Железная дорога Альгой (Бавария) - Allgäu Railway (Bavaria)

Железная дорога Мюнхен – Линдау
	Класс 218 с тройником 66 дюйм Гелтендорф
Обзор
Родное имя	Bayerische Allgäubahn
Номер строчки	5520 (Мюнхен – Бухлоэ); 5362 (Buchloe – Lindau);
Locale	Бавария, Германия
Служба
Номер маршрута	970
Технический
Длина линии	220,9 км (137,3 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Мюнхен – Гельтендорф); С декабря 2020 года он будет полностью электрифицирован.
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	Летающий узел S-Bahn
	и железной дороги Альгой
	Лехфельд вокзал
	из Ландсберг-ам-Лех
	68.0000
	0.0000
	Bk Санкт-Альбан
	(до 1975 г., бывшая остановка)
	Betzigau кроссовер
	(бывшая станция)
	Außerfern вокзал из
	Гармиш-Партенкирхен
	Кемптен (Альгой) Hbf
	(с 1969 г.)
	Martinszell
	ранее Обердорф (б Имменштадт)
	Перекресток Линдау-Эшах
	(ранее Holben)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Баварская железная дорога Альгой (Немецкий: Bayerische Allgäubahn) - железнодорожная ветка в Немецкое государство из Бавария, убегая от Мюнхен к Линдау через Buchloe, Kaufbeuren и Кемптен. Южная часть линии проходит через Allgäu область, край. Участок от Buchloe до Линдау был построен как часть Людвиг Южно-Северная железная дорога, один из самые старые линии в Германии.

История строительства и эксплуатации

Участок линии Мюнхен - 56,18 км. Кауферинг через Пазинг и Гелтендорф был открыт 1 мая 1873 г. Участок протяженностью 11,81 км от Кауферинга до Buchloe был открыт 1 ноября 1872 года. Участок длиной 20,3 км от Бухлоэ до Кауфбойрен был открыт 1 сентября 1847 года как часть Южно-северной железной дороги Людвига от Hof через Аугсбург. За этим последовало открытие участка длиной 42,52 км до бывшей конечной станции Кемптен 1 мая 1852 года. Участок длиной 21,66 км до Immenstadt был добавлен 1 мая 1853 года. Участок протяженностью 16,85 км до Оберштауфен был открыт 1 сентября 1853 года, а последний участок длиной 51,51 км до Линдау открылся 12 октября 1853 года.^[4] Первоначально линия была однопутной, но ее дублирование было завершено в 1907 году. Единственный электрифицированный участок линии - это участок длиной 42,1 км между Мюнхеном и Гельтендорфом, который эксплуатируется как часть магистрали Городская железная дорога Мюнхена.

S 3/6 18 478 на железной дороге Альгой

До середины 1960-х годов, когда Тепловозы В200 были введены, сокращая время в пути между Мюнхеном и Линдау примерно на 30 минут, линия Allgäu обслуживалась паровозы. Качественные и международные курьерские услуги доставили Баварский S 3/6 (потом БД Класс 18.4-5) на многие десятилетия.

Железнодорожные автобусы использовались с 23 мая 1954 г. по 31 мая 1958 г. по железной дороге от Аугсбурга до Пфорцен, Biessenhofen и Росхауптен, где они перешли на дорогу, чтобы продолжить Фюссен.

Станция Heimenkirch была возобновлена при изменении расписания 12 декабря 2010 г. Она обслуживается в основном Региональный Экспресс поезда в / из Аугсбурга / Нюрнберга и Кемптена /Мемминген /Ульм. Его также обслуживают всего несколько Алекс Сервисы.

Операции

Региональные службы

Regional Express буксирует DB Класс 218 тепловоз в Мюнхен на пути к Kaufbeuren на линии Альгой

Все остальные станции на линии Allgäu обслуживаются как минимум почасово, кроме Гюнцах, где поезда ходят всего два часа. В добавок к Алекс сервис из Мюнхена в Линдау, который курсирует каждые два часа, на различных участках маршрута работают дополнительные сервисы:

Мюнхен-Гелтендорф: S-Bahn отправляется каждые 20 или 40 минут.
Мюнхен-Buchloe: Мюнхен–Мемминген маршрут каждые два часа
Мюнхен – Бухлоэ /Kaufbeuren маршрут каждые два часа
Мюнхен-Biessenhofen: Мюнхен–Фюссен маршрут каждые два часа
Бухлоэ-Биссенхофен: Аугсбург –Фюссен каждые два часа
Мюнхен-Immenstadt: некоторые тренеры прикреплены к Мюнхен-Линдау Алекс службы (работает каждые два часа) отсоединены в Имменштадте для работы Оберстдорф.
Кемптен –Имменштадт: Ульм –Оберстдорф каждые два часа
Кемптен – Линдау: маршрут Ульм – Линдау каждые два часа.
Hergatz –Линдау: маршрут Аугсбург – Линдау каждые два часа (по выходным)
Бухло-Линдау: Нюрнберг –Маршрут Линдау (четыре пары поездов) и Нюрнберг – Кемптен (одна пара)

Междугородние перевозки

Транс-Европ-Экспресс Бавария

А Транс-Европ-Экспресс Услуга (только первый класс) была введена в зимнем расписании 1969/70 года по маршруту Мюнхен – Линдау–Брегенц –Санкт-Маргретен –Санкт-Галлен –Винтертур –Цюрих (строки 56 и 57), называется Бавария. Вечером 9 февраля 1971 г. сошел с рельсов рейс Мюнхен-Цюрих на маршруте TEE 56 в г. Айтранг из-за превышения скорости 28 человек погибли и 42 получили серьезные ранения. В 1977 году услуга TEE была заменена на услугу «D» (двухклассный экспресс) между Цюрихом и Мюнхеном (линии 276 и 277).

