Britannia Airways - Britannia Airways
| |||||||
Основан | 1 декабря 1961 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1 ноября 2005 г. (переименован в Thomsonfly ) | ||||||
Операционные базы | Бирмингем Гатвик Глазго Лутон Манчестер Ньюкасл | ||||||
Размер флота | 47 | ||||||
Направления | 42 | ||||||
Материнская компания | TUI | ||||||
Штаб-квартира | Лутон аэропорт, Англия |
Britannia Airways был чартерная авиакомпания базируется в Великобритании. Он был основан в 1961 году как Euravia и стала крупнейшей в мире туристической авиакомпанией. Основные базы Британии находились в Лондонский Гатвик, Лондон Станстед, Лондон Лутон, Кардифф, Бристоль, Ист-Мидлендс, Бирмингем, Манчестер, Ньюкасл, Лидс Брэдфорд, Эдинбург и Глазго. Его штаб-квартира находилась в Britannia House в Лутон.[1]
Британия изначально была чартерным оператором Universal Sky Tours, а затем Томсон праздники, где она стала внутренней авиакомпанией с флотом Боинг реактивный самолет.
В 2000 году Thomson Travel Group и, следовательно, Britannia Airways были приобретены немецкой TUI Group. В рамках более широкой реорганизации британских операций TUI в сентябре 2004 г., Britannia была переименована в Thomsonfly.
История
Происхождение
Авиакомпания была создана как Euravia (Лондон) британского бизнесмена T.E.D. Лэнгтон и авиационный консультант J.E.D. Уильямс 1 декабря 1961 года.[2] Он был основан во время значительных потрясений для независимого сектора британской индустрии авиаперевозчиков, в начале 1960-х годов несколько компаний столкнулись с серьезными финансовыми трудностями и даже оказались в затруднительном положении. банкротство.[3] Приняв решение о запуске операций, компания быстро получила необходимые лицензии от Совета по лицензированию воздушного транспорта, сертификаты летной годности для своего самолета из Совет по регистрации воздуха, и Свидетельство эксплуатанта от Министерство авиации.[3] Эти заявки были не без труда, так как Euravia отличилась тем, что ей было отказано в большем количестве лицензий, чем любым другим авиакомпаниям вместе взятым; это было связано с тем, что компания разместила большее количество заявок, чем любая британская авиакомпания, за исключением British United Airways (БУА).[4][5]
1 апреля 1962 года Euravia открыла свою первоначальную операционную базу в Лутон аэропорт; 13 апреля первый самолет авиакомпании - Lockheed Constellation, был доставлен для сертификации и обучения.[6] С самого начала Euravia извлекла выгоду из тесного сотрудничества с инклюзивный тур праздник компания Universal Sky Tours.[7][8] 5 мая 1962 года Euravia начала полеты, используя первую партию из трех Constellation для выполнения полетов от имени Universal Sky Tours.[9] Сообщается, что в течение десяти дней операция была проведена. безубыточность; месяц спустя первоначальный парк компании работал с максимальной запланированной загрузкой.[10]
5 октября того же года чартерная авиакомпания-соперник Skyways, одна из ведущих независимых авиакомпаний Великобритании в 1950-х и начале 1960-х годов, была поглощена Euravia и интегрирована в ее операции.[10] Поглощение Skyways не коснулось Skyways Coach-Air, партнера Skyways, созданного в начале 1950-х годов Эриком Райлендсом для обслуживания бюджетных автобусных рейсов между Лондоном и несколькими европейскими столицами. После того, как Euravia приобрела Skyways, Skyways Coach-Air оставалась независимой, пока ее преемник Skyways International не был поглощен Дан-Эйр в 1972 г.[11]
К 15 июня 1963 года Euravia эксплуатировала смешанный флот из восьми Constellation и четырех Avro Yorks.[12] Euravia также взяла на себя Skyways Pan Am контракт на двигатель в Лондон Хитроу с использованием бывших Skyways Yorks; Согласно этой договоренности, один из этих самолетов находился в постоянной готовности в Хитроу, готовый запустить запасной реактивный двигатель для спасения любого самолета PanAm. Боинг 707 лайнер, у которого возникли проблемы с двигателем. Эти спасательные полеты выполнялись даже в Сингапуре и Гонконге. Остальные Yorks использовались для специальных грузовых перевозок до 1965 года, когда последний самолет G-AGNV был доставлен из Лутона в Ставертон, Глостер быть экспонатом в ныне несуществующем музее Skyfame. После вывода на пенсию этот самолет был сохранен и выставлен на обозрение в Музей РАФ, RAF Cosford.[13]
