Caproni Ca.8 - Caproni Ca.8
| Caproni Ca.8 | |
|---|---|
 | |
| Роль | новаторский самолет |
| Производитель | Caproni |
| Первый полет | 13 июня 1911 г. |
| Положение дел | на пенсии |
| Количество построенных | 1 |
В Caproni Ca.8 Одноместный моноплан, спроектированный и построенный Капрони в начале 1910-х годов.
Дизайн
Ca.8 был легким, одноместным, одномоторным самолетом, оснащенным крылом в средне-высоком положении и с хвостовой опорой. Фюзеляж состоял из деревянной решетки, усиленной стяжками в металлическом тросе и, в свою очередь, с металлическими соединениями; его передняя часть, между двигателем и задней кромкой крыла, была закрыта брезентом, а остальная часть - открытой. Крыло с заметным двугранным углом, в свою очередь, имело деревянную конструкцию, покрытую брезентом; у него не было элеронов, а управление по крену зависело от системы перекоса крыла; Деформация концов крыла для обеспечения перекоса производилась с помощью стяжных тяг, которые, как и стяжные тросы, укрепляющие само крыло, были прикреплены к вершине пирамидальной конструкции, расположенной над и перед открытой пилотской станцией.
Хвостовое оперение состояло из горизонтальной плоскости, расположенной под фюзеляжем, и полностью подвижной вертикальной плоскости, шарнирно прикрепленной к задней части самого фюзеляжа. Шасси состояло из пары колес со спицами, размещенных под передней частью самолета, к несущей конструкции которой также были прикреплены два деревянных салазка, предотвращающих опрокидывание, и хвостовой салазок, расположенный между задней кромкой крыла и опорой. передняя кромка горизонтального оперения.
Силовой агрегат состоял из безвентиляторного 3-цилиндрового двигателя Anzani мощностью 25 л.с. и деревянного двухлопастного винта фиксированного шага, размещенного в верхней части самолета в ведомом положении.[1]
Оперативное использование
Caproni Ca.8 совершил свой первый полет 13 июня 1911 года. Затем он выполнил серию испытательных полетов и несколько публичных выступлений; последний, представленный для зрителей, приезжающих из Виццола Тичино и окрестностей, был высоко оценен публикой и вскоре стал регулярным мероприятием, результатом которого стала серия элегантных светских мероприятий.
Впоследствии Ca.8 успешно выполнял роль учебно-тренировочного самолета; пилотная школа, созданная при компании Ingg. Летом 1911 года De Agostini & Caproni Aviation сформировали около десяти пилотов на Ca.8; среди них Константино Квалья (который участвовал в ливийской кампании в качестве летчика), Энрико Кобиони (который позже побил бы несколько рекордов и стал бы главным инструктором школы), Константино Биего (который тогда будет командовать батальонными авиаторами Авиационная служба) и российский Константино Акакев (который в 1921 году стал первым командующим советских ВВС).[2]
Характеристики
Данные из Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,16 м (26 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 8,88 м (29 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
- Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
- Вес брутто: 320 кг (705 фунтов)
- Электростанция: 1 × Анзани 3-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 37 кВт (50 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
Рекомендации
- ^ а б Абате, Росарио; Алеги, Грегори; Апостоло, Джорджио (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (на итальянском языке) (на итальянском (также имеется на английском языке) изд.). Museo Caproni. п. 241.
- ^ Джованни Селория (отредактировал), Три года авиации на болотах Сомма-Ломбардо (5 апреля 1910 - 5 апреля 1913), Милан, Stab. Кончик. Кооперативный союз, 1913, стр. 25, ISBN не существует. (Перепечатано в анастатическом издании Романо Туррини, Тренто, Il Sommolago - Музей ВВС Дж. Капрони - Муниципалитет Арко, 2004 г.).
