Ямаха TDM 900 - Yamaha TDM 900
 Yamaha TDM 900A | |
| Производитель | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Материнская компания | Корпорация Yamaha |
| Производство | 2002 - 2011 |
| Предшественник | TDM 850 |
| Преемник | Yamaha Tracer 900 |
| Учебный класс | Спортивный туризм |
| Двигатель | Наклонный вперед параллельный 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 5-клапанный |
| Отверстие / Инсульт | 92,0 мм × 67,5 мм (3,62 дюйма × 2,66 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 10.4 : 1 |
| Максимальная скорость | 139 миль / ч (224 км / ч)[1] |
| Мощность | 64 кВт (86 л. [1] |
| Крутящий момент | 81 Нм (60 lb⋅ft) [1] |
| Тип зажигания | TCI |
| Передача инфекции | Постоянная сетка, 6-ступенчатая |
| Тип кадра | Алюминий Deltabox, Diamond |
| Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка Задняя часть: маятник (рычажная подвеска), моноамортизатор |
| Тормоза | Спереди: гидравлический двухдисковый, 298 мм (11,7 дюйма). Задняя часть: гидравлический однодисковый, 245 мм (9,6 дюйма) |
| Шины | Спереди: 120/70 ZR18M / C (59 Вт). Сзади: 160/60 ZR17M / C (69 Вт) |
| Грабли, тащить | 25 градусов / 114 мм (4,5 дюйма) |
| Колесная база | 1485 мм (58,5 дюйма) |
| Размеры | L: 2180 мм (86 дюймов) W: 800 мм (31 дюйм) ЧАС: 1290 мм (51 дюйм) |
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) |
| Масса | 223 кг (491 фунт) (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) |
| Емкость масла | 4690 мл (4,96 кварты США) |
В Ямаха TDM 900 это 2-цилиндровый двигатель спортивный туризм мотоцикл производства Yamaha Motor Company между 2002 и 2011 годами. Было третье и последнее поколение, изготовленное для Серия TDM.
История
Специалист по планированию продукции Хеннес Фишер вспоминает: «Все началось еще в начале девяностых, когда мы хотели создать мотоцикл, который доставлял бы огромное удовольствие на ухабистых небольших дорогах. Большинству из нас нравились туристические поездки по крошечным альпийским дорогам. велосипеды в то время либо нуждались в полной концентрации на этих маленьких дорогах, либо просто не могли должным образом справляться с постоянно меняющейся поверхностью. Что-то среднее между большим Эндуро и уличный байк казался идеальным для этой цели. «Ответом стал TDM 850, выпущенный в 1992 году. Этот байк сразу же поразил сердце французских байкеров, которые уже настраивали свои эндуро с уличными шинами и лучшими тормозами. В последующие годы TDM убедил мотоциклистов по всей Европе в своих преимуществах. Специалисты по планированию продукции Yamaha часто слышат такие предложения: «TDM - это множество велосипедов в одном: спортивный мотоцикл на небольших дорогах, туристический мотоцикл в дальних поездках и мощный пригородный транспорт в городском потоке».[2]
Даже совершенно новый, безошибочный облик TDM остался.
В 1996 году в TDM произошли серьезные изменения с новым двигателем и множеством шасси модификация и новое лицо. Новый стиль привлек много новых клиентов, и байк стал очень популярным на итальянском рынке, который неравнодушен к стилю. На 2002 год TDM снова полностью переработан. Свен Эрмстранг, менеджер по планированию продукции в Yamaha Europe: «Мы хотим придерживаться долгосрочного подхода к разработке нашей модели для европейского рынка. Это означает разумные изменения модели с реальными преимуществами для клиентов: не менять ради изменений».
Философия дизайна
Он продолжает: «Вот почему TDM850 на протяжении всей своей жизни оставался, по сути, одним и тем же байком. С годами он постепенно улучшался, так что в 10-летнем возрасте он по-прежнему остается отличным велосипедом. чувствовать себя старым, поскольку его функции очень актуальны. Следуя нашему долгосрочному видению, мы хотели сделать новую версию 900 пригодной для следующих 10 лет, сохранив все положительные моменты и вывести байк на более высокий уровень в целом! »
Эцуо Мацуки, руководитель проекта нового TDM 900, говорит: «Лично я люблю ездить по горным дорогам, а также мне нравятся машины с двойным двигателем. Как фанат больших мотоциклов, у меня было горячее желание построить этот TDM 3-го поколения. Во время разработки мы создали образ машины, идеально подходящей для проезжей части во время поездок по Альпы или же Пиренеи Например."
Такуя Мочизуки, специалист по планированию продуктов, добавляет: «Я считаю, что новый TDM отражает технологические преимущества и разработки, имевшие место за последние 10 лет. Хотя концепция та же, что и 10 лет назад, TDM 900 - это совершенно новая машина. до пят ».
