Железная дорога Мюнхен-Аугсбург - Munich–Augsburg railway

Железная дорога Мюнхен-Аугсбург
Обзор
Владелец	DB Netz
Номер строчки	5503 (Мюнхен – Аугсбург); 5543 (Мюнхен – Маммендорф); 5581 (Ольхинг – Аугсбург);
Locale	Бавария, Германия
Служба
Номер маршрута	980, 999.3, 999.4
Технический
Длина линии	61,9 км (38,5 миль)
Количество треков	4 и более
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	230 км / ч (140 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	летающий узел из Allgäu вокзал
	из Buchloe
	Вход в городской туннель
	(Магистральная линия городской железной дороги )
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Линия Мюнхен – Аугсбург соединяет Мюнхен и Аугсбург в немецком государстве Бавария. Он был построен Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург и открыт в 1840 году. Он был национализирован в 1846 году и расширен до Ульм в 1854 году. Линия между Аугсбургом и Мюнхеном является главной транспортной осью и частью Magistrale для Европы из Будапешт через Вена к Париж.

История

Линия была построена железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург (г.Немецкий: München-Augsburg Eisenbahn-Gesellschaft) и открылась в 1839 и 1840 годах. Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург была национализирована 1 июня 1846 года и перешла к Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen). Линия стала частью Баварская железная дорога Максимилиана (Bayerische Maximiliansbahn) и был продлен до Ульма 1 мая 1854 года. После национализации линии в 1846 году в Розенауберге была построена новая станция Аугсбург, а также новые железнодорожные объекты в соседнем Оберхаузене. Старые станции на Ротен Тор (Красные ворота) и в Оберхаузене были заброшены.^[2]

В период с 26 июня 1965 года по 3 октября 1965 года две пары поездов в день использовали Класс E 03 локомотивы работали со скоростью 200 км / ч на линии для 1965 Международная транспортная выставка в Мюнхене, на выполнение пробега ушло 26 минут. С мая 1968 года два поезда, «Blauer Enzian» и «Rheinblitz», курсировали по одному маршруту с плановой скоростью 200 км / ч.

В 1977 г. участок длиной 42,7 км между Lochhausen и Аугсбург-Хохцолль, введен в эксплуатацию с штатной разрешенной скоростью 200 км / ч. Впервые в Германии многие поезда смогли достичь такой скорости при обычных коммерческих перевозках.

Обновление

Грузовой поезд переходит на новую работу в Маммендорфе, февраль 2010 г.

Новые работы возле Хаттенхофена

На песчаной набережной в Хаспельмур строится новая линия

Участок 43 км между Аугсбургом и Ольхинг В период с 1998 по 2011 год линия была перестроена на четырехпутную, чтобы пропускать значительно больший трафик. Одна пара треков была посвящена региональным службам (РБ, RE ) и грузовые перевозки, а другой - в (IC /EC ) и скоростного движения (ЛЕД ) Сервисы. Тяжелый и медленный бег грузовые поезда больше не препятствуют прохождению более быстрых ДВС. Разрешенная скорость на высокоскоростных трассах теперь составляет 230 км / ч.^[3] Инфраструктура для региональных поездов позволяет работать со скоростью 160 км / ч.^[3] На линии Ольхинг - Мюнхен грузовые, региональные поезда и Городская электричка Мюнхена есть свои треки.

Для целей планирования работы по модернизации железной дороги были разделены на шесть участков. Начались работы на западном участке между Аугсбургом и Поцелуи в феврале 1998 г.^[4] и новые пути были введены в эксплуатацию в 2003 году. Новый мост был построен через Лех в Аугсбурге в 2002 году, и в том же году начались работы на восточном участке между Меринг и Ольхинг.

Посвящение 10 декабря 2011 г.

6 июня 2011 года был завершен перевод линии на четырехпутную работу.^[5] но две скоростные трассы были еще не проходимы со скоростью 230 км / ч. 10 декабря 2011 года после 13 лет строительства на железной дороге был установлен новый предел скорости 230 км / ч.^[6]

Даты и факты

Длина линии Аугсбург - Мюнхен: 61 км (38 миль)
Длина модернизируемой линии: 44 км (27 миль).
Линейная скорость: 230 километров в час (140 миль / ч) для движения ICE; 160 километров в час (99 миль / ч) для региональных и грузовых перевозок
Срок сдачи: 2011 г.

Реконструкция включала: приобретение 95,3 га земли, 43 км дополнительной железнодорожной насыпи, 7,5 км новых подпорных стенок, 116 км новых путей и 104 км. точки перенесено, реконструировано или приспособлено 52 железнодорожных и 19 автомобильных мостов, 46 км шумовые барьеры, девять островных платформ и три прохода адаптированы или перестроены

В федеральном плане инвестиций в транспорт на 2010 год федеральное финансирование проекта оценивалось в 556 миллионов евро на первом этапе развития (в ценах 2006 года). До 2005 года было израсходовано 303,5 миллиона евро. В период с 2006 по 2010 год планировалось инвестировать 215 миллионов евро из федеральных средств. По истечении этого периода необходимо было восполнить дефицит в размере 37,6 миллиона евро.^[7]

Операции

Линия между Аугсбургом и Мюнхеном является главной транспортной осью и частью Magistrale (магистраль) для европы из Будапешта через Вену в Париж. Ежедневно по нему курсирует около 300 поездов, и это одна из самых загруженных линий Германии, на которой курсируют товарные поезда, региональные пассажирские поезда и высокоскоростные поезда дальнего следования.

Каждый час Интерсити-Экспресс поезд и InterCity поезд из Мюнхена через Ульм в Штутгарт. Дополнительные поезда ICE ходят из Мюнхена в Аугсбург с ответвлением на Нюрнберг или же Вюрцбург и дальше по другим направлениям. Аналогичная схема обслуживания действует и в обратном направлении.

Региональный Экспресс поезда также ходят ежечасно между Мюнхеном и Аугсбургом, поочередно в / из Ульм и Донаувёрт.

Из Маммендорф до центрального вокзала Мюнхена линия проходит параллельно линии S3 Городская электричка Мюнхена из MVV.

внешняя ссылка

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 106–7, 163–6. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Вольфганг Клее (1994). Bayerische Eisenbahngeschichte - часть 1: 1835-1875, Bayern Report 1 (на немецком). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг.

[db-2011-3] а ^б DB ProjektBau GmbH (ред.). Ausbaustrecke Augsburg – München. Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком). Гамбург 2011: DVV Media Group. С. 26 е, 29–32, 38. ISBN 978-3-7771-0434-8.CS1 maint: location (связь)

[bundestag-16-11730-4] Umsetzung von Projekten des Neubaus, Ausbaus und der Erhaltung der Bundesschienenwege в Баварии (PDF) (на немецком). Deutscher Bundestag. 27 января 2009 г.. Получено 20 января 2013(Ответ федерального правительства на вопрос д-ра Антона Хофрейтера, Беттины Герлициус, Винфрида Германн, других депутатов и Альянс '90 / Зеленые, печатные материалы 16/11730)

[5] «Четырехкратное увеличение Мюнхена – Аугсбурга». Железные дороги Европы сегодня (188): 53. Август 2008 г.

[6] «Мюнхен - Аугсбург: Ein Feuerwerk für die» Rennstrecke"" (на немецком). 10 декабря 2011. Архивировано с оригинал 7 января 2012 г.. Получено 15 декабря 2011.

[bmvbs-2007-04-7] "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes" (PDF) (на немецком). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Апрель 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 14 марта 2012 г.. Получено 15 декабря 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]