Ребрендинг
16 августа 1964 года авиакомпания была переименована в Britannia Airways;[8] это название было принято по случаю перевооружения бывшихКорпорация British Overseas Airways (BOAC) Бристоль, Британия турбовинтовой авиалайнеры на замену Constellations.[2] Однако этот тип долго не использовался; в декабре 1970 года последняя оставшаяся версия Britannia 102 была выведена из эксплуатации, следовательно, на этом этапе авиакомпания стала полностью реактивным оператором. В конце 1960-х годов Britannia стала первой чартерной авиакомпанией, которая предложила отдельные места, а также горячее питание во время полета.[5][8]
В середине 1960-х годов Британия привлекла внимание газета бизнес-магнат Лорд томсон, который искал хорошую перспективу для разнообразить ставки его бизнеса; Томпсон также одобрил выгоду деятельности компании для широкой публики.[2] В результате этого интереса в 1965 году Британия стала частью Томсон, сама является частью принадлежащей канадской компании International Thomson Organization. Это приобретение благоприятно сказалось на перспективах компании, включая финансирование приобретения нового поколения авиалайнеров с реактивным двигателем, чтобы обеспечить быстрый переход Британии в эру реактивных двигателей.[2]
В 1968 году Britannia приступила к переоборудованию новых на тот момент Боинг 737-200 лайнер; он отличился тем, что был первой европейской авиакомпанией, которая использовала этот тип.[8] Покупка совершенно нового и относительно недоказанного 737 была расценена как серьезное нарушение традиционной практики; исторически чартерные авиалайнеры закупали подержанные самолеты у своих более крупных регулярных авиакомпаний. Кроме того, большой 'перевозчики флагов 'сравнительно настороженно относились к ценности реактивных самолетов, обычно отдавая предпочтение комфорту и качественным условиям для пассажиров, а не скорости.[14] Эта нетрадиционная покупка вызвала также политические споры; Сэр Джордж Эдвардс, председатель Британская авиастроительная корпорация (BAC), ожидал, что Британия прикажет сопернику BAC One-Eleven и лоббировал правительственных чиновников, чтобы убедить авиакомпанию закупить вместо этого британский авиалайнер. Эта тактика давления в конечном итоге оказалась безуспешной; К 1975 году парк «Британия» насчитывал 13 самолетов Боинг-737.[15]
К 1972 году авиакомпания стала крупнейшей из британских независимых чартерных авиакомпаний.[2] До середины 1970-х годов Britannia, как и другие британские чартерные авиакомпании той эпохи, концентрировалась на недорогих рейсах в Испания и использование провинциальных аэропортов (кроме своей базы в Лутоне) для предоставления своих услуг.[16] Однако у компании были амбиции выйти за рамки этого. В 1988 году самолеты 767 Britannia совершали регулярные чартерные рейсы между Великобританией и Австралией, а также в Новую Зеландию в следующем году. Между 1968 и 1984 годами «Британия» перевезла почти 42 миллиона пассажиров, в то время как флот компании увеличился до двадцати девяти Боингов 737 и пары Боингов 767.[8]
Britannia также стала первой европейской авиакомпанией, выполнявшей рейсы Боинг 767, который был добавлен к ее флоту в 1980-х годах; 767 стал первым широкофюзеляжным самолетом, поступившим в парк компании, и позволил Britannia стать первой британской праздничной авиакомпанией, предлагающей пассажирам бесплатные аудио- и видео-развлечения в полете.[8]
В августе 1988 года непосредственная материнская компания Британии, Thomson Travel Group, приобрела Horizon Travel и ее авиакомпанию, Орион Эйрвэйз, которая затем была интегрирована в Британию.[8]
Позднее обслуживание
В течение 1990-х годов Britannia также начала предоставлять услуги Skytours и Portland Direct, которые сами также являются частью Thomsons Group. За это время Britannia значительно модернизировала свой флот и расширила маршрутную сеть до мест отдыха в Азии, Канаде, Южной Африке и США.[8] В 1997 году 34% рейсов "Британии" выполнялись по дальнемагистральным направлениям. К лету 1998 года операции "Британии", которые к тому времени были сосредоточены в Германии, Скандинавии и Великобритании, имели смешанный флот из трех человек. Airbus A320s, одноместный Боинг 737-800, 24 757с и 13 767с.[8]
В это время было предпринято несколько попыток расширения в Европе. В 1997 году Britannia создала дочернюю компанию Britannia GmbH, находящуюся в Германии, для выполнения дальних и ближних рейсов из аэропортов Германии, Швейцарии и Австрии для немецких туроператоров, летающих на нескольких самолетах 767-300.[8][17] 3 ноября 1997 г. был совершен первый рейс дочерней компании: Берлин и Доминиканская Республика. В какой-то момент в Britannia Airways GmbH работало около 200 человек, и она управляла парой самолетов Боинг 767-300;[8] однако это подразделение было относительно неудачным и в конечном итоге было закрыто в марте 2001 года. В начале 1998 года Thomson Travel Group также приобрела скандинавскую компанию по отдыху, Fritidsresor Group, вместе с ее авиакомпанией Blue Scandinavia, которая позже была переименована в Britannia Nordic (с тех пор была переименована в TUI fly Nordic ).[17]
Кроме того, именно в течение этого десятилетия Britannia запустила несколько инициатив в области общественного имиджа и качества услуг, таких как летать с уверенностью Конечно, и более тесная координация обслуживания клиентов в Thomson.[18] В начале 1990-х годов авиакомпания открыла полеты. Королевская служба бренд, чтобы повысить профиль высококлассных услуг компании, что-то вроде уровня премиум-обслуживания, доступного на регулярных авиалиниях.[19] На смену ему пришел более новый бренд, 360, в конце 1990-х; эта услуга была объявлена менее старомодной и обладающей большей индивидуальностью.[20]
В 2000 году Thomson Travel Group и, соответственно, Britannia Airways были приобретены компанией TUI Group Германии.[21] В рамках более широкой реорганизации британских операций TUI в сентябре 2004 года было объявлено, что Britannia будет переименована в Thomsonfly.[22]
Услуги
По состоянию на январь 2005 года Britannia Airways выполняла рейсы по следующим международным регулярным направлениям:
- Европа
- Северная и Южная Америка
- Африка
- Азия
Флот
На момент ребрендинга флот Britannia Airways состоял из следующих самолетов:[23]
Самолет | Общий | Пассажиры |
---|---|---|
Боинг 737-300 | 9 | 148 |
Боинг 737-500 | 4 | |
Боинг 737-800 | 4 | 189 |
Боинг 757-200 | 18 | 235 |
Боинг 767-200ER | 4 | 290 |
Боинг 767-300ER | 8 | 283 |
Общий | 47 |
С 1980-х годов Британия работала исключительно Боинг флот, в отличие от своих конкурентов, которые летали на самолетах Boeing вместе с Airbus и Макдоннелл Дуглас самолет. Однако Британия иногда арендовала самолеты Airbus.
Britannia Airways Боинг 757-200 приземляется на Бристоль аэропорт, Англия, 2004 г.
А Боинг 757-200 в цветах TUI и по-прежнему отображаются заголовки «Британия» и адрес веб-сайта на Бристоль аэропорт, Англия. (2003)
Трансаэр эксплуатировал Airbus A320 в упрощенной евровайтской версии ливреи Британии, замеченной в мае 1998 года.
Конкуренты
На момент ребрендинга Britannia была крупнейшей чартерной авиакомпанией Соединенного Королевства, ее доминирующее положение на рынке было связано с ростом Thomson Holidays. Первоначально его основным конкурентом был British Airtours. В 80-е годы наблюдался рост Monarch Airlines как надежный конкурент. В 1990-е годы Air 2000, Airtours International, First Choice Airways и Flying Colours Airlines росли как конкуренты. Его основным конкурентом на момент ребрендинга был Thomas Cook Airlines.
