Cadillac Runabout и Tonneau - Cadillac Runabout and Tonneau

Cadillac 1903 Model Runabout, представленный в 1902 году
Cadillac Model A 1902 (6829591487) .jpg

Первый Кадиллак автомобили модели 1903 года выпуска, выпущенные в последнем квартале 1902 года. Это были 2-местные автомобили ».безлошадные экипажи "с надежным и прочным двигателем мощностью 10 л.с. (7 кВт) одноцилиндровый двигатель разработан Генри Мартин Лиланд и построен Производственная компания Leland and Faulconer Детройта, из которых Генри Лиланд был основателем, вице-президентом и генеральным менеджером.

Реформирована как Автомобильная компания Cadillac в августе 1902 года он начал производство малых катеров и назвал их «Кадиллак» в честь основателя города Антуана Лауме, самопровозглашенного Антуан Лауме де ла Мот, sieur de Cadillac в перепрофилированном Детройт Ассамблея. Модель B 1904 года была усовершенствованием модели 1903 года, и хотя она все еще была одноцилиндровым автомобилем со средним расположением двигателя, теперь она имела удлиненную переднюю и поперечную переднюю подвеску. С появлением модели B стиль 1903 года стал известен как модель A. Обе модели A и B были доступны как малолитражка с двумя пассажирами или задняя тонна с четырьмя пассажирами. В каталогах также представлена ​​легкая доставка.

Одноцилиндровый Cadillac продолжал предлагаться вплоть до 1908 года в кузовах малолитражек, тонно или грузовых автомобилей под различными обозначениями моделей, которые описаны ниже.

Одноцилиндровый двигатель

Модели A, B, C, E и F использовали одноцилиндровый двигатель объемом 98,2 куб. См (1609 куб. См) мощностью от 6,5 до 9 л.с. (7 кВт) в зависимости от модели. Цилиндр был горизонтальным, направленным назад, и был отлит из железа с медной водяной рубашкой. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 5 дюймов (130 мм). Производители, Лиланд и Фолкнер, назвали двигатель «Маленький Геркулес».

В двигателе использовалась запатентованная впускной клапан с регулируемым подъемом лицензировано от Алансон П. Браш. Ограничения этой конструкции с использованием патентов Brush побудили компанию разработать собственный четырехцилиндровый двигатель для более поздних версий. Модели D, L, G и H.

Тонно с задним входом

Когда улица была грязной или грязной, машину давили на тротуар, поэтому пассажирам тонно не приходилось ходить по грязи.

Модель А

Тонно 1903
задний вход

Три вагона были построены к Нью-Йоркский автосалон поставлен в январе 1903 года. Все три автомобиля были проданы на выставке, и к середине недели были приняты заказы на еще 2286 единиц, каждая из которых требовала залога в размере 10 долларов. Автомобили имели много общего с Ford Модель A; оба были продуктом ума Генри Форда.

В течение 1903 года было построено 2497 единиц.[1] Производство началось в марте 1903 года, а с марта 1903 года по март 1904 года было выпущено 1895 единиц. малолитражка стоимость 750 долларов; дополнительный съемный задний вход тонно стоили 100 долларов и вдвое увеличили вместимость. Весь кузов был прикручен к шасси и его можно было поднять, не снимая и не отсоединяя водопровод или проводку.[2]

Кадиллаки 1903 года иногда ошибочно идентифицируются как Модель А; Фактически, они были известны просто как «Cadillac Runabout» и «Cadillac Tonneau». Когда в 1904 году был представлен новый Cadillac, он получил обозначение «Модель B»; Между тем, производство более ранней малолитражки и тонно модели продолжались через второй год. Только в то время Кадиллак стали обозначать их как Модель А автомобили, чтобы отличить их от новых, 1904 года выпуска.

Передняя часть машины имела скошенный изогнутый фальш-капот и радиатор. Автомобиль рекламировался как имеющий 6 1⁄2 лошадиных сил (4,8 кВт). Мощность передавалась на задние колеса цепной передачей через планетарную передачу. Педальные тормоза на задних мостах были дополнены включением задней передачи. У 22-дюймовых деревянных колес было 12 спиц, а колесная база автомобиля составляла 72 дюйма (1800 мм).[3]

Доставка
Опции
  • Тонно с задним входом на болтах с еще двумя сиденьями 100 долларов США
  • Кожаный верх, боковые шторы и т. Д. $ 50.
  • Резиновый верх, боковые шторы и т. Д. 300 $.
  • Головные и габаритные фонари
  • Альтернативные цепные звездочки для регулировки скорости движения[3]

Репутация

Cadillac заработал репутацию надежного, легкого и экономичного в обслуживании автомобиля, а также автомобиля с замечательными способностями к лазанию и буксировке. В 1903 году FS Bennett, импортер Cadillac в Великобританию, участвовал в гонках Sunrising Hill Climb, где это был единственный одноцилиндровый автомобиль, который финишировал, и в испытании на надежность 1000 Miles, где он занял четвертое место в своем ценовом классе в общее количество баллов, но первое место в своем классе по баллам за надежность. [3]

Производство продолжалось в 1904 году, но с 8 1⁄4 двигатель мощностью 6,2 кВт. Была добавлена ​​масленка с подачей под давлением.

Модель B (1904 г.)

