Dassault Étendard IV - Dassault Étendard IV

Этендар IV
Dassault Etendard IVP, Франция - ВМС AN2063232.jpg
РольУдарный истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет21 мая 1958 года
Вступление1962
На пенсии1991 (IVM)
2000 (IVP)
Положение делНа пенсии
Основной пользовательФранцузский флот
Количество построенных90
ВариантыDassault-Breguet Super Étendard

В Dassault Étendard IV это трансзвуковой носитель забастовка самолет истребитель разработан и изготовлен французской аэрокосмической компанией Dassault Aviation. Он отличается тем, что является первым носителем собственной разработки собственной разработки. реактивный самолет будет производиться во Франции.[1]

Первоначально разработка Étendard началась в 1950-х годах. Несмотря на то, что он не привлек интересы ни одной Французская армия или любой из НАТО военно-воздушных сил, более мощное предложение привлекло интерес Французский флот. Соответственно, Dassault разработала военно-морской демонстрационный образец, который совершил свой первый полет 24 июля 1956 года. Его характеристики были удовлетворены службой, и ВМС Франции заказали этот образец в производстве, получив в общей сложности 69 экземпляров. Étendard IVM истребителей, кроме 21 Étendard IVP, последний является специализированным воздушная разведка вариант.

Étendard послужит основой для более продвинутых Dassault-Breguet Super Étendard. В 1970-х годах планировалось заменить Étendard IV на военно-морскую версию СЕПЕКАТ Ягуар, обозначенный как Ягуар М. Однако разработка Jaguar M была прекращена, и вскоре после этого было объявлено, что на его место был заказан Super Étendard. Какое-то время Étendard IV эксплуатировался вместе с его улучшенной моделью, а затем в 1980-х годах его постепенно сняли с производства. В 1991 году истребители этого типа были окончательно сняты с вооружения его единственным оператором, а разведывательный вариант был снят с вооружения в течение 2000 года.

Разработка

Étendard возник из опыта, полученного во время Корейская война воевал между великими державами в начале 1950-х годов. В связи с этим возникли проблемы с двумя техническими требованиями, требующими создания новых мощных легких истребителей, одна из ВВС Франции а другой - для многочисленных военно-воздушных сил многонациональной НАТО альянс.[1] Решив разработать конструкцию, соответствующую предъявленным требованиям, французский производитель самолетов Dassault Aviation разработал единый самолет с одинаковой базовой конструкцией, удовлетворяющий обоим этим требованиям.[1] Эти конструкции были обозначены как Étendard II и Этендар VI соответственно; Согласно Dassault, в этих самолетах были реализованы значительные усовершенствования в отношении устройств большой подъемной силы, которые позволили использовать более низкие скорости взлета и посадки. Несмотря на некоторые положительные характеристики и изготовление опытных образцов для каждой конструкции, ни один из самолетов в конечном итоге не получил никаких заказов.[1]

Опытный образец Étendard IV в полете, 1959 г.

Однако отсутствие спроса не ограничило амбиций Dassault. Вначале компания решила приступить к разработке более крупного и мощного варианта, который первоначально был обозначен как Мистер XXIV, как частное предприятие параллельно с выданными спецификациями.[1][2] В Французский флот проявили открытый интерес к этому перспективному варианту Mystère XXIV. Благодаря этому компания Dassault приступила к созданию единственного военно-морского прототипа, характеристики которого включали новые навигационные и радиолокационные системы, складывающиеся крылья, крюки для посадки на палубу, а также усиление фюзеляжа.[1] После серии наземных испытаний этот первый прототип прошел первый полет 24 июля 1956 г.[3]

ВМС Франции стремились приобрести Étendard, после того как испытания сочли его подходящим, для использования в первую очередь в качестве авианосного штурмовика, а также для выполнения дополнительных задач по перехвату на малых высотах.[1] В рамках испытаний было изготовлено 5 предсерийных самолетов. Летные испытания этого типа показали, что он обладает хорошими эксплуатационными качествами, включая относительно высокую внешнюю грузоподъемность.[1] Будучи достаточно удовлетворенными этой демонстрацией возможностей и летно-технических характеристик самолета, ВМС Франции решили закупить в общей сложности 69 самолетов. Étendard IVM бойцов и 21 Étendard IVP воздушная разведка самолет.[1]

В Ягуар М, военно-морской вариант англо-французского СЕПЕКАТ Ягуар, планировалось заменить Этендара, но его усилия были сорваны политическими лоббирование со стороны Dassault, которая вместо этого одобрила собственное предложение, которое было продвинутой версией Étendard. Эта модель будет заказана военно-морским флотом Франции, с которым она поступит на вооружение как Супер Этендар.[3] В конце концов, более способный Super Étendard сменит Étendard на вооружении.

Дизайн

Аида радар единица на статическом дисплее

Этендард был относительно легким военно-морским штурмовиком. На вооружении он часто отличался популярностью среди пилотов из-за высокого уровня маневренности.[3] Он показал очень стреловидное крыло, который был оборудован створки с двумя прорезями и спойлеры, а также с питанием элероны и откидные закрылки передней кромки. Чтобы при хранении занимать меньше места на борту авианосца, крылья Этендарда были спроектированы складными.[3] Тип питался от одиночного SNECMA Atar турбореактивный двигатель, который также приводил в действие ВВС Франции с Dassault Mirage III. Конфигурация двигателя была в целом аналогична силовой установке Mirage III, за исключением удаленного форсаж. В полете Étendard мог достигать трансзвуковой скорости, будучи в состоянии превысить скорость звука только при погружении.[3]

Этендар мог быть оснащен различным оборудованием для выполнения своих задач, включая атаку, фоторазведку и дозаправка в воздухе танкование. В дополнение к обычным 30мм Пушка DEFA, различное вооружение и боеприпасы могли нести на четырех крыльях точки подвески, например, ближнего действия ракеты класса "воздух-воздух", ракеты класса "воздух-земля", ракета стручки бомбы, и сбросные баки. Также был установлен выдвижной носовой заправочный зонд. Другое дополнительное оборудование включало тактическая аэронавигационная система (TACAN) и тормозной парашют, последний из которых может использоваться для облегчения торможения во время наземных операций. Компактная Aida от Dassault радар блок был установлен в носовой части самолета вместе с компактным инфракрасный датчик, который можно было использовать для наведения различных боеприпасов.[3] Наряду с радаром Aida был добавлен компьютер бомбометания SAAB шведского производства для повышения точности. [4]

Ориентированный на воздушную разведку Étendard IVP во многом был похож на истребительную модель самолета, но имел некоторые ключевые отличия.[1] Расположение пяти ОМЕРА камеры размещались в длинном носу самолета; кроме того, в подфюзеляжном отсеке вместо пушечного вооружения можно было разместить несколько длиннофокусных камер. Хотя на самолетах-разведчиках также имелся дозаправочный зонд, он не выдвигался из-за недостатка свободного места в носовой части.[1]

История эксплуатации

Припаркованный Étendard of Flottille 17F, базирующийся в Йер, Август 1979 г.

В декабре 1961 года французский флот получил свои первые Этендары. В следующем году этот тип был впервые развернут на борту обоих недавно построенных служебных Клемансо-учебный класс авианосцы, то Клемансо и Фош.[1][5] Étendard IVM находился на вооружении ВМС Франции несколько десятилетий, даже после разработки более способного Super Étendard. Этот тип постепенно был понижен до второстепенных миссий в пользу Super Étendard; как таковой, он был постепенно выведен из активной боевой роли в 1987 году.[3]

Последние образцы истребительной модели были сняты с производства в июле 1991 года, последний раз этот тип использовался в школе корабельных истребителей Squadron 59S. Сообщается, что за весь срок службы флот Этендарда налетал в общей сложности 180 000 летных часов, в течение которых было выполнено 25 300 посадок. Ориентированный на разведку Étendard IVP пережил своего кузена-истребителя, оставаясь в действующей службе до 27 июля 2000 года. По данным Dassault, к этому моменту Étendard налетал более 200 000 часов.[1]

Варианты

Вид на многочисленные Этендары, а также на несколько Vought F-8E (FN) Крестоносец и один Breguet Alizé, на кабина экипажа из Клемансоавианосец
Этендар IV
Прототип с приводом от 34,34 кН (7720 фунтов силы) SNECMA ATAR 101E3, первый полет 24 июля 1956 г.[6]
Étendard IVB
Один прототип с тягой 49,82 кН (11 200 фунтов силы) Роллс-Ройс Эйвон двигатель и взорванные закрылки.
Étendard IVM
Одноместный морской истребитель-истребитель Французский флот.
Étendard IVP
Одноместный фото-разведчик для ВМС Франции.

Операторы

 Франция

Технические характеристики (Étendard IVM)

Изображение Etendard IV под разными углами
Консервированный Étendard IVM выставлен в парке в Paray-Vieille-Poste возле Орли аэропорт
Étendard IVM на выставке Бесстрашный музей море-воздух-космос

Данные из Полная книга бойцов[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 14,35 м (47 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
  • Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 28,4 м2 (306 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5,897 кг (13,001 фунт)
  • Вес брутто: 8,170 кг (18,012 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10 200 кг (22 487 фунтов)
  • Электростанция: 1 × SNECMA ATAR 08B турбореактивный двигатель, тяга 43,16 кН (9700 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1099 км / ч (683 миль / ч, 593 кН)
  • Классифицировать: 3300 км (2100 миль, 1800 миль)
  • Практический потолок: 15 500 м (50 900 футов)
  • Скороподъемность: 100 м / с (20000 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 282 кг / м2 (58 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.54

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Военный самолет Dassault». Дассо. Архивировано из оригинал 31 мая 2012 г.. Получено 27 ноября 2012.
  2. ^ Кросби 2006, стр. 434.
  3. ^ а б c d е ж грамм Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 169.
  4. ^ "Карпентье, Жан 2004, стр. 93 - 96" (PDF).
  5. ^ Хаскью, 2015, стр. 217-218.
  6. ^ Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия.. Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.
  7. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Саламандра. п. 151. ISBN  1-85833-777-1.
  8. ^ "Dassault Etendard и Super Etendard".

Библиография

  • Кросби, Фрэнсис. Полное руководство по истребителям и бомбардировщикам мира. Дом Гермеса, 2006 г. ISBN  0-68146-010-5.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия.. Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.
  • Хаскью, Майкл. Авианосцы: иллюстрированная история важнейших военных кораблей мира. Voyageur Press, 2015. ISBN  0-76035-143-0.
  • Карпентье, Жан. Un Demi-Siècle d'Aéronqutique en France. Comité pour l’Historique de L’Aéronautique, 2004 г. ISBN  978-2717010022

внешняя ссылка