Характеристики
Двигатель
Наиболее очевидное изменение - увеличенное смещение, что приводит к увеличению мощности 84,8 л.с. (63,2 кВт) @ 7500об / мин и крутящий момент 65,49 фунт-фут (88,79 Нм) при 7500 об / мин).[3] В сочетании с впрыском топлива новый двигатель намного сильнее тянет TDM. Приятно разгоняться из крошечных углов шпильки и чувствовать мощь могущественного близнеца, приводящего к движению вперед. В прошлом райдеры TDM отмечали, что коробка передач было немного громко и резко. К этому отнеслись серьезно, и была разработана совершенно новая 6-ступенчатая коробка передач. Он переключается плавно, и на последней передаче мотоцикл комфортно движется на низких оборотах и на более высоких скоростях на участках шоссе.
Инновация: регулируемый воздухозаборник и впрыск топлива усиливают параллельный сдвоенный характер
Эцуо Мацуки и его команда разработали еще одну интересную функцию для увеличения крутящего момента и мощности двигателя TDM: регулируемый впускной канал эффективно раскрывает весь потенциал новой системы впрыска. Блок воздухоочистителя автоматически регулирует объем забираемого воздуха в соответствии с оборотами двигателя. Ниже 4000 об / мин воздуховод закрывает около одной трети площади всасывания. Результат потрясающий: при внезапном открытии дроссельной заслонки новый 900 Twin тянет сильнее, чем когда-либо, без каких-либо колебаний. И с помощью система впрыска даже на высокогорных дорогах (до 3000 метров!) всегда правильно регулируется топливная смесь. Гонщики, которые часто используют свой велосипед на большой высоте, полностью поймут и оценят эти преимущества. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор входит в стандартную комплектацию и эффективно снижает выбросы в атмосферу.
Новая алюминиевая рама - 6кг легче и увеличена на 40% жесткость на кручение.
Шасси
Чтобы улучшить управляемость, инженеры снизили вес во всех возможных областях мотоцикла. Стальная рама была заменена новой алюминиевой конструкцией, которая не только имеет более высокую жесткость, но и на 6 кг меньше веса. В сочетании с жестко установленным новым двигателем жесткость на кручение увеличилась на 40%.
В результате новый TDM 900 больше похож на уличный байк, когда дело доходит до обозначения линии на поворотах. В частности, в быстрых поворотах на более высокой скорости байк демонстрирует повышенную точность, отслеживая действия гонщика через руль, что передается более широким радиальные шины как спереди, так и сзади YZF-R6 легкие колеса. С другой стороны, длинный ход подвески и настройки по-прежнему обеспечивают приятное поглощение неровностей, что делает байк лучшим выбором для критических условий поверхности.
Повышенная точность рулевого управления также является результатом улучшенного распределения веса. Угол установки двигателя и цилиндров 30 ° (вместо 40 ° на предыдущем TDM) и другие изменения размеров позволили инженерам добиться благоприятного распределения веса от 47% до 49,8% на переднем колесе. Руководитель проекта Эцуо Мацуки также использовал знания, полученные при разработке суперспортивных машин. Удлиненный задний маятник с задней подвеской YZF-R1 способствует устойчивости и точности. Хорошо известные моноблочные суппорты MOS 64 с оппозитными поршнями Yamaha выдержат самые тяжелые поездки на спусках. даже с пассажиром сзади и сумкой на бак перед вами.
Отличия TDM850
Комфорт - это часть концепции TDM. Новая форма кузова позволяет водителю занять немного более переднее положение, чтобы дать ему лучшее ощущение прямого контроля над передней частью. Однако дизайнеры в то же время очень позаботились о том, чтобы всаднику было достаточно свободы, чтобы он мог найти для себя наиболее подходящее положение.
Несмотря на то, что новый байк имеет совершенно новую форму кузова, он по-прежнему является TDM. Такеши Умемото из GK Dynamics отвечал за новый внешний вид и считает: «TDM - это просто TDM; самостоятельная сущность. Мы знали, что важным моментом будет сохранение этой идентичности TDM. Поэтому во время разработки мы попытались создать дизайн, который представила новые творческие формы в рамках основного контекста ».
За последнее десятилетие около 62 000 мотоциклистов по всей Европе выбрали TDM 850. Новый байк открывает новое десятилетие удовольствия от TDM, вбирая в себя весь опыт, накопленный за последние 10 лет, не только путем внутреннего тестирования, но и путем общения со многими владельцами TDM и выслушивания их пожеланий и комментариев.
Рекомендации
- ^ а б c "Обзор YAMAHA TDM900 (2002 г.в.)". Новости мотоциклов. 23 ноября 2006 г.. Получено 5 ноября, 2016.
- ^ «TDM 900 - 3-е поколение: предыстория».
- ^ "Yamaha TDM900 2013 года". Максимальная скорость. 8 мая 2013 г.. Получено 5 ноября, 2016.