Цеппелин NT - Zeppelin NT

Цеппелин NT
Zeppellin NT amk.JPG
Цеппелин NT D – LZZF в полете (2010)
РольВспомогательный дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительZeppelin Luftschifftechnik
Первый полет18 сентября 1997 г.
Количество построенных7
Вид из кабины Zeppelin NT

В Цеппелин NT ("Neue Ттехнология ", Немецкий для новая технология) - класс гелиевых дирижабли выпускается с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в Фридрихсхафен.[1] Начальная модель - NT07. Компания считает себя правопреемником компаний, основанных Фердинанд фон Цеппелин который построил и эксплуатировал очень успешный дирижабль дирижабли в первой трети 20 века. Однако существует ряд заметных различий между Zeppelin NT и оригинальными Zeppelin, а также между Zeppelin NT и обычными нежесткими дирижаблями, известными как дирижабли. Zeppelin NT классифицируется как полужесткий дирижабль.[2]

Zeppelin NT выполняет различные роли, традиционные роли использовались для целей воздушного туризма и для обслуживания пассажиров. Поверхности корпуса самолета также использовались для реклама целей. Zeppelin NT также использовался для наблюдательных платформ, например, для фотографы с воздуха и телевизионными комментаторами, освещающими основные события. Благодаря их способности выполнять полеты с низким уровнем вибрации до 24 часов одновременно, ZLG считает эти дирижабли подходящими для исследовательских миссий по наблюдению за окружающей средой. тропосфера исследования и разведка природных ресурсов.

Развитие

Современная разработка и строительство, воплощенные в Zeppelin NT, были профинансированы за счет давнего фонда, который первоначально финансировался за счет денег, оставшихся от более ранней компании Zeppelin, которая находилась под опекой мэра города. Фридрихсхафен. На пожертвование было наложено условие, ограничивающее использование его средств сферой дирижаблей. За многие годы инвестиционная стоимость фонда выросла до такой степени, что стало возможным использовать средства для проектирования, разработки и строительства цеппелинов нового поколения.

В 1988 г. начались первые размышления о технической и экономической целесообразности возрождения индустрии цеппелинов; это включало изучение исторической документации Zeppelin, а также текущих проектов дирижаблей.[3] В декабре 1990 года технико-экономическое обоснование и сопутствующая программа исследования рынка показали, что первоначальный потенциал продаж составляет около 80 дирижаблей Zeppelin для таких целей, как туризм, реклама и научные исследования. В середине 1991 года вновь сформированная группа разработчиков подала несколько патентов на различные технологии, которые позже будут использоваться на последующем дирижабле, в том числе конструкции пропеллера, конструкция конструкции и балки, а также реализация баллонета.[3] В марте 1991 года летающий пульт дистанционного управления доказательство концепции была продемонстрирована модель, которая, как утверждается, с самого начала показала отличные летные характеристики.[3]

В сентябре 1993 года в Фридрихсхафене была основана компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) как дочернее предприятие первоначальной компании Zeppelin для разработки и производства цеппелинов нового поколения, позже известных как Zeppelin NT (Новая технология). К весне 1994 года уже велись подготовительные исследования полноразмерного прототипа.[3] В 1995 г. Люфтфарт-Бундесамт, Германия Управление гражданской авиации, официально признала ZLT проектной организацией и утвердила новые правила строительства дирижаблей. В ноябре 1995 года началась окончательная сборка первого прототипа дирижабля, который позиционировался как первый жесткий дирижабль, произведенный фирмой после Вторая мировая война.[4] В июле 1996 года строящийся прототип Zeppelin NT 07 был представлен общественности и СМИ.[3] В сентябре 1997 г. опытный образец выполнил свою первый полет в Фридрихсхафене; пилотируемый американским летчиком-испытателем Скоттом Даннекером, он пролетел в общей сложности 40 минут.[3][5]

8 августа 1998 г. прототип Zeppelin NT 07 совершил полет по пересеченной местности через Альтенрайн, Швейцария к Echterdingen около Штутгарт, Германия; в конце этого путешествия прототип также выполнил свою первую мачту вдали от Фридрихсхафена после приземления в Штутгарт аэропорт.[3] Программа испытаний включала измерения уровня шума, испытания авионики, а также взлет и посадку. В октябре 1999 года прототип совершил путешествие на 680 км (423 мили), самое большое расстояние на тот момент. По заявлению производителя, прототип Zeppelin NT 07 к середине 1998 года доказал свою техническую конструкцию и, таким образом, мог применяться в серийных моделях без значительных модификаций.[3]

2 июля 2000 г. исполнилось 100 лет со дня основания дирижабль полет, прототип окрестили D-LZFN Фридрихсхафен от внучки графа Цеппелина, Элизабет Вейл.[3] В июле 2000 года прототип совершил громкое турне по Германии, проехал более 3600 км (2237 миль) за 75 летных часов и появился на выставке. Экспо 2000 в Ганновер. К декабрю 2000 года программа летных испытаний была завершена; за это время прототип налетал более 800 часов за примерно 220 полетов.[3] В июне 2001 г. прототип появился на Парижское авиашоу, это был первый раз, когда Zeppelin пролетел над Париж с 1920-х гг.[3][6]

В мае 1999 года было начато производство деталей для первого серийного дирижабля.[3] В феврале 2000 года, опорная конструкция сборка первого серийного дирижабля была завершена, в то время как конверт был прикреплен к опорной конструкции в мае того же года.[3] В 2001 году компания официально начала серийное производство Zeppelin NT и начала коммерческую эксплуатацию дирижаблей. В апреле 2001 года Luftfahrt-Bundesamt выдал сертификация типа для Zeppelin NT 07 - ключевой шаг к коммерческой эксплуатации; В том же месяце ZLT стала сертифицированной компанией по производству дирижаблей.[3] 19 мая 2001 года первый серийный дирижабль совершил свой первый полет, пролетев два с половиной часа. 10 августа 2001 г. состоялся первый серийный дирижабль. SN 02 был крещен D-LZZR Bodensee от Карл, герцог Вюртембергский; пять дней спустя он начал предоставлять коммерческие пассажирские перевозки, первоначально предполагавшие 1-часовые обзорные полеты над Боденское озеро представителям общественности до десяти раз в день.[3]

дизайн

Обзор

Цеппелин NT D-LZZR в аэропорту Фридрихсхафена, 2003 г.

Серия Zeppelin NT - это семейство полужесткие дирижабли, сочетающий в себе принципы конструкции жестких дирижаблей и дирижабли все вместе.[7] Zeppelin NT 07, базовая модель, наиболее часто производимая на сегодняшний день, имеет длину 75 метров (246 футов) и объем 8 225 кубических метров (290 500 кубических футов).[1][8] Таким образом, они значительно меньше старых цеппелинов, максимальный объем которых достигал 200000 м3.3 (7 100 000 куб. Футов), например LZ 129 Гинденбург. Кроме того, они накачиваются исключительно негорючими материалами. благородный газ гелий, а не с водород.[9][10]

Цеппелин NT был разработан более чем через 60 лет после постройки последнего поколения цеппелинов, а также с использованием достижений в материаловедение и системы автоматизированного проектирования, как утверждается, преодолевает некоторые типичные недостатки дирижаблей, такие как маневренность, безопасность и экономичность.[7] В частности, силовая установка обеспечивает значительно повышенную безопасность.[7] При стандартных операциях с максимальной полезной нагрузкой газовые ячейки не создают достаточно плавучесть сделать весь корабль «легче воздуха». Отрицательная плавучесть преодолевается за счет приложения мощности двигателя. Плавучесть может измениться при движении с уменьшенной полезной нагрузкой и частично опорожненными топливными баками, но обычно Zeppelin NT начинает путешествие с чистой направленной вниз силой около 3000 ньютонов (670 фунтов силы); в длительных поездках дирижабль может стать легче воздуха, если будет израсходовано много топлива.

Эта конструкция обычно имеет дальность действия около 900 километров (560 миль) и достигает максимальной скорости 125 километров в час (78 миль в час). Стандартная крейсерская скорость 70 км / ч (43 мили в час) для туристических рейсов может быть достигнута с использованием только заднего винта. Стандартная рабочая высота составляет 300 м (980 футов), но возможна высота до 2600 м (8 500 футов). Их максимально разрешенный взлетный вес составляет 10960 кг (24 160 фунтов), а полезная нагрузка - 1900 кг (4200 фунтов). Также может быть установлена ​​система большой продолжительности полета для увеличения дальности полета и продолжительности полета.[3]

