Уилланс и Робинсон - Willans & Robinson

Willans & Robinson Limited инженеры-технологи Thames Ditton, Суррей. Позже, с 1896 года, на заводе Victoria Works, Регби, Уорикшир, Англия. Они были производителями стационарных поршневых паровых двигателей, затем паровых турбин, дизельных двигателей и генераторов. У них также был собственный литейный завод.

Во время Первой мировой войны возникла необходимость продать контроль над бизнесом Дик, Керр и Ко. Вскоре они вошли в Английский Электрический группа, но Willans & Robinson сохраняла свою идентичность и некоторых независимых акционеров до 1935 года, когда она была ликвидирована.

В 21 веке бизнес Willans & Robinson представлен Alstom где он был взят GEC в 1989 году вместе с English Electric.

Паромный завод, Темза Диттон

Основная статья: Двигатель Willans
Высокоскоростной поршневой паровой двигатель

Предприятие было основано Питером Уильямом Уиллансом (1851-1892) и Марком Робинсоном (1844-1923) в 1870-х годах на их площадке Ferry Works для производства высокоскоростных поршневых паровых двигателей для запусков. Главным достижением было то, что все рабочие части двигателей Виллана были закрыты и смазывались разбрызгиванием, это было новостью. Вскоре они наняли около 400 человек.[1]

Подъем электроэнергетики создал новый спрос на их двигатели. Их двигатели были разработаны для работы с постоянной скоростью и идеально подходили для выработки электроэнергии. На пике популярности их двигатели с центральным клапаном обеспечивали 68% установленной мощности Великобритании по выработке электроэнергии.[1]

В этот период процветания Вилланс смог улучшить свои конструкции и разработать более совершенные производственные технологии, в частности, использование стандартизированных взаимозаменяемых компонентов. Его исследования характеристик двигателей снискали ему репутацию научного подхода.[2]

Уилланс был инженером, Робинсон основал капитал. Их новые здания в Thames Ditton (1888 г.), Queensferry (1899 г.) и Rugby (1896 г.) были высокого качества и отличного дизайна.[1] Сын генерала, по профессии военный инженер. H Риалл Санки присоединился к правлению в 1889 году и был назначен главным инженером после смерти Уилланса вскоре после того, как его выбросили из своей собачьей повозки по дороге на станцию ​​Бруквуд. Санки спроектировал новые заводы в Rugby и оставался с бизнесом и членом правления до 1905 года, когда он ушел, чтобы стать инженером-консультантом.[3]

Завод Thames Ditton был уничтожен пожаром в 1888 году, но был перестроен по новому и лучшему проекту.[1] В том же году они создали компанию с ограниченной ответственностью, чтобы владеть бизнесом.[4] Партнеры и их друзья подписались на первую эмиссию акций, и широкой публике не было предложено ни одной акции.[5] После смерти Питера Уилланса оставшиеся акционеры решили выпустить новые акции для общественности, чтобы привлечь капитал для расширения операций и удовлетворения спроса на двигатели компании и, в частности, на большие двигатели, необходимые для работы хлопковых и льняных комбинатов.[6] Новые акции были перечислены на Лондонской фондовой бирже в июле 1894 года.[7]

Завод был серьезно поврежден наводнением в 1894 году. В 1896 году компания Willans & Robinson переехала в Регби, но паромный завод в Диттоне использовался до 1980 года. Автомобили переменного тока.[1]

Queensferry

Новое здание в Пентре, Дисайд, Флинтшир CH5 2DA было построено в 1899 году для производства водотрубных котлов и специальных сталей. Выставленная на продажу еще в 1907 году, площадь мастерских составляла 150 000 квадратных футов, а ее фасад выходил на линию LNW на 1200 футов.[8] Его деятельность была закрыта в 1910 году.[9]
Здание было описано Николаус Певснер как «самое современное британское здание своего времени».[10]

Виктория Воркс, Регби

Виктория Воркс, Регби 2005

Вскоре после того, как в 1896 году на Ньюболд-роуд, Регби, была открыта собственная прекрасная компания Victoria Works. CV21 2NH, Willans & Robinson начали переход на паровые турбины чтобы соответствовать эффективности конструкции двойного действия их конкурентов. После нового дизайнера H F Fullagar покинул бизнес К. А. Парсонс и позже Кертис конструкции построены по лицензии.[1]

Успех компании English Electric в области дизель-электрической тяги стал результатом новаторской работы, проводимой в компании Willans & Robinson, Регби, с 1904 года.[11]

В октябре 1908 года председатель доложил акционерам, что новые металлические лампы накаливания значительно снизили спрос на электроэнергию, и, хотя, несомненно, за этим последует значительное расширение спроса, в настоящее время проводится проверка продажи паровых турбин. Однако наблюдался некоторый рост спроса на дизельные двигатели и конденсаторные установки.[12]

В марте 1909 года было объявлено, что Willans & Robinson будет производить водяные турбины, как Pelton, так и колеса низкого давления.[13]

Через Первую мировую войну Авиадвигатели Salmson изготовлены по лицензии.[1]

В 1916 году контроль над Willans & Robinson (86% позже увеличился до 93% капитала) был продан компании Дик, Керр и Ко.[14]

1901 г. Двигатель Willans Генераторная установка была списана в 1957 году и выставлена ​​здесь. В 2011 году это было признано Награда за инженерное наследие.[15][16] В 2017 году он был передан в Внутренний пожар - Музей силы в Западном Уэльсе.[17]

Известные выпускники

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Питер Коулс, Ален Фут и Джон Уиллок, выступление перед Обществом промышленной археологии Уорикшира, май 2010 г. (сообщается в их информационном бюллетене № 38, июнь 2010 г.)
  2. ^ Питер Терви, «Вилланс, Питер Уильям (1851–1892)», ред. Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г.
  3. ^ Капитан Риалл Санки. Времена, Понедельник, 5 октября 1925 г .; стр. 16; Проблема 44084
  4. ^ Номер компании: 25665, Национальный архив BT 31/4027/25665
  5. ^ Денежный рынок и городская разведка. Времена, Вторник, 31 января 1888 г .; стр. 11; Проблема 32296.
  6. ^ Публикации. Времена, Суббота, 17 марта 1894 г .; стр. 3; Проблема 34214
  7. ^ Денежный рынок. Времена, Понедельник, 23 июля 1894 г .; стр. 4; Проблема 34323
  8. ^ Дома, земля и пр., Сдается и продается. Времена, Суббота, 20 апреля 1907 г .; стр. 4; Проблема 38312
  9. ^ Архивный офис Флинтшира, Haw D / DM / 532/5
  10. ^ Здания, внесенные в список Великобритании
  11. ^ Медийная реклама: «English Electric». Времена, Пятница, 18 февраля 1955 г .; стр. 5; Проблема 53169
  12. ^ Публичные компании. Времена, Среда, 7 октября 1908 г .; стр. 17; Проблема 38771
  13. ^ Промышленные ноты. Времена, Среда, 17 марта 1909 г .; стр. 18; Проблема 38909
  14. ^ Городские заметки. Времена, Четверг, 1 ноября 1917 г .; стр. 11; Проблема 41624
  15. ^ «Награда за инженерное наследие» (PDF) (5-е изд.). Институт инженеров-механиков (IMechE). п. 47.
  16. ^ «Паровоз с центральным клапаном». