Железная дорога Мюнхен-Регенсбург - Munich–Regensburg railway

Железная дорога Мюнхен-Регенсбург
Bahnstrecke München – Regensburg.png
Обзор
Родное имяBahnstrecke München – Regensburg
Положение делОперативный
ВладелецDeutsche Bahn
Номер строчки5500
LocaleБавария
ТерминиMünchen Hauptbahnhof
Regensburg Hauptbahnhof
Станции29
Служба
ТипТяжелый рельс, Пассажирский / Грузовой рельс
Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута930
999.1 (S1 Мюнхен-Фрайзинг)
Оператор (ы)DB Bahn, Алекс, Агилис
История
ОткрытЭтапы 1859–1873 гг.
Технический
Длина линии138,1 км (85,8 миль)
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц AC Воздушная линия
Скорость работы160 км / ч (99 миль / ч)
Максимальный наклон0.667 %
Карта маршрута

Легенда
0.0
Мюнхен
(523 м)
2.0
из Мюнхен Hbf, платформы 27-36
бывший маршрут (1858–1892)
5.3
в Ингольштадт
S-Bahn с востока Мюнхена
6.2
Neulustheim
Нимфенбург Канал
из München-Laim,
сортировочная станция
München Olympiastadion
(1972–1988)
9.8
München-Moosach
U3 Мюнхенский трамвай
к Северный двор Мюнхена
или München-Freimann
до северной верфи Мюнхена
или München-Freimann
с севера Мюнхена (северное кольцо )
Тоннель северной верфи Мюнхена (245 м)
12.3
München-Fasanerie
бывший маршрут (1858–1892)
14.6
Feldmoching
U2
(492 м)
А 99
18.6
Schleißheim
18.8
B 471
19.7
Oberschleißheim
21.6
Unterschleißheim
(474 м)
23.5
Lohhof
Промышленный путь в Гархинг-Хохбрюк
23.8
В 13
26.6
Eching
27.4
А 9
30.4
Neufahrn (б. Фрайзинг)
(460 м)
к Мюнхен аэропорт S1
32.1
А 92
32.8
из аэропорта Мюнхена (планируется)
33.5
Neufahrn-Nord
36.2
Тянуть
40.0
В 11
40.7
Фрайзинг S1
(446 м)
42.5
Freising-Neustift
43.8
В 11
45.1
Марцлинг (до 28 октября 2007 г.)
45.5
Марцлинг
(441 м)
49.8
В 11
50.4
Лангенбах (Обербайерн)
(до 2010 г.)
50.6
Лангенбах (Обербайерн)
(с 2010)
в Англберг
57.5
Моосбург
(414 м)
58.2
Ул. 2085
60.0
Ампер (183 м)
65.1
Bruckberg
(407 м)
68.0
Гюндлькофен
71.1
А 92
Роттенбург
из Мюльдорфа
76.1
Ландсхут
(393 м)
к Plattling
А 92
80.2
Эргольдинг
84.1
Мирскофен
(420 м)
90.9
Kläham
(442 м)
92.4
В 15н (планируется)
95.1
Эргольдсбах
(418 м)
99.2
Neufahrn (Niederbayern)
(401 м)
100.8
LA 60
Штраубингу
104.1
Steinrain
от Langquaid
113.4
Эггмюль
(375 м)
121.3
Hagelstadt
(371 м)
125.5
Köfering
(350 м)
130.3
из Пассау
130.4
Обертраублинг
(343 м)
133.4
Регенсбург -Бургвейнтинг
А 3
135.2
Регенсбург Ост
в Хоф и порт
138.1
Регенсбург
(339 м)
в Ульм
в Нюрнберг
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Мюнхен-Регенсбург двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога, соединяющая Мюнхен и Регенсбург в немецком государстве Бавария, общей протяженностью 138,1 км. Он был открыт в 1858 и 1859 годах. одна из старейших железных дорог Германии.

Маршрут

Мост через линию возле Лангенбаха

Линия покидает столицу Баварии Мюнхен на север, проходя по левой (западной) стороне дороги. Изар река через город Unterschleißheim к Фрайзинг, а затем поворачивает на восток и проходит через Моосбург, где он пересекает Ампер река, продолжающаяся до Landshut Hauptbahnhof (центральный вокзал), к северу от центра Ландсхута, столицы Нижняя Бавария. Здесь он соединяется с ответвлениями из Мюльдорфа и Plattling и ранее был связан с филиал из Роттенбурга. Затем он поворачивает на север и после пересечения водораздела между Дунаем и Изаром в Клахаме медленно спускается и заканчивается в городе Регенсбург, столице Верхний Пфальц.

