортных средств, кроме грузовиков, взимается плата. Грузовые автомобили, путешествующие на север и запад, выиграют от ожидаемого шести минут пути через туннель. Был выбран туннель, так как было решено, что дорога с рельефом поверхности невозможна.

Дублин Автобус маршруты 142, 33x и 41x используют туннель, чтобы попасть в портовый район города из северных окраин.

Автобусы дальнего следования от Белфаст, Дерри и Леттеркенни также используйте маршрут.

Проект портового туннеля

Туннель был впервые предложен в 1990-х годах после ряда транспортных и инженерных исследований и был включен в План развития Дублина на 1999–2005 годы. Проект был одобрен после общественного расследования в 1999 году.

Туннель являлся частью Национальный план развития и средства были предоставлены по плану в Национальное управление автомобильных дорог посредством Департамент транспорта. Контрактом управлял Городской совет Дублина и под наблюдением Коричневый и корень, единица Halliburton. Генеральным подрядчиком выступил японо-британо-ирландский консорциум. Нисимацу Mowlem Иришенко[примечание 1] (НМИ), назначен в 2000 г.[3]

Тендерная цена на строительство тоннеля составила 457 миллионов евро. Окончательная стоимость проекта была доведена до 752 миллионов евро за счет приобретения земли, проектирования, страхования, юридических и других услуг, а также надзора со стороны Brown & Root.

Строительство началось в июне 2001 года, и первоначально туннель планировалось открыть в 2005 году по прошествии 43 месяцев. В конце концов, он открылся в декабре 2006 года, что составляет 66 месяцев.

Одна из причин продления проекта заключалась в том, чтобы уменьшить беспокойство жителей по поводу шума. В некоторых областях, таких как Гриффит-авеню и Монастыри скучно было ограничено до 16 часов в день. Под Annadale Crescent он сократился до 13 часов.

Технические характеристики туннеля

  • Длина: 4,5 км (2,8 мили) - общий проект 5,6 км (3,5 мили)
  • Отверстия: 2
  • Ширина ствола: 11,77 м (38 футов 7,82 дюйма)
  • Ширина полосы движения (по две на канал): 3,65 м (11 футов 11,70 дюйма)
  • Ширина плеча (два на отверстие): 1 м (3 фута 3,37 дюйма)
  • Высота ствола: 4,9 м (16 футов 0,91 дюйма)
  • Рабочая высота: 4,65 м (15 футов 3,07 дюйма)
  • Самая низкая точка: -30 м (-98 футов 5,10 дюйма) в Марино

Это четвертый по длине туннель на городских автомагистралях в Европе после Мадрид М-30, Тоннельный комплекс Бланка в Прага и Södra länken в Стокгольме, Швеция.[4][5] Если включить негородские автомобильные туннели, туннель Дублинского порта короче некоторых других европейских туннелей, таких как Лэрдальский туннель (норвежский язык: Lærdalstunnelen) в Норвегии (24,5 км), Готардский дорожный туннель в Швейцарии (17 км), Туннель Монблан между Францией и Италией (11,6 км) и Западный туннель Шельды (нидерландский язык: Westerscheldetunnel) в Нидерландах (6,6 км).

Проектирование туннелей

Туннель был построен из пяти секций, включая трубоукладчик участок под железнодорожной линией Дублин-Белфаст.

Вырезать и накрыть

Секции «вырезать и закрыть» на обоих концах представляли собой выемки глубиной до 12 м, в которые были залиты и засыпаны подковообразные железобетонные секции. Южный участок, на Fairview, имеет длину 500 м, а протяженность северного канала от Уайтхолл-Черч до Шанталлы составляет более 1500 м. Эта работа была проделана Mowlem и подразделения консорциума «Иришенко».

Проходка туннелей

Обе пробуренные секции были начаты из шахты глубиной 33 м и диаметром 57 м, созданной на Коллинз-авеню компанией Mowlem на совместном предприятии с французской компанией Intrafor. Отсюда Туннельно-буровые машины (TBM), которыми управляет Нисимацу, были отправлены на север через открытую глину и на юг через твердый известняк. По традиции обе машины были названы в честь женщин - Меган (650 м открытого грунта) и Grainne (2600 м известняка).

ТБМ-1 "Grainne" направился на юг, проходя под Гриффит-авеню, Марино и Фэрвью. Затем его разобрали, развернули и использовали для прокладки второго туннеля для проезжей части на юг. Машина, разработанная Herrenknecht Германии, был 156 м в длину и 12 м в диаметре и был доставлен в Дублинский порт 105 частями на трех кораблях, разгрузка которых занимала одну неделю. В совокупности эти скважины привели к удалению 500 000 м3 породы.

Аналогичный процесс последовал на севере с 60-метровым ТБМ-2 «Меган», проходящим от Коллинз-авеню до Уайтхолл-Черч, сначала создавая проезжую часть южного направления.

Скважины были завершены прорывом в приемную шахту 18 ноября 2003 г. и 18 августа 2004 г. для глины и породы соответственно. Большая часть пробуренных секций находится на 21–23 м ниже поверхности, с самой низкой точкой в ​​Марино, ближе к южному концу, точке, где также находится дренажный отстойник туннеля.

Поддомкрачивание труб

Особая проблема возникла возле южных порталов, где туннель проходит под железной дорогой Дублин-Белфаст, по которой также проходят пригородные и пригородные перевозки. Железная дорога была построена по насыпи из мягких материалов, опирающихся на наносные отложения песка и ила. Поскольку железная дорога должна была оставаться в рабочем состоянии все время, подход «разрезать и прикрывать» использовать нельзя. Нисимацу построил домкратную опорную конструкцию для железной дороги на глубине 3,5 м от поверхности. Затем туннель был построен в поддерживаемом пространстве с использованием секций подковы и засыпан.

На строительство этого 60-метрового участка потребовалось 24 месяца, в результате чего был построен примыкающий Алфи Бирн дорога поднимается на 1,5 м. Это также привело к одному инциденту проседание который закрыл железную дорогу на три часа. Это закрытие обошлось подрядчику в 300 000 евро штрафов - 28 евро за секунду.

Другие работы

Был построен новый вход и выход из порта Дублина, включая новый мост через реку Толка, который соединяется с платой за проезд и южными порталами. Новый перекресток и подземный переход облегчают движение от East Wall Road к туннелю.

Городское движение, приближающееся к туннелю на M50 (ранее называвшееся M1), может использовать две проложенные через туннель полосы движения или две наземные полосы, которые продолжаются как N1 в сторону Уайтхолла. Транспортные потоки, возникающие у южного портала, подходят к плате за проезд за пределами порта.

Туннельная эксплуатация

После тендерного процесса в 2005 году NRA выбрало Transroute International, часть французской Groupe Egis, для эксплуатации туннеля в течение пяти лет с возможностью продления на два года. Контракт на обслуживание предусматривал эксплуатацию, техническое обслуживание, безопасность, управление дорожным движением и взимание платы. С этой целью была создана новая дочерняя компания Transroute Tunnel Operations Ireland Ltd. В тоннельных операциях, включая толлинговые, занято от 50 до 60 человек. Стоимость контракта на обслуживание Transroute на пятилетний период составила 15 миллионов евро. В настоящее время туннель эксплуатируется Транспортная Инфраструктура Ирландии.

В другом месте Egis также был выбран в качестве центральной системы для обеспечения взаимодействия между различными электронный сбор платы за проезд системы в Ирландии.

Толлинг

Туннель платный, а собранные средства переводятся в Департамент транспорта. Чтобы облегчить запрет на 5-осные грузовые автомобили в Большом Дублине, не взимается плата за транспортные средства, превышающие 3500 кг MLW, или за транспортные средства, способные перевозить 25 и более пассажиров.

