Дирижабль - Blimp

Для использования в других целях см. Дирижабль (значения).

Дух Goodyear, один из знаковых Goodyear дирижабли

А дирижабль, или нежесткий дирижабль, является дирижабль (дирижабль) или воздушный шар заграждения[1] без внутреннего конструктивного каркаса или киля. в отличие полужесткие и жесткие дирижабли (например. Цеппелины ) дирижабли полагаются на давление подъемный газ (обычно гелий, скорее, чем водород ) внутри конверта и прочность самого конверта, чтобы сохранить свою форму.

Принцип

Управляемые канальные вентиляторы на Небесный корабль 600 обеспечивают тягу, ограниченный контроль направления, а также служат для надувания баллонетов для поддержания необходимого избыточного давления

Поскольку дирижабли сохраняют свою форму при внутреннем избыточном давлении, обычно единственными твердыми частями являются легковой автомобиль (гондола) и хвостовые плавники. Нежесткий дирижабль, в котором в качестве подъемной среды используется нагретый воздух вместо легкого газа (например, гелия), называется воздушный корабль (иногда бывают латы около носа, которые помогают с более высокими силами от швартовки или от более высоких аэродинамических давлений там).

Изменения объема подъемного газа из-за изменений температуры или изменения высоты компенсируются закачкой воздуха во внутренние помещения. баллонеты (подушки безопасности) для поддержания избыточного давления. Без достаточного избыточного давления дирижабль теряет способность к управлению и замедляется из-за повышенного сопротивления и деформации. Пропеллер воздушный поток может использоваться для надувания баллонетов и корпуса. В некоторых моделях, например Небесный корабль 600, дифференциальное надувание баллонета может дать меру триммер по тангажу контроль.

Двигатели, приводящие в движение гребные винты, обычно прикреплены непосредственно к гондоле, а в некоторых моделях частично управляются.

Дирижабли - это наиболее распространенные дирижабли, потому что их относительно легко построить и легко транспортировать после спуска воздуха. Однако из-за нестабильности корпуса их размер ограничен. Дирижабль со слишком длинным корпусом может перегибаться посередине при недостаточном избыточном давлении или при слишком быстром маневрировании (это также происходило с полужесткими дирижаблями со слабыми килями). Это привело к развитию полужесткие и жесткие дирижабли.

Современные дирижабли запускают несколько тяжелее воздуха (перевес), в отличие от исторических дирижаблей. Недостающая подъемная сила обеспечивается поднятием носовой части и использованием мощности двигателя или изменением тяги двигателя. В некоторых типах также используются управляемые гребные винты или канальные вентиляторы. Работа в состоянии тяжелее воздуха позволяет избежать сброса балласт при взлете, а также позволяет избежать потери дорогостоящего подъемного газа гелия при посадке (большая часть Цеппелины достигли подъемной силы с помощью очень недорогого водорода, который можно было бы без проблем сбросить для уменьшения высоты).

Этимология

Современный дирижабль из Услуги по управлению дирижаблем показаны усиленный нос, вентиляторы, прикрепленные к гондоле под корпусом, и стабилизаторы с тросами в хвостовой части

Происхождение слова «дирижабль» было предметом некоторой путаницы. Леннарт Эге отмечает два возможных вывода:[2]

В просторечии нежесткие дирижабли всегда называли «дирижаблями». За прошедшие годы было выдвинуто несколько объяснений происхождения этого слова. Наиболее распространенным является то, что в военном жаргоне тип B назывался «безвкусный мешок», что сокращалось до «дирижабль». Альтернативное объяснение состоит в том, что 5 декабря 1915 г. командир А. Д. Каннингем, Р. с воздушной станции Капель-Ле-Ферн, щелкнул пальцами по оболочке дирижабля SS.12 во время осмотра, в результате чего возник звук, который он имитировал и назвал «дирижабль»; и это слово впоследствии стало прозвищем для всех небольших нежестких дирижаблей.[3]

В звукоподражательный вывод, как звук, который издает дирижабль, когда вы касаетесь конверта (воздушный шар ) пальцем, был записан в British Aeronautical Journal.[4]

Этимология 1943 г., опубликованная в Нью-Йорк Таймс поддерживает британское происхождение во время Первой мировой войны, когда британцы экспериментировали с самолетами легче воздуха. Первоначальный нежесткий самолет назывался A-limp; и вторая версия, названная B-limp, была сочтена более удовлетворительной.[5]

И все же третий вывод сделан Барнсом и Джеймсом в Шорты Самолеты с 1900 г.:

В феврале 1915 г. возникла острая необходимость в противолодочных патрульных дирижаблях, и Подводный разведчик шрифт был быстро импровизирован, повесив устаревший B.E.2c фюзеляж из запасного Ивы конверт; это было сделано R.N.A.S. в Kingsnorth, и увидев результат впервые, Гораций Шорт, уже известный своим очень точным и оригинальным словарным запасом, назвал его «Дирижабль», добавив: «Как бы вы еще его назвали?»[6]

Доктор А.Д. Топпинг исследовал происхождение этого слова и пришел к выводу, что у британцев никогда не было обозначения «Тип B, хромота», и что чеканка Каннингема оказалась правильным объяснением.[7]

В Оксфордский словарь английского языка отмечает его использование в печати в 1916 году: «Посетили дирижабли. сегодня днем ​​в Капель. »и в 1918 г. (в Иллюстрированные лондонские новости) «ономатопатическое имя, придуманное этим гением для подходящей номенклатуры, покойным Горацием Шорт».[8]

Использовать

Рекламный дирижабль приземляется в местном аэропорту Нью-Джерси.
Дальнейшая информация: Дирижабль наблюдения

В Дирижабли класса В были патрульные дирижабли ВМС США во время и вскоре после Первая Мировая Война. Военно-морской флот многому научился у ДН-1 фиаско. Результатом стали очень успешные дирижабли типа B. Д-р Джером Хансакер попросили разработать теорию конструкции дирижаблей. За этим последовали тогда-Лейтенант Джон Х. Тауэрс, USN, вернувшись из Европы, осмотрев британские образцы, и ВМС США впоследствии запросил у американских производителей предложения на закупку 16 дирижаблей. 4 февраля 1917 года министр флота распорядился закупить 16 нежестких дирижаблей класса B. В конечном итоге Хороший год построил 9 конвертов, Goodrich построил 5 и Curtiss построил гондолы для всех этих 14 кораблей. Компания Connecticut Aircraft заключила контракт с Резина США для двух конвертов и с Голубь Фрейзер для гондол. Построенные Curtiss гондолы были модифицированы JN-4 фюзеляжи и питались Двигатели ОХ-5. Дирижабли Коннектикута были оснащены Двигатели Холла-Скотта.

В 1930 году бывший немецкий офицер дирижабля капитан Антон Хайнен, работавший в США на ВМС США над своим дирижаблем, попытался спроектировать и построить четырехместный дирижабль, названный «семейной воздушной яхтой» для частных летчиков, о чем заявлял изобретатель. будет стоить менее 10 000 долларов и будет легче летать, чем самолет с неподвижным крылом, если будет запущен в производство. Это было неудачно.[9][10]

В 2014 году в мире было около 13 активных рекламных дирижаблей. Airsign Airship Group является владельцем и оператором 8 из этих активных кораблей, включая дирижабль Hood Blimp, дирижабль DirecTV и дирижабль MetLife.[11]

Примеры нежестких дирижаблей

Производители во многих странах создали дирижабли самых разных конструкций.[12] Вот некоторые примеры:

Смотрите также

Заметки

  1. ^ "дирижабль". Лексико. Oxford University Press. Получено 24 ноября 2020.
  2. ^ Эге, Леннарт (1973). Воздушные шары и дирижабли, 1783–1973 гг.. Перевод Мансона, Кеннета. Лондон: Блэндфорд. ISBN  978-0-7137-0568-3.
  3. ^ Скудный, Джордж (1970). Полеты моего дирижабля 1915–1930 гг.. Лондон: Уильям Кимбер и Ко, стр. 32. ISBN  978-0-7183-0331-0.
  4. ^ Годдард, Виктор (1968). «Per Ardua - Peradventure: современный обзор инноваций за первые пятьдесят лет существования Королевских ВВС». Аэронавигационный журнал. Королевское авиационное общество. 72 (694): 857. Дои:10.1017 / S0001924000085237. ISSN  0001-9240.
  5. ^ «Объяснение происхождения 'Дирижабля'». Нью-Йорк Таймс. 3 января 1943 г.
  6. ^ Барнс и Джеймс 1989, п. 13.
  7. ^ ван Беверхоудт, Арнольд Э. (2013). Это путешествия: история названных кораблей, самолетов и космических аппаратов Предприятие. п. 119. ISBN  978-0-557-17825-4.
  8. ^ "дирижабль". Оксфордский словарь английского языка (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. 1989 г.
  9. ^ «Аэронавтика: Воздушная яхта». Время. Vol. 16 нет. 18. 3 ноября 1930 г.
  10. ^ «Дирижабль на воздушной яхте с автомобильной кабиной». Популярная механика. Vol. 54 нет. 6. Декабрь 1930. с. 967.
  11. ^ Бротон, Дэвид (23 июня 2014 г.). «Полет высоко: как спонсоры, сети и фанаты делают бизнес дирижаблей». Спортивный деловой журнал. Получено 1 ноября 2015.
  12. ^ «FAQs - Бизнес дирижаблей». Компания Goodyear Tire and Rubber. Архивировано из оригинал 2 марта 2010 г.. Получено 13 декабря 2009.
  13. ^ "Дирижабль MetLife". MetLife. 2009. Архивировано с оригинал 19 декабря 2009 г.. Получено 13 декабря 2009.

использованная литература

  • Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-819-4.

внешние ссылки