Дассо Бальзак V - Dassault Balzac V

Бальзак V
Dassault Balzac.png
Бальзак V 001
РольСВВП испытательная площадка
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет13 октября 1962
Основной пользовательВВС Франции
Произведено1962
Количество построенных1
Разработано изDassault Mirage III

В Дассо Бальзак V был французский вертикальный взлет и посадка (СВВП ) испытательный стенд начала 1960-х гг. Он был построен Dassault Aviation от прототипа Мираж III самолет для проверки конфигурации для Мираж IIIV. Единственный экземпляр был сильно поврежден во время аварии во время второго летного испытания и не был отремонтирован.

Дизайн и развитие

Поскольку Роллс-Ройс RB162 Предполагалось, что подъемные двигатели, предназначенные для Mirage IIIV, появятся только в 1963 году. Компания Dassault модифицировала первый прототип Mirage III, чтобы он служил промежуточным испытательным стендом для вертикального взлета и посадки. 8 Роллс-Ройс RB108 Были установлены подъемные двигатели, каждый со средней максимальной взлетной тягой 9,83 кН (2210 фунтов силы). Мираж III Snecma Atar Двигательная установка G.2 заменена на без подогрева (без дожига) Бристоль Сиддели Орфей BOr 3 с толкать 21,57 кН (4850 фунтов силы). Лифтовые двигатели были сгруппированы тандемными парами вокруг самолета. центр гравитации по обе стороны от впускного канала маршевого двигателя, причем каждая пара в ряд разделена колесными арками основной ходовой части.[1]

История эксплуатации

«Бальзак V» начал висеть на привязи 13 октября 1962 года и достиг первого свободного зависания только шесть дней спустя, на два месяца раньше запланированного срока. Первый ускоренный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету произошел во время его семнадцатого боевого вылета 18 марта 1963 года.

Самолет потерпел крушение 10 января 1964 года во время своего 125-го боевого вылета во время полета на малой высоте. Во время вертикального снижения самолет испытывал неконтролируемые расходящиеся колебания крыла, левое крыло в конечном итоге ударялось о землю под острым углом, и самолет опрокидывался из-за продолжающейся тяги подъемного двигателя. Потеря была связана с потерей контроля из-за превышения пределов стабилизации трехосевой системы автоматической стабилизации «вытяжных труб» в рулоне. Хотя повреждения планера были относительно небольшими, Centre D'Essai en Vol Летчик-испытатель Жак Пинье не катапультировался и погиб в результате крушения.[2]

Самолет был перестроен и возобновил летные испытания 2 февраля 1965 года. 8 сентября 1965 года самолет потерпел еще одну катастрофу со смертельным исходом, снова находясь на малой высоте. Самолет оценивали ВВС США Майор П. Э. Нил, в рамках франко-американского обмена информацией о программах вертикального взлета и посадки. Майор Нил безуспешно катапультировался за пределы спасательной оболочки катапультного кресла. Результаты расследования аварии так и не были обнародованы. Было высказано предположение, что трудности с гидравлическим управлением в сочетании с чрезмерным использованием подъемных двигателей привели к нехватке топлива и срыву пламени всех девяти двигателей. И снова повреждение не было невосполнимым, но на этот раз самолет не был восстановлен, так как летная разработка прототипа Mirage IIIV уже велась.

Balzac V получил свое название из-за совпадения серийного номера (001) с номером телефона (BALZAC 001) известного парижского агентства по рекламе фильмов (Publicité Jean Mineur).[3]

Технические характеристики (Бальзак В)

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,1 м (43 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,3 м (23 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 27,2 м2 (293 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6,124 кг (13,501 фунт)
  • Вес брутто: 7000 кг (15432 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Сиддели Б.Ор.3 Орфей турбореактивный двигатель, тяга 21,57 кН (4850 фунт-сил) для маршевого движения
  • Электростанция: 8 × Роллс-Ройс RB108-1A турбореактивный двигатели с тягой 9,6 кН (2200 фунтов силы) каждый для подъема

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1104 км / ч (686 миль / ч, 596 узлов) на уровне моря
  • Выносливость: 15 минут
  • Нагрузка на крыло: 257,3 кг / м2 (52,7 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 1,12 (вертикальный полет)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Бальзак вертикального взлета и посадки - предвестник миража IIIV" Международный рейс, 2 августа 1962 г., стр. 174-175.
  2. ^ «Мировые новости: несчастье Бальзака». Полет, 16 января 1964 г.
  3. ^ Фрикер, Джон. «Mirage, возможно, был 2: Бальзак - первый вариант вертикального взлета и посадки Dassault». Air International 45 (5), ноябрь 1993: стр. 268–274.
  4. ^ Грин 1964, стр. 520.

Библиография

  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. «Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6. Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN  2-913903-92-4.
  • Грин, Уильям. Справочник по самолетам Macdonald. Лондон. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964 год.
  • Перес, Сан-Эметерио-Карлос. Mirage: Espejismo de la técnica y de la política (на испанском). Мадрид: Армас 30. От редакции Сан-Мартин, 1978. ISBN  84-7140-158-4.

внешняя ссылка