Линейный крейсер типа Бородино - Borodino-class battlecruiser

Эта статья о линейных крейсерах типа «Бородино». О более ранних линкорах до дредноута см. Линкор типа Бородино.

IzmailConstruction.jpg
Запуск Измаил в 1915 г.
Обзор класса
Имя:Бородино (Измаил)
Операторы: ВМФ России
Предшествует:Никто
Преемник:Кронштадт учебный класс
Построен:1912–1917
Планируется:4
Отменено:4
Общие характеристики
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
Длина:223,85 м (734 футов 5 дюймов)
Луч:30,5 м (100 футов 1 дюйм)
Проект:8,81 м (28 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 паровая турбина наборы
Скорость:26.5 узлы (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч)
Дополнение:1,174
Вооружение:
Броня:

В Бородинолинейные крейсеры класса (русский: Линейные крейсера типа «Измаил») были группой из четырех человек линейные крейсеры заказано Императорский флот России перед Первая Мировая Война. Также называется Измаил учебный класс, они были положил в конце 1912 г.[Примечание 1] в Санкт-Петербург для службы с Балтийский флот. Строительство кораблей задерживалось из-за нехватки мощностей на отечественных заводах и необходимости заказа некоторых комплектующих из-за границы. Начало Первой мировой войны еще больше замедлило их строительство, поскольку импортные компоненты часто не доставлялись, а внутреннее производство перенаправлялось в районы, более пригодные для военных действий.

Три из четырех кораблей были запущен в 1915 г. и четвертый в 1916 г. Работа над орудийные башни отставал, и стало очевидно, что русская промышленность не сможет достроить корабли во время войны. В Русская революция 1917 года остановил все работы на кораблях, которые больше никогда не возобновлялись. Хотя некоторое внимание было уделено отделке корпусов, которые были ближе всего к завершению, в конечном итоге все они были проданы на металлолом Советский союз. В Советский флот предлагается преобразовать Измаил, ближайший к завершению корабль, авианосец в 1925 году, но план был отменен после политического маневрирования Красная армия привело к тому, что финансирование было недоступно.

Дизайн и развитие

После окончания Русско-японская война 1905 г. Генеральный штаб ВМФ России решил, что нужна эскадрилья быстрых броненосные крейсеры[Заметка 2][1] которые могли использовать свою скорость, чтобы поразить лидера вражеского линия боя, так как Адмирал Того сделали против русского флота во время Цусимская битва. Первоначально Генштаб Военно-морского флота запросил корабль с большой скоростью (28 узлы (52 км / ч; 32 мили в час)), 305-миллиметровые (12 дюймов) орудия и ограниченная защита ( пояс ватерлинии 190 мм или 7,5 дюйма). В Царь 5 мая 1911 г., глава правительства России, одобрил строительство четырех таких кораблей, но Государственная Дума сессия закончилась до того, как предложение было поставлено на голосование. Предварительные заявки на суда были запрошены у частных строителей, но ставки оказались очень высокими.[1] что приводит к пересмотру требований. 1 июля 1911 года Военно-морской Генеральный штаб выпустил новую спецификацию для корабля со скоростью всего 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час) и с увеличенной броней до 254 мм (10 дюймов). Вооружение было увеличено до девяти 356-миллиметровых (14 дюймов) орудий в трех неуправляемых.сверхсжигание трехорудийные турели,[2] основанный на ложных слухах, что немцы увеличивали калибр орудий в своих линкоры.[3] В Императорском Российском флоте считалось, что главные орудийные башни и их журналы уменьшил вероятность катастрофического взрыва боеприпасов, уменьшил силуэт корабля и улучшенный стабильность без сверхстрочных турелей и их высоких барбеты.[4]

В Военно-морское министерство 8 сентября запросил новые предложения от 23 судостроителей, отечественных и зарубежных, но только 7 ответили, даже после того, как крайний срок был продлен на месяц. Несколько дизайнов были отклонены за несоответствие пересмотренным критериям. Тем временем Артиллерийский отдел Главного управления судостроения решил, что он предпочитает четырехбашенную конструкцию, и в мае 1912 года были поданы новые заявки от ведущих претендентов первого раунда торгов.[5] В конечном итоге победителем стал дизайн Адмиралтейская верфь в Санкт-Петербурге, где добавили дополнительную башню к новой секции корпуса, вставленной в первоначальную трехбашенную конструкцию.[6]

Дума одобрила строительство в мае 1912 года, еще до завершения проектирования, и выделила 45,5 млн. рубли для каждого корабля. Дополнительная орудийная башня и, как следствие, увеличение размеров кораблей привели к завышению бюджета кораблей примерно на 7 миллионов рублей каждый, и некоторые деньги были отвлечены из бюджета на Светлана-учебный класс крейсер чтобы скрыть несоответствие. 18 сентября 1912 г. был размещен заказ на пару кораблей Адмиралтейской верфи и Балтийский завод, также из Санкт-Петербурга. Первая пара должна была быть готова к испытаниям 14 июля 1916 года, а вторая пара - 14 сентября 1916 года.[5][7]

Натуральная броня испытания в 1913 г. выявили серьезные недостатки в БородиноПредлагаемая схема защиты. Устаревший бронированный Чесма был модифицирован броневой защитой, идентичной той, что использовалась на Гангут-учебный класс линкоры, тогда строящиеся. В палуба и броня крыши башни оказалась слишком тонкой, а конструкция, поддерживающая бортовую броню, не была достаточно прочной, чтобы выдерживать удары тяжелых снарядов.[8] Дизайн Бородинодоспехи были похожи по конструкции на Гангутs и поэтому нуждались в доработке, что замедлило строительство. В БородиноБроня палубы была усилена дополнительными пластинами и увеличена толщина крыш башни. Чтобы компенсировать этот дополнительный вес, спланированная задняя боевая рубка был полностью удален, а толщина основного ремня была немного уменьшена. Врезка и шип Между бронелистами по их вертикальным краям были выполнены стыки, чтобы лучше распределить ударную нагрузку от снаряда и снизить нагрузку на несущую конструкцию корпуса. Спуск первой пары кораблей был отложен на шесть месяцев из-за этих изменений, а также задержек, вызванных множеством уже имеющихся заказов на корабли.[Заметка 3][8]

Общие характеристики

В Бородинокорабли класса были 223,85 метра (734 фута 5 дюймов) в длину общий. У них был луч 30,5 метров (100 футов 1 дюйм) и проект 8,81 метра (28 футов 11 дюймов) при полная нагрузка. Корабли перемещенный 32,500 длинные тонны (33000 т) в обычном режиме и 36 646 длинных тонн (37 234 т) при полной нагрузке.[9] Высокопрочная сталь использовался по всему корпусу с мягкая сталь используется только в тех областях, которые не способствовали прочности конструкции. Корпус был разделен на 25 поперечных водонепроницаемых переборки а машинное отделение было разделено продольной переборкой. В двойное дно имел высоту 1,275 метра (4 фута 2,2 дюйма), а основные части корабля были защищены тройным дном, которое добавляло дополнительные 875 миллиметров (2 фута 10,4 дюйма) глубины. Дизайн требовал надводный борт 8,89 метра (29 футов 2 дюйма) вперед, 6,24 метра (20 футов 6 дюймов) на миделе и 6,49 метра (21 фут 4 дюйма) на корме. Корабли были оснащены тремя Frahm противокатные цистерны с каждой стороны.[10]

Движение

В Бородиноs приводились в действие четырьмя комплектами паровые турбины, каждый за рулем карданный вал, используя пар, подаваемый 25 треугольными Котлы тысячелистника при рабочем давлении 17кг / см2 (1,667 кПа; 242 psi ). Турбины выработали в общей сложности 66000 мощность на валу (49 000 кВт) и были рассчитаны на перегрузку до 90 000 л.с. (67 000 кВт). Передние котлы были сгруппированы в три отсека, в каждом отсеке по три мазута. Задние котлы располагались в четырех отсеках, в каждом из которых находилось по четыре угольных котла, оборудованных форсунками для увеличения мощности горения. Максимальная скорость оценивалась в 26,5 узлов, хотя форсирование машин увеличило бы ее до 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль в час). Суда перевезли 1974 длинных тонны (2006 т) каменный уголь и 1 904 длинных тонны (1 935 т) горючее, что дало предполагаемый диапазон 2280 морские мили (4220 км; 2620 миль) на полной скорости.[5][9][11]