Корпус и конструкция

Zeppelin NT - это полужесткие дирижабль. В отличие от оригинальных цеппелинов, у которых был жесткий скелет и нежесткие дирижабли. Имеет внутренний треугольный ферма сделано из пластик, армированный графитом и три продольные балки сварные алюминий которые соединяют треугольные элементы по длине каркаса.[11] Дополнительно конструкция стягивается с помощью арамид шнуры для дополнительной жесткости. Все основные компоненты, такие как двигатели, кабина управления и рулевые стабилизаторы, смонтированы на конструкции; это позволяет сохранять маневренность даже в случае потери давления в оболочке. Вся конструкция весит всего около 1000 кг (2200 фунтов).[8][10]

Оболочка содержит гелий легче воздуха, который придает дирижаблю плавучесть. Внутри исторических цеппелинов газовые ячейки были отдельными объектами от корпуса; однако на Zeppelin NT оболочка служит одновременно корпусом самолета и газовой ячейкой. Изготовлен из трехслойного ламинат: один газонепроницаемый слой Тедлар (ПВФ), один полиэстер тканевый слой для обеспечения устойчивости и один полиуретан слой подходит для пластиковая сварка который служит для соединения отдельных панелей ламината. Чтобы сохранить его внешнюю форму, внутри корпуса поддерживается небольшое избыточное давление около 5 миллибар (0,073 фунта на квадратный дюйм). Как в дирижабли, внутреннее давление поддерживается постоянным на всех высотах полета с помощью баллонеты. Баллонеты имеют общий объем 2 000 кубических метров (71 000 куб. Футов).[10][12]

На внешних поверхностях Zeppelin NT есть несколько точек крепления оборудования, в том числе несколько точки подвески присутствует для установки камер весом до 65 кг; дополнительная штанга на носу может быть установлена ​​для крепления сенсорного оборудования или научных зондов. Полезная нагрузка также может быть подвешена под дирижаблем с помощью грузовой крюк устройство с использованием имеющегося в салоне люка в полу.[13] Из-за центр гравитации и расположение кабины различное, два комплекта неотдвижных шасси устанавливаются на днище дирижабля, причем носовой комплект крепится непосредственно к днищу кабины, а задний - к самой основной конструкции.[14]

Движение и рулевое управление

Боковые подруливающие устройства видны при приближении

Силовые установки Zeppelin NT обеспечивают трио мощностью 147 киловатт (197 л.с.). Textron Lycoming IO-360 оппозитные авиационные двигатели, заправленный стандартным авиационный бензин. Эти двигатели устанавливаются по бокам и сзади самой конструкции для обеспечения оптимальной эффективности; Такое расположение также повышает комфорт в полете за счет снижения уровня шума и вибрации гребного винта.[10] Помимо тяги, каждый двигатель также обеспечивает маневренность благодаря своим поворотным гребным винтам; два передних двигателя оснащены гидравлически - приводимые в действие наклоняемые гребные винты, которые обычно выровнены по горизонтали, но могут быть повернуты на 90 ° вверх или 30 ° вниз, в то время как задний двигатель приводит в действие фиксированный боковой гребной винт.[10][15] Каждый двигатель снабжен отдельными топливными баками и системами подачи, которые обычно работают независимо друг от друга.[16]

Утверждается, что поворотные пропеллеры придали Zeppelin NT уникальные летные характеристики, такие как способность точно парить, лететь назад, взлетать вертикально и вращаться вокруг своей оси. Функциональность поворотных винтов позволяет Zeppelin NT выполнять как взлет, так и посадку полностью в вертикальной плоскости. Во время таких операций требуется всего три наземных сотрудника, что снижает затраты и, как следствие, минимизирует время выполнения работ.[10][17] В 2010 году была завершена разработка улучшенного гребного винта, способного работать тише.[3]

Вместо четырех руль и стабилизаторы высоты, установленные на оперении дирижабля, Zeppelin NT использует только три идентичных стабилизатора; один плавник устанавливается вверху, а остальные смещены под углом 120 градусов по обе стороны от верхнего плавника.[18] Такая конструкция не только экономит вес, но и, как побочный эффект, потеря одного плавника может быть компенсирована двумя оставшимися. Аэродинамически сбалансированные рули направления оснащены независимыми электрическими приводами.[18]

Кокпит и кабина

Панель приборов Zeppelin NT D – LZZR (2003)