Первоначальная схема толлинга предусматривала три этапа толлинга:[6]

  • 06: 00–10: 00 (на юг) и 16: 00–19: 00 (на север) - 12 евро
  • 10: 00–22: 00 (южное направление) и 06: 00–16: 00 - 19: 00-22: 00 (северное направление) - 6 евро
  • 22: 00–06: 00 и весь день суббота и воскресенье в обе стороны - 3 евро.

Чтобы уменьшить заторы и увеличить пропускную способность, эти сборы были пересмотрены. По состоянию на 1 января 2010 г. размер платы за проезд составляет:[7][8]

  • 06: 00–10: 00 с понедельника по пятницу (южное направление) - 10 евро
  • 16: 00–19: 00 с понедельника по пятницу (север) - 10 евро
  • В остальное время - 3 евро.

Плата за проезд расположена рядом со зданием диспетчерской туннеля у южного портала, недалеко от Дублин Порт. На сегодняшний день дорожные сборы оплачиваются либо на разовой основе наличными, кредитной или дебетовой картой, либо в электронном виде с использованием метки взимания платы от поставщика, например eFlow. Платежи наличными производятся либо в кассу, либо путем сбрасывания только монет (только номиналом 5 центов и выше) в автоматический счетчик на определенных дорожках.

Премия BGA Fleming

Проект стал совместным победителем в декабре 2003 г. Британская геотехническая ассоциация Международная награда Флеминга за выдающиеся достижения в инженерно-геологическом проектировании и строительстве. Награда была присуждена за новаторский «наблюдательный подход», использованный при оптимизации конструкции пусковой шахты туннеля в Уайтхолле, а также за забитый грунтом участок открытого карьера, при котором проходил северный проход и перекрытие. Награда была разделена с проектом восстановления Всемирный торговый центр после нападения 2001 года.

Функции безопасности

На расстоянии 250 м расположены 15 пешеходных переходов (ППС) с телефоном экстренной связи и противопожарными нишами. Дополнительные барабаны пожарных рукавов расположены в 125 м от каждой ниши. Есть четыре точки пересечения транспортных средств с интервалом в 1 км, включая зону простоя плюс аварийно-восстановительную зону. Они расположены под Шанталлой, Коллинз-авеню (место первоначальной пусковой шахты), Марино и Клойстерс.

GSM телефон и FM Радиопокрытие ведется в туннель с устройствами взлома через общественное вещание в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

К системе управления автомобилем (VMS) подключено 420 камер. Установлено ограничение максимальной скорости 80 км / ч (50 миль / ч), и грузовым автомобилям запрещено выезжать на внешнюю полосу движения.

Транспортные средства с превышением высоты обнаруживаются на расстоянии до 3 км от порталов туннелей, а затем устанавливаются автоматические указатели для остановки транспортного средства. При необходимости для защиты порталов можно снизить барьеры.

Споры

Нарушения безопасности

RTÉ Prime Time опубликовал два отчета (28 февраля[постоянная мертвая ссылка ] и 4 марта 2008 г.[постоянная мертвая ссылка ]) утверждая, что оператор туннеля Transroute и Национальное управление автомобильных дорог держали туннель открытым в ситуациях, противоречащих руководству по безопасности в туннелях. К ним относятся:

  • SCADA сбои компьютерной системы
  • Выход из строя струйных вентиляторов тоннеля, используемых для пожаротушения (до пятнадцати в одном инциденте)
  • Засорение точек пересечения транспортных средств емкостями с водой

Программа утверждала, что руководство по безопасности в туннеле было переписано, чтобы туннель оставался открытым, несмотря на нарушения безопасности, которые ранее требовали «немедленного закрытия».

Повреждение дома

При бурении твердых пород вибрация вызвала некоторые повреждения. Дома в районе Марьино были обследованы до и после прокладки туннелей, и был возмещен необходимый ремонт. Была подана 241 претензия, и они были рассмотрены оценщиком убытков. Был выделен фонд в размере 1,5 миллиона евро.