Происшествия и аварии
Britannia Airways потерпела две аварии, работая под этим названием (1961–2005):[24]
- 1 сентября 1966 г. Рейс 105 Britannia Airways, а Бристоль 175 Британия, врезался в высоту при заходе на посадку в Любляна, Словения из-за ошибка пилота после полета из Лутон, Англия. Из 117 бортовых 98 погибли.[25][26]
- 14 сентября 1999 г. Рейс 226A авиакомпании Britannia Airways, а Боинг 757-204, разбился при второй попытке приземления в сильный дождь и плохие погодные условия. Из 236 пассажиров и 9 членов экипажа, находившихся на борту, двое получили серьезные травмы и 41 получил легкие травмы. Один из пассажиров, который, по-видимому, получил лишь незначительные травмы, скончался пять дней спустя от предполагаемых внутренних повреждений. Рейс был международным чартерным рейсом между Кардифф, Уэльс и Жирона аэропорт, Испания.[27]
Смотрите также
- Thomsonfly
- Thomson Airways
- TUI fly Nordic (ранее Britannia Airways AB)
- TUI Airlines
Рекомендации
Цитаты
- ^ Всемирный справочник авиакомпаний Международный рейс 28 марта 2000 г.
- ^ а б c d е Сегрето, Манера и Поль 2009, стр. 23.
- ^ а б Уильямс 1963, стр. 187.
- ^ Уильямс 1963, стр. 188.
- ^ а б Управляемая Британия Авиалайнер мир Январь 2020, страницы 26-32
- ^ Уильямс 1963, стр. 187–189.
- ^ Уильямс 1963, стр. 187–188.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k «Britannia Airways: туристический перевозчик в мир». Боинг, Дата обращения: 28 октября 2017.
- ^ Уильямс 1963, стр. 188–189.
- ^ а б Уильямс 1963, стр. 189.
- ^ Саймонс, Г. Дух Дан-Эйр. GMS Enterprises, Питерборо, 1993. С. 77/8.
- ^ Уильямс 1963, стр. 190.
- ^ "Авро Йорк С1." Музей РАФ, Дата обращения: 28 октября 2017.
- ^ Сегрето, Манера и Поль 2009, стр. 23, 25, 27.
- ^ Сегрето, Манера и Поль 2009, стр. 21, 23.
- ^ Сегрето, Манера и Поль 2009, стр. 23–24.
- ^ а б Ормес 2002, стр. 92.
- ^ Ормс 2002, стр 90, 92, 94.
- ^ Ормс 2002, стр. 88–89.
- ^ Ормс 2002, стр. 89–90.
- ^ «Прощай, Томсон, привет, TUI - как Германия победила Британию в битве на солнечной стороне». Дейли Телеграф. 18 октября 2017 г.. Получено 11 марта 2019.
- ^ "Axe падает после реструктуризации TUI, материнской компании Britannia". FlightGlobal. 5 октября 2004 г.. Получено 22 сентября 2019.
- ^ "Регистрация самолетов | Управление гражданской авиации Великобритании". www.caa.co.uk.
- ^ «Инциденты и несчастные случаи с Britannia Airways». Aviation-safety.net, Дата обращения: 28 октября 2017.
- ^ "Рейс 105 Britannia Airways". Aviation-safety.net, Дата обращения: 28 октября 2017.
- ^ «Установление высотомера в Любляне вызывает сомнения - в югославском отчете критикуются экипаж и авиакомпания». Международный рейс, 12 сентября 1968. стр. 397. (файл PDF), продолжение, стр. 398.
- ^ Марстон, Пол. «Пилот« замерз »перед тем, как разбился самолет». Дейли Телеграф, 3 сентября 2004 г.
Библиография
- Катберт, Джеффри: Полет к Солнцу: четверть века авиакомпании Britannia Airways; Лондон, Великобритания: Hodder & Stoughton 1987, ISBN 978-0-340-41020-2.
- Мертон-Джонс, A.C.: British Independent Airlines с 1946 года; Том первый; Ливерпуль, Великобритания: Мерсисайдское авиационное общество и LAAS 1976 ISBN 978-0-902420-07-6.
- Ормс, Ян. Признанный успех. Издания Granta, 2002. ISBN 1-85757-078-2.
- Сегрето, Лучано., Карлес Манера и Манфред Поль. «Европа у моря: экономическая история массового туризма в Средиземноморье». Книги Бергана, 2009. ISBN 1-84545-911-3.
- Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-20-9..
- Уильямс, J.E.D. «Создание новой британской авиакомпании». Международный рейс, 7 февраля 1963. С. 187–190.