Источники расходятся во мнениях о происхождении силовой установки кораблей. По данным российских источников, 22 апреля 1913 г. были заказаны два комплекта паровых турбин. Франко-русские работы в Санкт-Петербурге для кораблей, построенных Адмиралтейским заводом, и что Балтийский завод построил турбины для своих кораблей, используя некоторые компоненты, заказанные из-за границы. Однако западные источники утверждают, что Россия заказывала целые турбины для Наварин из AG Vulcan, и что они были захвачены после начала войны для использования в Brummer-учебный класс легкие крейсеры. Учитывая, что те же российские компании построили аналогичные, хотя и менее мощные, турбины для Гангут Военно-морской историк Стивен Маклафлин пишет, что кажется разумным предположить, что российские источники верны, т.е. что компоненты турбин, заказанные из Германии, были встроены в немецкие корабли.[12]

В Бородино в классе было шесть турбогенераторы и два дизельные генераторы, каждая из которых имеет рейтинг 320 киловатты (430 лс). Они находились в четырех отсеках на палубе платформы, по два в носу и корме котла и машинное отделение. Генераторы питали сложную электрическую систему, которая объединяла переменный ток для большинства оборудования с постоянный ток для тяжелой техники, такой как револьверные двигатели.[13]

Вооружение

Основное вооружение кораблей состояло из дюжины 52-калибр 356-миллиметровые (14 дюймов) орудия Model 1913, установленные в четырех турелях с электрическим приводом. Башни были предназначены для подъема и поворота со скоростью 3 ° в секунду. Пушки имели высота диапазон от −5 ° до + 25 °. Их можно было нагружать под любым углом от –5 ° до + 15 °; ожидаемая скорострельность составляла три выстрела в минуту. Максимум 80 раунды на пушку можно было нести. Пушки выпустили 747,6-килограммовых (1648 фунтов) снарядов по Начальная скорость 731,5 м / с (2400 футов / с), с максимальной дальностью 23 240 метров (25 420 ярдов).[9][14]

В вторичное вооружение состоял из двадцати четырех 55-го калибра 130-мм (5,1 дюйма) орудия образца 1913 года установлен в казематы в корпус по двенадцать с каждой стороны.[9][15] Пушки имели максимальный угол возвышения + 20 °, что давало им дальность 15 364 метра (16 802 ярда). Они выпустили снаряды весом 36,86 кг (81,3 фунта) с начальной скоростью 823 м / с (2700 футов / с).[16]

В зенитный Вооружение должно было состоять из четырех винтовок 38 калибра 64 миллиметра (2,5 дюйма) зенитные орудия на верхней палубе имелось по 220 патронов на каждую пушку.[15] Они выпустили снаряды весом 4,04 кг (8,9 фунта) с начальной скоростью 686 м / с (2250 футов / с).[17] Четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия должны были быть установлены попарно на крышах основных башен. подкалиберная подготовка с основными орудиями. Шесть подводных 450-миллиметровых (17,7 дюйма) торпедные аппараты были установлены, по три на каждый борт; они были снабжены восемнадцатью торпедами.[9][15]

Управление огнем

Носовая и кормовая башни главного орудия получили 6-метровый (19 футов 8 дюймов) дальномер, и на вершине боевой рубки был еще один 5-метровый (16 футов 5 дюймов) блок.[15] Они предоставят данные для Гейслера центральный артиллерийский пост аналоговый компьютер, который затем передавал команды орудийному расчету.[18] Механический компьютер управления огнем был бы либо Пыльца Арго часы диапазона, который был куплен в 1913 году, или система Erikson отечественного производства.[15]

Защита

В испытания с Чесма сильно повлияло на конструкцию броневой защиты Бородинокорабли класса. В Цементированная броня Круппа пластины были изменены, чтобы соответствовать рамкам и обеспечивать поддержку их стыков; они также были соединены между собой пазами и шипами, чтобы лучше распределять ударную нагрузку от снаряда. 237,5-миллиметровый (9,35 дюйма) пояс ватерлинии покрыл средние 151,2 метра (496 футов 1 дюйм) корабля. Его общая высота составляла 5,015 метра (16 футов 5,4 дюйма), из которых 3,375 метра (11 футов 0,9 дюйма) были выше конструкции. ватерлиния и 1,64 метра (5 футов 5 дюймов) ниже. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена 125-миллиметровыми пластинами (4,9 дюйма). Верхний пояс имел толщину 100 миллиметров (3,9 дюйма) и высоту 2,89 метра (9 футов 6 дюймов). Он стал тоньше на 75 миллиметров впереди казематов и простирался до самого края. поклон. Задняя часть полубаковой палубы защищалась выступающей вверх верхней лентой в области передних барбетов и верхних казематок. Эти казематы были защищены 100-миллиметровыми поперечными переборками. За бортовой броней находилась внутренняя продольная осколочная переборка толщиной 50 миллиметров (2,0 дюйма) между средней и нижней палубами и уменьшенная до 25 миллиметров (0,98 дюйма) между средней и верхней палубами. Переборка имела уклон от края нижней палубы к нижнему краю бронепояса общей толщиной 75 миллиметров, разделенного между 50-миллиметровым листом Нецементированная броня Krupp (KNC) слоями выше 25-миллиметрового никель-сталь пластина. Передний конец бронированная цитадель была защищена отдельно, поэтому толщина поперечной переборки составляла всего 75 миллиметров. Задняя переборка не имела другой защиты и имела толщину 300 миллиметров (11,8 дюйма) между средней и нижней палубами, уменьшаясь до 75 миллиметров на уровне бронепояса.[15]

Башни ГК были спроектированы с 300-миллиметровым бортом и 150-миллиметровой крышей. В порты для пушек должны были быть защищены 50-миллиметровыми пластинами с 25-миллиметровыми переборками, разделяющими каждое орудие внутри турелей. Барбеты были 247,5 миллиметра (9,74 дюйма) в толщину и уменьшились до 147,5 миллиметра (5,81 дюйма) за другой броней. Они имели форму усеченных конусов, которые соответствовали траекториям спускаемых снарядов и, таким образом, уменьшали их защитную ценность. Боевая рубка была 400 миллиметров (15,7 дюйма) толщиной и уменьшена до 300 миллиметров ниже верхней палубы. В воронка захваты были защищены 50-миллиметровой броней. Верхняя палуба имела толщину 37,5 миллиметра (1,48 дюйма), а средняя палуба состояла из 40-миллиметровых (1,6 дюйма) пластин KNC на 25 миллиметрах никелевой стали над бронированной цитаделью. Подводная защита была минимальной: за выступающим вверх двойным дном была только 10-миллиметровая (0,39 дюйма) водонепроницаемая переборка, которая становилась тоньше по мере того, как корпус сужался к торцевым башням.[19]

Строительство

Все четыре корабля были официально заложены 19 декабря 1912 г., а работы начались в марте – апреле 1913 г. После обзора хода работ 4 июня 1914 г. запуск[Примечание 4] первой пары кораблей задержалась до октября. Когда в августе началась Первая мировая война, корпус Измаил был оценен как завершенный на 43 процента, остальные значительно отстали.[20] Война вызвала дальнейшие задержки, поскольку некоторые компоненты были заказаны у иностранных производителей. Например, башни орудия должны были опираться на 203 мм (8 дюймов) роликовые подшипники произведены в Германии, но попытки заказать замену в Великобритании и Швеции оказались тщетными, поскольку ни одна компания не хотела и не могла производить подшипники.[5] Война вызвала другие задержки, в том числе конкуренцию за ограниченные ресурсы, необходимые для другого производства, которое считалось необходимым для войны. Три из четырех кораблей были спущены на воду в 1915 году, но было ясно, что российская промышленность не сможет завершить их во время войны, в основном из-за того, что башни были серьезно задержаны из-за непоставки компонентов иностранного производства и нехватки стали. В 1916 году Главное управление судостроения объявило их проектами второго порядка, и строительство практически остановилось.[21]

Главным штабом ВМФ и Главным управлением судостроения были разработаны различные планы послевоенного завершения строительства кораблей, в том числе модификация башен для загрузки под фиксированным углом + 4 ° для уменьшения веса и сложности погрузочного оборудования. Другое предполагаемое изменение заключалось в удлинении воронок на 2 метра (6 футов 7 дюймов), чтобы свести к минимуму влияние дыма на дымовую трубу. мост, что было проблемой на Гангут-учебный класс дредноуты. Были предложения по усовершенствованию техники с редукторными турбинами, турбо-электрический привод, или же Фёттингера гидравлическая трансмиссия, но это было скорее теоретическим, чем практическим.[22]

После Февральская революция, состояние кораблей оценивалось 28 апреля 1917 года. Дальнее движение находилось еще Измаил: ее корпус, двигатели и котлы были готовы примерно на 65 процентов, а броня - на 36 процентов. Предполагалось, что ее башни будут построены только в 1919 году. Съезд рабочих верфи решил продолжить работу над Измаил в середине 1917 года, но только для обеспечения работы. В Временное правительство остановил все работы на Бородино, Кинбурн, и Наварин 24 октября 1917 г. Большевики заказанные работы на Измаил остановлен 14 декабря 1917 г.[22]

После окончания Гражданская война в России было видно к октябрю 1921 г., победившие большевики считали Измаил, и возможно Бородино, к их оригинальному дизайну. На строительство всего здания потребовалось не менее двух лет. Измаил's, даже при наличии достаточного количества орудий. Десять были доставлены Виккерс до революции, и одно орудие было изготовлено внутри страны в 1912 году, но перспективы выпуска большего количества орудий не были многообещающими, учитывая плохое состояние советской тяжелой промышленности после гражданской войны. Другой проблемой была их сложная электрическая система; в нынешних условиях она не может быть завершена, и потребуется не менее двадцати месяцев, чтобы заменить ее более простой системой.[23]

Советы также рассматривали возможность отделки Кинбурн и Наварин к измененной конструкции, в которой использовались орудия калибра 410 мм (16 дюймов); двухорудийная башня весила чуть меньше трехточечной 354-мм башни. Предложение было отклонено, поскольку перспективы реального приобретения таких орудий были минимальны. Отечественная промышленность была неспособна производить такие большие орудия, и Советы не могли закупить орудия у какой-либо иностранной компании. Другие идеи были рассмотрены для трех менее завершенных кораблей. Они включали преобразование корпусов в грузовые суда, пассажирские лайнеры, или 22000 длинных тонн (22000 т) нефти баржи, но корпуса сочли слишком большими и громоздкими для предполагаемого использования. Ни одно из предложений не было принято, и все три менее укомплектованных корабля были проданы немецкой компании за лом 21 августа 1923 г., чтобы собрать столь необходимые деньги для правительства.[9][24]

В мае 1925 года Оперативное управление Советский флот предполагается преобразование Измаил в авианосец с максимальной скоростью 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч) и вместимостью 50 самолетов. Она была бы вооружена восемью 183-миллиметровыми (7,2 дюйма) орудиями, а ее броня была уменьшена до 76 миллиметров (3,0 дюйма). Это предложение было одобрено Алексей Рыков, Председатель Совет Народных Комиссаров 6 июля 1925 года, но Красная Армия была категорически против тратить больше денег на военно-морские проекты. Им удалось заблокировать проект, получив контроль над комиссией, назначенной для рассмотрения потребностей военно-морского флота в декабре, которая отменила проект 16 марта 1926 года.[25] Измаил был списан с 1931 г. в Ленинграде.[9][26][27]

Корабли

Корабли были названы в честь сражений Российской Империи:

ИмяТезка[28]Строитель[9]Положил[29]Запущен[29]СудьбаСтатус на 28 апреля 1917 г.[22]
КорпусБроняДвигателиКотлы
Измаил (Измаил)Осада ИзмаилаБалтийский завод19 декабря 1912 г.22 июня 1915 г.слом, 1931[9]65%36%66%66%
Бородино (Бородино)Бородинская битваАдмиралтейская верфь31 июля 1915 г.продан на металлолом, 21 августа 1923 г.[25]57%13%40%38.4%
Кинбурн (Кинбурн)Битва при КинбурнеБалтийский завод30 октября 1915 г.52%5%22%7.2%
Наварин (Наварин)Наваринская битваАдмиралтейская верфь9 ноября 1916 г.50%2%26.5%12.5%

Примечания

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, являются Новый стиль (Григорианский).
  2. ^ В БородиноКорабли класса официально классифицировались как броненосные крейсеры до приказа от 29 июля 1915 г., когда они были переименованы в линейные крейсеры (Lineinyi Kreiser).[1]
  3. ^ Верфи были перегружены заказами и не смогли выдержать первоначальный график строительства.
  4. ^ Корпус корабля должен быть просто водонепроницаемым и достаточно прочным, чтобы держаться вместе, прежде чем его можно будет спустить на воду. Как правило, основные конструкционные работы завершаются перед спуском на воду, но оборудование и основное вооружение могут быть установлены или не установлены до спуска корабля.

Рекомендации

  1. ^ а б c Маклафлин, стр. 244
  2. ^ Маклафлин, стр. 245
  3. ^ Гардинер и Грей, стр. 304
  4. ^ Маклафлин, стр. 212–13.
  5. ^ а б c d Ватт, стр. 65
  6. ^ Маклафлин, стр. 245–46.
  7. ^ Маклафлин, стр. 247
  8. ^ а б Маклафлин, стр. 247–48.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Тарас, с. 39
  10. ^ Маклафлин, стр. 243, 249, 251
  11. ^ Маклафлин, стр. 244, 253–54.
  12. ^ Маклафлин, стр. 253, особенно сноски 28 и 29
  13. ^ Маклафлин, стр. 254, 332.
  14. ^ Маклафлин, стр. 251–52.
  15. ^ а б c d е ж Маклафлин, стр. 252
  16. ^ Фридман 2011, стр. 262
  17. ^ Фридман 2011, стр. 264–65.
  18. ^ Фридман 2008, стр. 273–75
  19. ^ Маклафлин, стр. 252–53.
  20. ^ Маклафлин, стр. 248
  21. ^ Маклафлин, стр. 248–49.
  22. ^ а б c Маклафлин, стр. 249
  23. ^ Маклафлин, стр. 332
  24. ^ Маклафлин, стр. 332–35.
  25. ^ а б Маклафлин, стр. 335–36.
  26. ^ Брейер, стр. 114
  27. ^ Ватт, стр. 66
  28. ^ Сильверстоун, стр. 373, 377, 379
  29. ^ а б Маклафлин, стр. 243

Библиография

  • Брейер, Зигфрид (1992). Советское военное развитие. Том I: 1917–1937 гг. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-604-3.
  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-555-4.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-481-4.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Тарас, Александр (2000). Корабли Российского императорского флота 1892–1917 гг. [Корабли Императорского флота России 1892–1917 гг.]. Библиотека военной истории (на русском языке). Минск: Харвест. ISBN  985-433-888-6.
  • Уоттс, Энтони (1990). Императорский флот России. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-912-1.

дальнейшее чтение

  • Кроуфорд, Кент Р. (1991). «Вопрос 40/90». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXVIII (4): 407–408. ISSN  0043-0374.
  • Хаун, Клод; Лей, Майкл П .; Мортон А. и Паист Пол Х. (1991). «Вопрос 40/90». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXVIII (4): 404–407. ISSN  0043-0374.

внешняя ссылка