Запрет центра города

Политика городского совета Дублина заключалась в том, чтобы ввести запрет на движение грузовиков в центре города с 7:00 до 19:00, но он согласился отложить этот запрет на период на два месяца до 19 февраля 2007 г. Это произошло из-за противодействия Конфедерации предпринимателей и работодателей Ирландии. (МБЭС), Ирландская ассоциация автомобильных грузоперевозок и Дублинская портовая компания. Перевозчики сослались на неоправданные заторы на трассе M50, особенно во время неизбежного расширения северного участка, в то время как МБЭС и портовая компания были обеспокоены ограничениями на свободное перемещение товаров.

В Воскресенье независимый 12 ноября 2006 г. опубликовал материал, в котором говорилось, что запрет вступил в силу вскоре после открытия Туннеля. Тогдашний Taoiseach Берти Ахерн, как сообщается, оказал давление на Совет, чтобы тот отказался от поэтапного подхода и сразу же инициировал запрет. План подвергся критике со стороны оппозиционных партий, которые заявили, что такой шаг просто сбросит проблему на и без того «опасно переполненную M50».

В M50 кольцевая дорога вокруг Дублина с тех пор была расширена до 4 полос (3 беговых полосы и 1 соединительная полоса между съездами) в каждом направлении, и все развязки с конца 2010 года являются свободным или частично свободным потоком. Это фактически сводит на нет проблемы относительно емкости.

Плата за проезд East Link

Одна компания, расположенная к югу от Лиффи, Marine Terminals Ltd, подумала о возбуждении судебного иска против Совета, если она продолжит запрещать въезд грузовым автомобилям в город. Это было связано с тем, что запрет вынудит компанию использовать туннель, что будет означать пересечение частной и управляемой Платный мост East-Link, взимается плата в размере 4,80 евро в каждую сторону. В ответ совет согласился с Национальные платные дороги (NTR), оператор моста в то время, чтобы снять плату за проезд для грузовиков.

Споры о высоте

Еще до начала строительства туннель критиковали за недостаточную высоту. Критики утверждали, что он не сможет вместить грузовые автомобили высотой более 4,65 м (15 футов) и что он должен быть построен с рабочей высотой 5,5 м, чтобы вмещать грузовики практически всех размеров. Сторонники выбранной конструкции утверждали, что она имеет лучший экономический смысл и что она сможет вместить большинство тяжелых транспортных средств, при этом лишь незначительный процент будет использовать наземную дорожную сеть. Строительство шло, как и планировалось, но, выступая на церемонии открытия, Джимми Куинн из Ирландской ассоциации автомобильных грузоперевозок заявил, что будущее поколение может оглянуться назад и сказать (о том, что туннель недостаточно высок для очень высоких грузовиков): «Может, им следовало бы сделали это, когда строили ".

В своем обращении к общественности Ирландская ассоциация автомобильных грузоперевозок не поднимала вопрос о рабочей высоте портового туннеля.

Среди 44 стран, участвующих в Международном транспортном форуме (охватывающих Европу от Атлантики до Урала), рабочая высота Дублинского портового туннеля 4,65 м является самой высокой указанной высотой. В 36 странах рабочая высота составляет 4 метра. В трех странах (Финляндия, Исландия, БЮР Македония) рабочая высота не превышает 4,4 м. Четыре страны (Франция, Норвегия, Швеция, Великобритания) не определили высоту.

Источник: Международный транспортный форум от 20 августа 2012 г. https://web.archive.org/web/20150528182525/http://www.internationaltransportforum.org/IntOrg/road/pdf/dimensions.pdf

Утечки воды

В начале 2006 года СМИ сообщили, что из туннеля вытекает значительное количество воды.[9] Это произошло в результате заливки некондиционного бетона. Когда бетон был удален во время ремонтных работ, защитные мембраны были пробиты, что привело к утечкам. Как только мембраны и бетон были восстановлены, утечки прекратились.

Перерасход средств

Хотя часто утверждается, что проект вышел за рамки бюджета, на самом деле это не так. Цена тендера в 457 миллионов евро предназначалась только для строительства, тогда как общая стоимость проекта составляла примерно 752 миллиона евро.

