Арка Колумбия - Arca Colombia

ARCA Colombia
Дуглас DC-8-55 (F), Arca Colombia AN0174928.jpg
ARCA Дуглас DC-8 -55 (F) в Майами
ИАТАИКАОПозывной
ZUAKCARCA
Основан1956
Начатые операции1956
Прекращенные операции1997
Операционные базыАэропорт Ла-Вангуардия
КонцентраторыАэропорт Ла-Вангуардия
Фокусные городаМайами
Размер флота9
НаправленияБарранкилья, Богота, Букараманга, Кали, Медельин, Сан-Андрес, Вильявисенсио
Штаб-квартираАэропорт Ла-Вангуардия
Ключевые людиКапитан Эрнандо Поте Гутьеррес

ARCA Colombia (Arca Aerovías Colombianas Ltda) - авиакомпания в Колумбии, основанная в 1956 году, но прекратившая свою деятельность в 1997 году.[1] Компания базировалась в аэропорту Ла-Вангуардия, Вильявисенсио.

История

Он был основан в 1956 году по инициативе капитана Эрнандо Поте Гутьерреса, который вышел из компании. Avianca из-за разногласий с главой компании Мартином дель Корраль. Капитан Гутьеррес хотел создать пассажирскую компанию и конкурировать с Avianca, приобретя первый самолет, два DC-3 для пассажирских перевозок, HK-166 и HK-766, принадлежащие компании Tacata. Первым и единственным регулярным маршрутом, которым удалось управлять Arca, был Богота -Кукута по цене 42 песо за билет. Была проведена отличная рекламная кампания, по которой был анонсирован новый тариф.

Под давлением Авианки, Ллойда и Таксадера Специальное административное подразделение гражданской авиации (SAUCA) отменила пассажирские маршруты Arca в 1960-х годах; Тогда у него не было выбора, кроме как обслуживать только грузы из аэропорта Ла-Вангардия. Некоторое время спустя оперативная база была переведена в аэропорт Эльдорадо в Боготе.

В течение этого десятилетия Arca использовала самолеты Douglas DC-3 (HK-337, HK-338, HK-339, HK-766 и HK-166). Грузовая операция связала Боготу в основном с большей частью Восточные равнины, присоединились Кертисс С-46 HK-1322.

Успех 1970-х

В начале 1970-х годов некоторые DC-3 были проданы Аэросукре, Лаос и Alianza, все они являются грузовыми операторами в аэропорту Ла-Вангардия, в то время как разрешение на начало эксплуатации маршрута было оформлено до сбора SAUCA в Майами. В 1973 году SAUCA разрешило Arca грузовую операцию для Международный аэропорт Майами из Боготы, это было сделано в промежуточном масштабе в Барранкилья в недавно приобретенном Douglas DC-6B, HK-1332. Таким образом, Arca вступила в сильную конкуренцию с Avinca, Aerocosta и Aerocóndor на грузовом пути в Майами. В то время Arca входила в «большую четверку авиакомпаний Колумбии» и пользовалась большим уважением среди других авиакомпаний. На тот момент, в середине 70-х годов, это был пик ее успеха.

В 1975 году Arca вступила в эру реактивных самолетов, сдав в аренду Боинг 707 -120F, HK-1773, с широкой грузовой дверью для перевозки цветов и скоропортящихся продуктов между Боготой и Майами, в основном, по маршруту, одобренному SAUCA. Этот редкий Боинг 707 принадлежал к Швейцарский грузовая компания Феникс, который сохранил некоторые эмблемы во время недолгой эксплуатации в Арке. В 1977 году компания достигла достаточных финансовых возможностей для приобретения своего первого Douglas DC-8-43, зарегистрированного как HK-1854, через Alitalia, чтобы увеличить грузовые перевозки между Боготой и Майами. Это будет первый DC-8, эксплуатируемый в Колумбии; Кроме того, он представил новое изображение следующего самолета Arca, сохраняющее цвета итальянской авиакомпании. Особенностью этого самолета было то, что у него не было загрузочного люка, поэтому погрузочно-разгрузочные операции занимали много времени.

Самолет Дугласа в составе флота Арка

Следующим во флоте был DC-8-43 HK-1855, тоже производства Alitalia. В то время Arca стала первой колумбийской грузовой авиакомпанией, совершившей перелет на DC-8 в Майами. Кроме того, они купили тренажер, установленный на бывшей погрузочной площадке в Майами. С тех пор, пока не прекратила свою деятельность, Arca характеризовалась наличием двух DC-8, работающих одновременно. Другие города были включены в грузовые операции из Майами, такие как Кали, Картахена, Медельин, Барранкилья, Сан-Андрес и Букараманга, когда был спрос. В январе 1981 г. был приобретен первый DC-8-50F с широкой грузовой дверью, HK-2587-X. Бранифф. Первые месяцы эксплуатации самолет сохранил красный цвет с эмблемами Ковчега. Этот DC-8 проработал в компании дольше всех, пока авиакомпания не прекратила свою деятельность. Благодаря приобретению этих новых DC-8 с большей грузоподъемностью, типы грузов, доставляемых из Майами, стали меняться. Начали привозить машины, запчасти и, в некоторых случаях, лошадей. К началу того десятилетия Arca закрыла временный контракт с Французские авиалинии привезти груз из Мартиника. В середине 1981 года он приобрел Дуглас DC-8-30F в аренде через F.A. Conner,[2] номерной знак N53CA, проработавший несколько недель. К началу 1982 года прибыл второй Douglas DC-8-50F с широкой грузовой дверью HK-2667-X, ранее принадлежавший Japan Airlines, поэтому в команде Арки он был известен как японский.

Мелкие неприятности

Маршрут полетов Arca с цветами и другими скоропортящимися предметами в то время должен был вылететь из Боготы на рассвете и прибыть в Майами очень рано утром. Самолет был выгружен и к полудню был готов к возвращению в Колумбию. В середине 1982 года самолет Douglas DC-8 HK-2587-X попал в аварию, прилетев в Кали из Майами, вылетев с взлетно-посадочной полосы из-за аварии. гидравлический отказ и потеря управляемости носовым колесом, что усугубляется мокрой взлетно-посадочной полосой. Перерыв в аэропорту длился три дня, при этом самолет сняли, а взлетно-посадочную полосу очистили. Самолет вернулся в строй после ремонта.[3]

1980-е

В начале восьмидесятых прибытие из Майами в Аэропорт Олая Эррера, Медельин иногда считали подвигом пилотов. Поскольку на большинстве рейсов самолет прилетал с полным грузом и иногда был перегружен. Иногда после приземления шины самолета спускались на платформе из-за предохранительный клапан который перегрелся из-за интенсивного торможения, необходимого для остановки самолета. Кроме того, для этого самолета для посадки была доступна только ВПП 19, даже с попутный ветер. Это определенно замедлило все полеты в аэропорту Олайя Эррера и значительно облегчило работу механиков, если полеты не выполняются.

В течение 1980-х годов Arca заключила операционные соглашения с грузовой авиакомпанией Ecuador Andes, таким образом, Douglas DC-8 HK-2667X был передан ей, и были начаты совместные полеты на Международный аэропорт Кито из Майами и Колумбии. К концу этого десятилетия был приобретен еще один Douglas DC-8, N121GA, позже зарегистрированный как HK-3746-X.

1990-е

В начале прошлого десятилетия после подписания Соглашение по открытому небу Андского пакта,[4] особенно с Венесуэлой, Arca обработала до SAUCA разрешение на перевозку пассажиров между Картахеной и Майами с семью еженедельными рейсами на самолете Douglas DC-8 для 180 пассажиров по цене 279 долларов, что примерно вдвое меньше стоимости обычного билета; Он также запросил разрешение на перелет с пассажирами по маршрутам Богота-Картахена, Картахена-Медельин и Картахена-Кали. Запрос Arca был поддержан Национальной туристической корпорацией (NTC). Его представитель Луис Бальдион заявил на публичных слушаниях, что запрос был представлен, что организация поддерживает инициативу, направленную на превращение туризма в отрасль. Десятки колумбийцев в Майами присоединились к своему голосу, призывая сломать монополию и снизить цены на авиабилеты между США и Колумбией. в Колумбия-ла-Гранд радиопрограмма, транслируемая WRHC Кадена Азул Были получены призывы от общественности поддержать Арку, который также прислал свои подписи в поддержку тогдашнему главе SAUCA Хосе Хоакину Паласио Кампусано.[5] Через несколько дней после изучения петиции SAUCA отказало компании Arca в утверждении этих маршрутов. Принятое решение было основано на рекомендации Высшего авиационного совета,[6] которые посчитали неудобными для компании оперировать грузом, перевозить пассажиров, в частности, по наиболее важным для страны маршрутам.

Узнав об отказе САУКА, капитан Гутьеррес основал авиакомпанию в Венесуэла и воспользовавшись двусторонним соглашением в рамках Андский пакт,[7] он начал работать с пассажирскими маршрутами между разными городами Колумбии и Майами через Маракайбо с оборудованием постоянного тока - 8 и Боинг 727 по действительно более низким ценам. В 1992 году один из последних Douglas DC-8-50F, эксплуатируемый авиакомпанией, N5842A, был приобретен в лизинг, который был полностью белым. В июне 1993 года произошло одно из самых необычных событий в истории Арки. К удивлению многих, 13-летний безбилетный мальчик Гильермо Росалес был найден живым на шасси компании Douglas DC-8 в международном аэропорту Майами в 2 часа ночи во время полета с цветами из Боготы. Этот факт поразил врачей и авиационных специалистов, так как мальчик пережил экстремальные температурные условия и недостаток кислорода.

Десятилетие девяностых годов ознаменовалось кризисом не только для Arca, но и для всех колумбийских грузовых авиакомпаний из-за нескольких обстоятельств, которые в совокупности противодействовали авиационной отрасли страны. Главный был распространение наркотиков, балласт, который большие инвестиции в безопасность, регулируемые FAA, был необходим для борьбы с ним, чтобы действовать в Соединенные Штаты, в дополнение к ограничению шума, которое вынудило принять Stage I и комплекты шумоподавления, что увеличит непредвиденные расходы, которые авиакомпании должны были бы нести в своем Douglas DC-8, в дополнение к отмене сертификации, которую страна пострадала из-за то Скандал с правительством Сампера. К середине 1994 года один из Douglas DC-8, HK-3125-X, закончил свой срок службы и был заземлен. Были установлены контакты для приобретения в аренду Douglas DC-10-10 (F) со строительным номером 46727, но сделка была отменена. В последующие годы продолжать погрузочные работы становилось все труднее; FAA давление становилось все более жестким, в то время как жесткая конкуренция между международными грузовыми авиакомпаниями сделала операцию менее прибыльной.

24 января 1997 г. в Арку вмешалось ГАУКА. Директор организации Абель Энрике Хименес и глава Управления контроля и безопасности капитан Херман Дуарте заявили, что в процессе проверки (или поиска для повторной сертификации) им пришлось парализовать операцию, которую они проводили. самолеты компании, потому что они не соответствовали требованиям для полета в США. Таким образом, компания подверглась критике за то, что не провела инспекцию самолетов и финансового состояния компании. Иммобилизация каждого DC-8 означала для компании снижение доходов на 50%, и что с начала 1996 года SAUCA была снижена на FAA ко второй категории за непроведение надлежащей проверки авиакомпаний.

В середине 1997 года FAA оштрафовало компанию Arca на 68 000 долларов за невыполнение плана технического обслуживания. По данным FAA, Arca совершила серию полетов на Douglas DC-8-55F, N5824A, в период с июня 1992 года по август 1993 года без необходимой системы вентиляции главной грузовой двери в течение установленного периода. Эти решения, отсутствие государственной поддержки и отказ от сертификации стали событиями, которые, к сожалению, ознаменовали конец компании, три ее DC-8, HK-2587X, HK-3746X и N5824A были обездвижены в Майами, а затем полностью списаны в конце того десятилетия. в знаменитом секторе аэропорта, известном как «Коррозионный уголок».[8]

Флот

ARCA Colombia на протяжении многих лет использовала следующие самолеты:

Направления

Галерея

ARCA Colombia

  • Дуглас DC-8-53 (F) из ARCA Colombia в международном аэропорту Майами

  • Дуглас DC-8-55 (F) из ARCA Colombia в международном аэропорту Майами

  • Дуглас DC-8-55 (F) из ARCA Colombia в международном аэропорту Майами

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Информация о флоте ARCA Colombia и его история". www.planespotters.net.
  2. ^ "САЙТ ИСТОРИИ АВИАЦИИ ДЖОФФА ГУДАЛЛА". www.goodall.com.au.
  3. ^ OpenFlights. «База данных авиакомпаний». kaggle.com.
  4. ^ Секретариат ИКАО. "Андский пакт открытого неба" (PDF). icao.int.
  5. ^ Тьемпо, Casa Эдиториал Эль (17 июня 1993 г.). "DIMITIÓ DIRECTOR DE LA AERONÁUTICA". Эль-Тьемпо.
  6. ^ Секретариат ИКАО. "Памятная записка" (PDF). clacsec.lima.icao.int.
  7. ^ «Андское сообщество наций». www.internationaldemocracywatch.org.
  8. ^ Пророк, Михаил. "Коррозионный уголок Майами". michaelprophet.com.
  9. ^ Ромеро, Камило Луенгас. "Aerovías Colombianas - ARCA". aviacol.net.

Внешняя ссылка