История

Железнодорожная линия от Мюнхена до Регенсбурга была построена Королевская баварская восточная железнодорожная компания (Königlich Privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen), основанная в 1856 году и открытая в двух частях: от Мюнхена до Ландсхута 3 ноября 1858 года и от Ландсхута до Регенсбурга через Geiselhöring 12 декабря 1859 г.

Линия образовывала магистраль Баварской Восточной железной дороги вместе с участком Линия Нюрнберг – Швандорф из Нюрнберга в Hersbruck, открытый 9 мая 1859 г., Херсбрук -Schwandorf –Регенсбург участок (между Швандорфом и Регенсбургом теперь считается частью Линия Регенсбург – Вайден ), открытый 12 декабря 1859 г., и Разрез Гейзельхеринга – Штраубинга, также открыт 12 декабря 1859 года.

Летом 1870 г. началось строительство линии от г. Neufahrn Эггмюлю и Обертраублинг, значительно сокращая маршрут между Ландсхутом и Регенсбургом. Он был открыт 6 августа 1873 года. Geiselhöring–Sünching раздел был закрыт в результате.

Дублирование линии было выполнено на нескольких участках: от Фельдмохинга до Лохофа 3 ноября 1891 года, до Фрайзинга 19 ноября 1891 года, до Мосбурга 25 ноября 1891 года и до Ландсхута 28 сентября 1892 года. В тот же день старый сингл -путная линия (ныне маршрут Ландсхуталлее, часть Мюнхенской Средней кольцевой дороги) была заменена двухпутной линией дальше на запад, проходящей через Moosach.

Электрификация

Линия была электрифицирована 28 сентября 1925 года от Мюнхена до Фрайзинга, 3 октября 1925 года до Ландсхута, 1 октября 1926 года до Нойфарна и, наконец, 10 мая 1927 года до Регенсбурга.

S-Bahn

Станция Моосах

Между 1966 и 1972 годами станции Фрайзинга, Neufahrn, Lohhof, Feldmoching и Moosach, а также остановки Pulling, Eching и Fasanerie были перестроены с платформами высотой 76 см, а гусеницы были адаптированы для Городская железная дорога Мюнхена. Новая трехпутная станция с реверсивным механизмом была построена в Обершлайсхайме, к северу от старой станции Шлайсхайм. Наконец, 17 декабря 1977 года была добавлена ​​остановка в Унтершлайсхайме.

Во время продления Метро линия 2 до Фельдмохинга, завершена в 1996 г., Фельдмохинг станция был перестроен со средней площадкой высотой 96 см для путей 2 и 3 платформы, которая соединялась лестницей и лифтом со станцией метро. Платформа на пути 1 была закрыта.

В 1998 г. западная ссылка к Мюнхен аэропорт была открыта как двухпутная линия, которая ответвляется к северу от Нойфарна на летающий узел. Для увеличения пропускной способности линии в Нойфарне была построена платформа высотой 96 см с новыми кроссоверами, по которым поезда могут двигаться со скоростью 100 км / ч.

В декабре 2006 года платформа № 1 в Фельдмохинге была перестроена на высоту 96 см для скоростной железной дороги и вновь открыта.

Операции

Линия между Лангенбах и Моосбург

Южный участок линии между Мюнхеном и Ландсхутом имеет плотное пассажирское движение, включая линию S1 Мюнхена до Фрайзинга и Regionalbahn поезда в Ландсхут, а также Донау-Изар-Экспресс услуги в Пассау. На северном участке меньше пассажирских поездов, но больше грузовых поездов.

Линия городской железной дороги 1 работает с 20-минутными интервалами (она работает два раза в час на участке Нойфарн – Фрайзинг за пределами пиков рабочих дней) с класс 423 несколько единиц на Мюнхен Ост –Мозах – Фельдмохинг – Нойфарн – Мюнхен аэропорт / маршрут Фрайзинг. Обычно поезда разделяются в Нойфарне, причем часть поезда идет до Фрайзинга, а другая часть - в аэропорт.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 98, 107–8, 164–7. ISBN  978-3-89494-139-0.

Источники

  • Буфе, Зигфрид (1997). Hauptbahn München – Regensburg (на немецком). Egglham: Bufe Fachbuchverlag. ISBN  3-922138-61-6.
  • Цайтлер, Вальтер (1997). Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz (на немецком). Амберг: Buch & Kunstverlag Oberpfalz. ISBN  3-924350-61-2.

внешняя ссылка