В сентябре 2005 года сообщалось, что NMI подает иск на дополнительные 300 миллионов евро.[10] Совет заявил, что это требование не будет удовлетворено и что общая стоимость проекта останется на уровне 752 миллиона евро.

Перенос Дублинского порта

В октябре 2006 г., когда тоннель близился к завершению, Прогрессивные демократы провели конференцию по их предложению[11] перенести Дублинский порт в Бремор на окраине Balbriggan, а также реконструировать территорию порта для смешанного использования с высокой плотностью. Тогдашний Taoiseach, Берти Ахерн, заявил о своей поддержке этого предложения.[12] Однако от этого плана отказались после свержения ДП на всеобщих выборах 2007 года и продолжающегося экономического спада.

Покрытие FM-радио в Dublin Port Tunnel

Радиослужбы FM ретранслируются в Port Tunnel: RTÉ Radio 1, Newstalk, 98FM, FM104, Q102, Spin 1038 и Sunshine 106.8. Radio Nova объявило в 2015 году, что они возбуждают судебный иск, чтобы добавить свою услугу.[13]

Туннельные трассы

Дублинский порт-туннель был закрыт для движения и трижды использовался для забегов на 10 км с момента открытия. Последнее мероприятие состоялось 26 марта 2017 года, когда более 2400 бегунов приняли участие в «Подземном забеге», вырученные средства от которого были переданы благотворительной организации для бездомных. Фокус Ирландия.[14][15]

Сноска

  1. ^ После банкротства название и активы этой давней ирландской одноименной компании были куплены Mowlem до начала строительства тоннеля. После этого Иришенко, возможно, лучше всего описали как ирландское отделение Mowlem, которая была распущена в 2006 году.

Рекомендации

  1. ^ Портовый туннель откроется 20 декабря, Новости RTÉ
    Портовый туннель открывается после задержки в последний момент, Новости RTÉ
  2. ^ Порт-туннель открыт для всех пользователей, Новости RTÉ
  3. ^ «Тоннель Дублинского морского порта». Технология дорожного движения. Получено 5 июн 2012.
  4. ^ Дорожная схема деятельности 2006 В архиве 13 мая 2007 г. Wayback Machine, Национальное управление автомобильных дорог
  5. ^ Карта национальной дорожной сети В архиве 3 ноября 2006 г. Wayback Machine – Дублинский порт туннель В архиве 27 апреля 2006 г. Wayback Machine
  6. ^ AA Roadwatch - http://www.aaroadwatch.ie/news/story.asp?ID=1332 - просмотрено 15 февраля 2009 г., 22:27 UTC.
  7. ^ Веб-сайт Dublin Port Tunnel - «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 января 2010 г.. Получено 15 февраля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) - просмотрено 15 февраля 2009 г., 22:27 UTC.
  8. ^ AA Roadwatch - [1] - просмотрено 15 февраля 2009 г., 22:27 UTC.
  9. ^ Совет преуменьшает значение утечек в туннеле Дублинского порта - breaknews.ie
    Новые кадры показывают степень утечки в туннеле порта Дублин - breaknews.ie
  10. ^ Тоннель Дублинского порта превысит 1 миллиард евро В архиве 5 октября 2006 г. Wayback Machine - stabledevelopments.ie
  11. ^ Новое сердце для Дублина В архиве 24 октября 2006 г. Wayback Machine, однодневная конференция, Дублин, 2006 г.
  12. ^ Ахерн поддерживает планы PD по переносу порта на север Дублина В архиве 25 февраля 2007 г. Wayback Machine, Unison.ie, 22 октября 2006 г.
  13. ^ https://www.businesspost.ie/radio-nova-to-take-legal-action-against-port-tunnel-operator/title=Radio. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Д'Арси, Чиаран (26 марта 2017 г.). «Дублинский порт туннель закрывается из-за благотворительного забега Focus Ireland». The Irish Times. Получено 27 апреля 2017.
  15. ^ "Underground Run: Dublin Tunnel". Получено 27 апреля 2017.

внешняя ссылка