Двухместная кабина Zeppelin NT оснащена современными системами авионики и обеспечивает такую ​​же внешнюю видимость, как и у вертолета. Органы управления полетом используют по проводам технология для снижения физических нагрузок на пилота, а также для выполнения точных маневров; пилот использует одиночный джойстик управлять дирижаблем в трех измерениях.[10][19] Zeppelin NT сертифицирован для работы с одним пилотом, второе место часто используется пилотом. бортпроводник во время туристических операций.[20] Элементы авионики дирижабля, включая системы навигации, связи и данных воздушного движения, могут быть напрямую связаны с системами поддержки миссии; также присутствует дополнительная система электропитания 8 кВА.[13] В начале 2012 года ZLT и Goodyear подписали соглашение о замене контрольно-измерительных приборов и систем отображения Zeppelin NT, модернизировав кабину и добавив в нее стеклянная кабина.[21]

Базовая модель Zeppelin NT вмещает 12 пассажиров в дополнение к экипажу из двух человек; в качестве альтернативы он способен поднимать полезную нагрузку до 1900 кг (4200 фунтов). Напротив, оригинальные конструкции Zeppelin перевозили более сотни пассажиров и членов экипажа с почти равным соотношением пассажиров и членов экипажа.[22] Zeppelin NT оснащен изменяемой конструкцией кабины, что позволяет быстро менять ее для различных целей и задач.[10] Вход и выход из кабины как для груза, так и для пассажиров обеспечивается парой больших распашных дверей в уровень пола.[20] В пассажирской конфигурации до 13 кресел, оборудованных ремни безопасности может быть установлен вместе с отоплением /кондиционирование воздуха системы, а кухня, а туалет в задней части салона; также присутствуют большие окна с запахом, из которых открывается панорамный вид на улицу.[9][23] Среди возможных конфигураций сидений более роскошный VIP макеты также доступны. В качестве альтернативы в кабине можно установить командировочное оборудование.[24]

История эксплуатации

В DLR Zeppelin NT использовался для изучения схем движения

На сегодняшний день построено семь Zeppelin NT.

D-LZFN, Фридрихсхафен

Цеппелин NT (D-LZFN) из Фридрихсхафен

Опытный образец Zeppelin NT (SN 01), D-LZFN, Фридрихсхафен, предназначался для подготовки пилотов к специальным полетам и для презентаций. В течение Октоберфест 2002 г. Zeppelin NT использовался для радиоэкспериментов в связи с Европейским Система позиционирования Galileo проект для Немецкий аэрокосмический центр и ЕКА. Предполагалось, что все дальнейшие корабли будут использоваться в коммерческих целях или проданы. Как дань уважения дням Цеппелин почта, был запланирован ряд почтовых рейсов. Стив Фоссетт и Пол Стреле установил текущий рекорд скорости для дирижаблей на расстоянии одного километра в среду, 27 октября 2004 г., в г. Фридрихсхафен, Германия с Zeppelin NT. Новый мировой рекорд был установлен на 111,8 км / ч (69,5 миль / ч), что на 19 км / ч больше.

Начиная с конца 2005 г. Фридрихсхафен базировалась в Джваненге, алмаз шахтерский городок на юге Ботсвана, где проводились аэрогеофизические исследования по поручению Де Бирс Разведка Ботсваны. Дирижабль был доставлен из Амстердама в Кейптаун на корабле, а затем доставлен в Габороне, где был установлен полный тензор Lockheed Martin. гравитационный градиентометр был установлен.[25] Этот прибор, принадлежащий и управляемый Bell Geospace, измеряет изменения в гравитационном поле Земли, связанные с изменениями геологической плотности. Технология основана на акселерометрах, и качество данных чувствительно к турбулентности и движению, обычно связанным с установками самолетов с неподвижным крылом. Дирижабль, медленно летящий ночью в относительно прохладном спокойном воздухе, представляет собой очень устойчивую и бесшумную платформу. Полученные данные способны выявить довольно слабые гравитационные сигналы, связанные с Кимберлитовые трубки - источник алмазов - погребен под Калахари пески. Этот опрос завершился 20 сентября 2007 г., когда D-LZFN был непоправимо поврежден вихрем при швартовке у его мачты.