Модель F 1905
кастомный лимузин с открытым приводом, подножками и полными крыльями
Модель B 1904 Tonneau
задний вход (C передний)

Представлен в январе 1904 года Cadillac. Модель B была похожа на их Model A, с одним двигателем, но использовала раму и оси из штампованной стали, а модель B имела более длинную колесную базу 76 дюймов (1900 мм). Передний мост описывается как балочный. Он поддерживал машину посредством единственной поперечной полуэллиптической рессоры.[4] На смену покатой передней панели пришла съемная коробчатая передняя часть кузова и вертикальный радиатор. Все стили тела похудели на 70 фунтов. Цены выросли на 50 долларов.[4] Автомобиль рекламировался как имеющий 8 1⁄4 лошадиных сил (6,2 кВт), но в конструкции двигателя изменений не было.[4]

Модель B была доступна как малолитражка или туристическая машина со съемным задним входом тонно и необязательно Суррей сверху, либо с доставочным корпусом. Оба легковых автомобиля были оценены в 900 долларов и весили около 1450 фунтов (660 кг). Опции теперь включали гудок лампы и колоду для замены тонно. Модель B продолжалась в производстве до 1905 года, когда появилась альтернативная трубчатая передняя ось, а мощность была заявлена ​​как 9 л.с. (6,7 кВт).[4]

Модель C (1905 г.)

Модель C Touring Car 1905 года
Тонно с задним входом, верхняя часть Суррей

В Модель C был автомобилем с короткой колесной базой, предназначенным для замены старых моделей A и B летом 1905 года. Он имел большую часть компонентов шасси модели B, но использовал капот и радиатор модели F. тонно был съемным, в отличие от Model F.

Модель C с колесной базой 72 дюйма (1800 мм) была доступна либо как малолитражка по цене 750 долларов, либо как туристический автомобиль по цене 850 долларов, со съемной задним входом в тонно и опциональным верхом из серрей. Легкий малолитражный катер весил всего 1330 фунтов (600 кг), что на 120 фунтов (54 кг) меньше, чем туристическая модель.

Модель D (1905 г.)

Четырехцилиндровый двигатель, см. Отдельную статью Кадиллак Модель D

Модель E (1905 г.)

Модель E Runabout 1905 года

В Модель E была выпущена в январе 1905 года. Это была легковесная модель малолитражки весом 1100 фунтов (500 кг) с сиденьями для двоих, по цене 750 долларов в 1905 году. В ней использовалась колесная база 74 дюйма (1900 мм), что делило разницу между C и B / F.

Никакого съемного тонно, чтобы сделать его четырехместным, не было. Арочный передний мост был трубчатым. Ось получила ферму, а в середине был добавлен коромысел между ней и пружиной. Одноцилиндровый 98,2 куб. дюймовый двигатель с заявленной мощностью 9 лошадиных сил.

Планетарная трансмиссия, имевшая сбалансированное соединение на своих диапазонах, обеспечивала две скорости и задний ход. Привод на задний мост приводился по цепи.

Модель F (1905 г.)

Модель F Touring Car 1905 года
боковой вход тонно

В Модель F был основной новой моделью Cadillac 1905 года. У него был более острый капот и радиатор, что привело к обновлению модели B (которая стала моделью C) и даже породило вторичный рынок обновлений для существующих автомобилей Model A и Model B. Модели E и F использовали одно и то же шасси, хотя последнее было удлинено на два дюйма.

Модель F была доступна как 4-местная 2-дверная. туристическая машина с боковым входом в фиксированный тонно или 2-х местный автофургон. В 1905 году оба были оценены в 950 долларов. Модель F имела такую ​​же колесную базу 76 дюймов (1900 мм), что использовалась на модели B.

Модель G, Модель H и Модель L (1906 г.)

Четырехцилиндровый двигатель, см. Отдельную статью Кадиллак Модель D

Модель K и Модель M (1906–1908)

Небольшой катер Model K 1907
Модель M Touring Car 1907 г.

В 1906 году линейка одноцилиндровых двигателей Cadillac была объединена в две модели с короткой колесной базой. Модель K и длинная колесная база Модель M. По цене 750 долларов за модель K или 950 долларов за модель M в том году было продано 3650 единиц. K и M были в основном похожи на модели E и F 1905 года, но с обновленными кузовами. Производство и продажа моделей K и M продолжались в 1907 году как в кузове Tulip, так и в кузове с прямой подкладкой. Модель M предлагалась с доставочным кузовом в 1906 году и снова в модельном году 1907 года.

Три модели K 1907 года использовались в знаменитых Дьюар Трофи испытание Королевский автомобильный клуб в Англии.[5] Их разобрали, детали смешали, а потом без проблем снова собрали. Это испытание укрепило репутацию Cadillac как производителя точности и качества и прославило марку.

Модель M продолжала оставаться только в качестве коммерческого средства доставки в 1908 году по цене 950 долларов.

Model S и Model T (1908)

Небольшой катер Model S с сиденьем dickey

В Модель S и Модель T 1908 года были по существу версиями K / M из предыдущих лет с колесной базой, увеличенной до 82 дюймов (2100 мм). Это будут последние одноцилиндровые кадиллаки. Для 1909 модельный ряд стандартизирован на четырехцилиндровом двигателе. Модель тридцать. Основное различие между S и T заключалось в том, что последнему не хватало подножки.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Модель A в автомобильной библиотеке Crittenden
  2. ^ Кларк 1985, п. 189.
  3. ^ а б c Ганнелл 2005, п. 10.
  4. ^ а б c d Ганнелл 2005, п. 11.
  5. ^ Model K в автомобильной библиотеке Crittenden
  • Кларк, Генри Остин младший (1985). Каймс, Беверли Рэй (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN  0-87341-111-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ганнелл, Джон (2005). Стандартный каталог Cadillac 1903-2004 гг.. Иола, Висконсин: KP Books. ISBN  0 87349 289 7. LCCN  2004114244. Получено 5 мая 2015.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки