Капрони Сауро-1 - Caproni Sauro-1
| Сауро-1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Двухместный туристический самолет |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Società Italiana Caproni |
| Дизайнер | Эммануале Тригона |
| Первый полет | 1933 |
| Количество построенных | 1 |
В Капрони Сауро-1 (Английский: щавель), или же Caproni Tricap, был легкий, одномоторный консоль моноплан на двоих в тандем, встроенный Италия в начале 1930-х для гастролей. Несмотря на хорошие характеристики и благоприятные отчеты об испытаниях, был построен только один.
Дизайн и развитие
Caproni Sauro-1 не был разработкой Caproni, но был построен ими по проекту Эммануэле Тригона, что привело к альтернативному названию Tricap (Triушел КолпачокРони). Это был аэродинамически чистый консоль моноплан с низкий перевернутое крыло чайки. Крыло было толстым с широким аккорд на корень, сужающиеся как в плане, так и по толщине вдоль пролета до закругленных кончики крыльев. Конструктивно Sauro представляла собой смесь рамы из дерева и хромистой стали, покрытой фанера и ткань. На крыльях фанера была несущей. Изменение развала шестерня связала нейтральное положение элероны и угол падения из хвостовой оперение; элероны сохраняли нормальные встречные отклонения в течение боковой контроль. Фиксированный, обычная ходовая часть воспользовались преимуществом перевернутого крыла чайки, разместив основные ноги в самых нижних точках крыльев, сделав ноги короткими, а след широким. Мелкий, полный аккорд обтекатели охватывала опоры и часть главных колес, которые имели резиновые амортизаторы и тормоза.[1][2]
Sauro был оснащен радиальным двигателем Farina T-58 мощностью 97 кВт (130 л.с.) в куполообразном корпусе. капот это оставило его пять цилиндров индивидуально открытыми. За двигателем фюзеляж был яйцевидным в поперечном сечении и лишь медленно сужался к хвосту. Он имел каркас из хромистой стали, обшитый фанерой и тканью. Две тандемные кабины, одна впереди над крылом, а другая - сразу за ним. задний край позади них были длинные подголовники, доходившие до хвоста. Кабины оснащались двойным управлением; те из переднего положения могли отключаться в полете. На обоих сиденьях было место для парашют. Хвостовое оперение было обычным, со стальным каркасом и покрытым смесью алюминия и ткани, с коническим хвостовым оперением, установленным в середине фюзеляжа с угловым плавник и руль над. Руль направления заканчивался над фюзеляжем под углом, позволяющим лифт движение. В конце фюзеляжа был установлен хвостовой лыжи из стали с резиновыми рессорами.[1][2]
Sauro был построен на главной площади Капрони. Талиедо работает, затем проверено на Гвидония Монтеселио под военной маркировкой. Самолет был признан успешным, с хорошими характеристиками и управляемостью, но его разработка и производство не велись. Trigona перенесла некоторые черты Sauro в конструкцию истребителя, но в 1943 году от нее отказались.[1]
Характеристики
Данные из Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 5,82 м (19 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 11,40 м (37 футов 5 дюймов)
- Высота: 2,21 м (7 футов 3 дюйма)
- Пустой вес: 480 кг (1058 фунтов)
- Вес брутто: 840 кг (1852 фунтов)
- Электростанция: 1 × Фарина Т-58 5-цилиндровый радиальный, 97 кВт (130 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной дюралюминий, регулируемый шаг[2]
Спектакль
- Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Выносливость: 6 часов
- Практический потолок: 6000 м (19 686 футов)