Регистрационный номер D-LZFN, позже был передан SN 02, когда он вернулся из Японии.[26]

D-LZZR, Боденское озеро

Дирижабль D-LZZR в полете на малых высотах, 2003 г.

Второй Zeppelin NT и первая серийная модель (SN 02) получили название D-LZZR. Bodensee и начал первые коммерческие туристические операции 15 августа 2001 г. Deutsche Zeppelin Reederei (ДЗР). 2 марта 2004 г. ДЗР продал его Nippon Airship Corporation в Японии. Переданный в июне 2004 года, он должен был следовать по историческому маршруту Мирового тура 1929 года знаменитого дирижабля. LZ127 Граф Цеппелин. После проблем с русский властей (непроверенная воздушная безопасность), специальный корабль для огромных деталей из Нидерланды был зафрахтован, и Цеппелин был отправлен из Италия к Япония по морю.[27] Компания использовала дирижабль в основном для экскурсий и рекламы. В мае 2010 года из-за экономических проблем в Nippon Airship Corporation SN 02 был отправлен обратно в Германию. Корабль вернул себе старое имя Bodensee и возобновил пассажирские перевозки в 2012 году.[3] Зимой 2015–16 гг. Bodensee был перестроен до конфигурации -101, пассажировместимость увеличена до 14 человек.[28]

D-LZZF, Баден-Вюртемберг

Третий Zeppelin NT (SN03) и вторая серийная модель, получившая обозначение D-LZZF, Баден-Вюртемберг, первый полет состоялся в феврале 2003 года. В настоящее время он выполняет коммерческие пассажирские перевозки DZR.[3] Он был выкрашен в цвета Goodyear к летнему сезону 2010 года, чтобы продвигать новое совместное предприятие между Goodyear и Zeppelin Luftschiffbau, первое за 70 лет.[29]

Д-ЛЗНТ, Эврика

В январе 2006 г. Zeppelin Luftschifftechnik GmbH объявила о начале строительства четвертого Zeppelin NT07. В 2007 году его опционала калифорнийская Airship Ventures.[30] 21 мая 2008 года новый дирижабль совершил свой первый полет.[31] В период с июля по сентябрь 2008 г. D-LZNT, совершал экскурсионные и прогулочные полеты над восточным Лондоном и Устье Темзы с аэродрома недалеко от Upminster, в Эссекс, Англия, реклама Стелла Артуа пиво и DrinkAware кампания ответственного употребления алкоголя.[32] В Федеральная авиационная администрация (FAA) выдало сертификат типа для Zeppelin NT 07, что позволяет дирижаблю легально летать в Соединенных Штатах. В конце сентября 2008 г. дирижабль прибыл к Порт Бомонт, Техас; проведя три дня привязанным к Региональный аэропорт Юго-Восточного Техаса, дирижабль долетел до своей базы в Федеральный аэродром Моффетт.[33][34] По прибытии дирижабль получил регистрацию в США. N704LZ, и был крещен Эврика (после девиза штата Калифорния). В ноябре 2008 года Airship Ventures начала коммерческую деятельность, предлагая обзорные экскурсии над Сан-Франциско и Монтерей Бэй районы, работающие как на территории Моффетт Филд, так и на Терминале Окленда. 14 ноября 2012 г. компания Airship Ventures прекратила свою деятельность и обосновалась. Эврика. Эврика был разобран и отправлен обратно в Германию.[35] В 2019-2020 гг. D-LZNT был перестроен до стандарта NT 07-101 и снова введен в эксплуатацию с полностью новой гондолой на 16 пассажиров и экипаж. [36]

Хороший год

Хороший год с Wingfoot One, модель LZ N07-101 показана здесь до ее крещения

3 мая 2011 года Goodyear подтвердила свое намерение восстановить давно утраченное партнерство с Zeppelin. Goodyear разместила заказ на три модели Zeppelin NT LZ N07-101, которые планируется ввести в эксплуатацию в январе 2014 года.[37][38] Zeppelin NT является преемником нежесткого дирижабля Goodyear, ГЗ-20 в рекламе дирижаблей Goodyear. Первый дирижабль Goodyear, Wingfoot One,[39] был открыт 14 марта 2014 г. и в настоящее время находится в Помпано-Бич, Флорида, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Второй цеппелин, Крылатый Два совершил свой первый полет 12 марта 2016 года. Крылатый Два находится в Карсон, Калифорния.[40] Третий цеппелин, Крылатый Три совершил первый полет 25 июня 2018 г. и будет постоянно находиться в Саффилд Тауншип, Огайо.[41][42][43]