Евросити трафик

EuroCity поезда ходили на линии с момента введения этого типа поездов в 1987 году. Четыре пары поездов EuroCity курсируют ежедневно между Мюнхеном и Цюрихом, но не имеют названий с 2002 года. С начала 1990-х годов большинство поездов EuroCity между Мюнхеном и Цюрихом Цюрих бежал через Мемминген в Линдау; в настоящее время через Кемптен курсирует только одна пара поездов EuroCity (поезда 196 и 197).

Также есть ежедневный Междугородний поезд пара между Гамбург и Оберстдорф, который использует участок Бухлоэ-Имменштадт линии Альгой. Еще один поезд InterCity курсирует между Магдебург и Оберстдорф, используя линию Альгой только между Кемптеном и Имменштадтом.

ИнтерСити Экспресс

Немецкие поезда EuroCity на линии были заменены на ICE TD (класс 605) дизель-моторные агрегаты 2001/2002 г. на трассе Мюнхен – Линдау – Санкт-Петербург Маршрут Галлен – Цюрих. Однако у этих поездов с самого начала были существенные недостатки, которые устранялись постепенно. После 24 июля 2003 года разрешение на запуск этой серии на линии было отменено, и поезда EuroCity были снова введены в эксплуатацию.

Грузовые перевозки

В настоящее время линия не является важным маршрутом для международных грузовых перевозок. Он служит важным объездным маршрутом вокруг австрийской Арльбергская железная дорога во время сбоев, требующих перевозки дизельного топлива.

На линии все еще есть компании, которые обслуживаются по железной дороге несколько раз в неделю.

Перспективы

Железнодорожный проект Альгой

Несколько лет назад был запущен железнодорожный проект в Альгой, чтобы модернизировать линию для наклон, который был введен в эксплуатацию в связи с изменением расписания в декабре 2011 года, что позволило сократить время в пути от Линдау до Аугсбурга на полчаса.^{[нужна цитата ]}

Разработка альтернативного маршрута через Мемминген и Кислегг

15 февраля 2008 г. Федеральный министр транспорта Германии, Вольфганг Тифензее и его швейцарский коллега, Мориц Лойенбергер подписал в Меммингене Меморандум о взаимопонимании в связи с развитием маршрута Мюнхен – Линдау, включая электрификацию участка между Гельтендорфом и Линдау Эшах.^[5] За этим заявлением 18 декабря 2008 г. последовало финансовое соглашение.

Однако это касается не линии Кауфбойрен – Кемптен – Имменштадт, а альтернативного маршрута через Мемминген и Кислегг (Buchloe – Memmingen, Лойткирх – Мемминген, Württemberg Allgäu и Линии Кислегг – Хергац ). Это означает, что баварская линия Альгой выиграет только от электрификации участков Гельтендорф – Бухло (26 км) и Хергац – Линдау (23 км). Это означает, что нынешние редкие международные связи на линии Альгой через Кемптен в конечном итоге будут полностью потеряны. Международные поезда дальнего следования будут курсировать через недавно построенную станцию в Линдау-Ройтин, минуя Lindau Hauptbahnhof, конечную станцию, требующую разворота. Тогда количество треков этой станции будет уменьшено.

Первоначально предполагалось, что электрификация линии и ее модернизация для опрокидывания поездов обойдется федеральному правительству примерно в 210 миллионов евро. Бавария предоставит финансирование в размере 55 миллионов евро, а Швейцария предоставит беспроцентный заем в размере 50 миллионов евро. Ожидается, что швейцарский кредит будет предоставлен, несмотря на задержку, поскольку крайний срок для всех подъездных путей к Готардскому базовому туннелю был продлен на пять лет. 18 октября 2012 г. Deutsche Bahn объявил, что начало строительства будет отложено на неопределенный срок из-за неожиданного увеличения затрат на 88 миллионов евро, в результате чего общие затраты увеличились до 298 миллионов евро. В результате должны быть новые переговоры о финансировании. Более того, Deutsche Bahn в настоящее время не имеет поезда дальнего следования, оборудованного системой наклона и разрешенного для движения по этому маршруту. Таким образом, на маршруте будет разрешено движение подвижного состава по швейцарской технологии.^[6]

Источники

Примечания

^ "Die Bahnstrecke steht schon unter Hochspannung" (на немецком). Allgäuer Zeitung. 2020-07-06.
^ «Тоннельные порталы на линии 5362» (на немецком). Tunnelportale. Получено 17 января 2013.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 107, 115, 164–67. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Geschichtliche Entwicklung der (Историческое развитие) KBS 970" (на немецком). Die Allgäubahn. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 15 августа 2010.
^ "Schritt zu einem kürzeren Weg nach München (Шаг к более короткому маршруту в Мюнхен)" (на немецком). NZZ Online. Получено 15 августа 2010.
^ Эме Жажес (19 октября 2012 г.). "Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben". Augsburger Allgemeine (на немецком). Получено 17 января 2013.