Deutsche Zeppelin-Reederei

В январе 2001 года ZLG основала Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) (немецкий для Немецкая судоходная компания Zeppelin) в качестве дочерней компании. С 15 августа 2001 г. DZR предлагает воздушные экскурсии с использованием нескольких дирижаблей Zeppelin NT; В июне 2010 года был перевезен 100-тысячный пассажир, менее чем через девять лет после начала коммерческих операций.[3] В марте 2004 года DZR стала первой компанией в мире, получившей сертификат летной школы для дирижаблей, первоначально предоставив такие услуги японской Nippon Airship Corporation.[3]

Варианты

  • Zeppelin NT 07-100 - Оригинальная серийная версия.[44]
  • Zeppelin NT 07-101 - Слегка улучшенная версия, выпускаемая с 2011 года. Новая авионика и немного более длинная гондола увеличивают максимальную пассажировместимость до 14 человек.[28] Корабли Goodyear рассчитаны на 12 человек.
  • Zeppelin NT 14 - Планируемый более крупный 19-местный самолет. «14» происходит из 14 000 кубических метров объема оболочки.[44]

Характеристики

Гондола Zeppelin NT
Расположение заднего винта Zeppelin NT

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004,[45] Технология дирижаблей[46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 12 пассажиров или 1900 кг (4188 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 75,00 м (246 футов 0,75 дюйма)
  • Диаметр: 14,16 м (46 футов 5,5 дюйма)
  • Ширина: 19,50 м (63 футов 11,75 дюйма)
  • Рост: 17,40 м (57 футов 1 дюйм)
  • Объем: 8255 м3 (290,450 куб. Футов)
  • Вес брутто: 10,690 кг (23,567 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Textron Lycoming IO-360 с воздушным охлаждением квартира четыре По 149 кВт (200 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (77 миль / ч, 67 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узлов)
  • Ассортимент: 900 км (559 миль, 486 миль)
  • Выносливость: 24[требуется разъяснение ]
  • Практический потолок: 2600 м (8,530 футов)

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (2008 г.). "Das Luftschiff". Архивировано из оригинал (– Академический поиск) 10 мая 2007 г.
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы - Цеппелин против дирижабля». В архиве 7 июня 2008 г. Wayback Machine Цеппелинфлюг, Дата обращения: 13 января 2011.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты «История: от первой концепции до серийного производства». Цеппелин NT, Дата обращения: 7 июля 2016.
  4. ^ «Прототип Zeppelin поступает в финальную сборку». Международный рейс, 22 ноября 1995 г.
  5. ^ «Цеппелин летает на прототипе дирижабля NT». Международный рейс, 8 октября 1997 г.
  6. ^ Спускайся, Берни. «Цеппелин возвращается с отскоком». Международный рейс, 18 июня 2001 г.
  7. ^ а б c Sträter 2012, стр. 547.
  8. ^ а б Sträter 2012, стр. 548.
  9. ^ а б Паттерсон, Том. «Goodyear тестирует свой более крупный и быстрый дирижабль Zeppelin». CCN, 3 апреля 2014 г.
  10. ^ а б c d е ж г час «Технологии: высочайший уровень комфорта при максимальной безопасности». Цеппелин NT, Дата обращения: 7 июля 2016.
  11. ^ Sträter 2012, стр. 559–561.
  12. ^ "Goodyear Blimp NT обретает форму". Аэрокосмическое производство и дизайн, 12 декабря 2013 г.
  13. ^ а б Sträter 2012, стр. 556.
  14. ^ Sträter 2012, стр. 565–566.
  15. ^ Sträter 2012, стр. 566–568, 572.
  16. ^ Sträter 2012, стр. 568–570.
  17. ^ Sträter 2012, стр. 566.
  18. ^ а б Sträter 2012, стр. 563.
  19. ^ Sträter 2012, стр. 570–571.
  20. ^ а б Sträter 2012, стр. 564.
  21. ^ «ДИСПЛЕИ: дисплеи и блоки обработки авионики для дирижаблей Zeppelin NT будут предоставлены Barco». Военная авиация, 1 февраля 2012 г.
  22. ^ «Цеппелин пассажирские теплоходы». Век полета, Дата обращения: 14 января 2011.
  23. ^ Sträter 2012, стр. 556, 564.
  24. ^ Sträter 2012, стр. 564–565.
  25. ^ Sträter 2012, стр. 558–559.
  26. ^ "Изображение самолета дирижабля Zeppelin LZ N07-100". Получено 18 июля, 2012.
  27. ^ "Von der ersten Idee bis zur Serienproduktion - Die chronologische Entwicklung des Zeppelin NT Projektes". Zeppelin Luftschiffteknik (на немецком). 26 января 2011 г.
  28. ^ а б «Новая версия для пассажирских перевозок» (PDF). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 7 апреля 2016.
  29. ^ Airliners.net
  30. ^ Пресс-релиз по варианту NT # 4, Air Ship Ventures, 25 июня 2007 г..
  31. ^ пресс-релиз, Air Ship Ventures, 21 мая 2008 г..
  32. ^ Додсон, Шон. «Могут ли дирижабли Цеппелина скоро снова украсить наше небо?» Хранитель, 5 июня 2008 г.
  33. ^ Дирижабль появится в Бомонте, Бомонт Энтерпрайз, 8 декабря 2008 г..
  34. ^ "Возрождение дирижаблей над небом Сан-Франциско". USA Today. 22 июня 2007 г.
  35. ^ Airship Ventures прекратила полеты, Air Ship Ventures, 14 ноября 2012 г..
  36. ^ "Eine neue fliegende Zigarre". Neue Zürcher Zeitung.
  37. ^ «Zeppelin Luftschifftechnik заключила самый крупный контракт в своей истории» (PDF) (Пресс-релиз). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 3 мая 2011 г.. Получено 1 июля 2011.
  38. ^ Goodyear: цеппелины наконец возвращаются, Великобритания: The Register, 4 июня 2011 г.
  39. ^ Хельденфельс, Рич (23 августа 2014 г.). "Новый дирижабль окрестили: Wingfoot One официально дебютирует". Акрон Бикон Журнал. Получено 24 августа 2014.
  40. ^ «Goodyear Blimp добавил 7 новых фотографий - на базе дирижаблей в Уингфут-Лейк». Facebook, 12 марта 2016 г.
  41. ^ «План Goodyear's Zeppelin и то, как они собираются постепенно сокращать свой текущий парк GZ-20». строить. 1 августа 2015 г.. Получено 1 августа 2015.
  42. ^ Эвингер, Джеймс (14 марта 2014 г.). "Goodyear выпускает новейший дирижабль с помощью Zeppelin". Обычный дилер через Cleveland.com. Plain Dealer Publishing Co. и Northeast Ohio Media Group. Архивировано из оригинал 21 июля 2014 г.. Получено 21 июля 2014.
  43. ^ "Новый Wingfoot Three от Goodyear поднимается в небо". Акрон Бикон Журнал. 25 июн 2018. Получено 6 мая 2020.
  44. ^ а б «Новый дирижабль будет разработан во Фридрихсхафене» (PDF). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 10 февраля 2005 г.
  45. ^ Джексон 2003, стр. 764–765.
  46. ^ Sträter 2012, стр. 551.

использованная литература

  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Sträter, Бернд. Цеппелин NT, в: Хури, Г.А .: Технология дирижаблей. Кембридж, 2-е издание, 2012 г., стр. 547–576. ISBN  978-1107019706.

внешние ссылки

Внешнее видео
значок видео Пассажирские кадры полета Zeppelin NT
значок видео Корпоративное видео на Zeppelin NT
значок видео Покадровая съемка строительства Zeppelin NT
  • Carnet de Vol - Компания Zeppelin NT: Friedrichshafen Flights, Zeppelin NT в мире и технические данные
  • Zeppelin Luftschifftechnik GmbH на Wayback Machine (архивировано 12 августа 2013 г.) - домашняя страница производителя
  • zeppelintours.com на Wayback Machine (заархивировано 29 сентября 2007 г.) - поездки в Фридрихсхафен и полеты дирижаблей Zeppelin NT
  • Deutsche Zeppelin Reederei на Wayback Machine (архивировано 4 января 2011 г.) - бронирование полетов на дирижаблях Zeppelin NT в Германии
  • Airship Ventures Inc. - Американская компания, управляющая Zeppelin NT в Калифорнии.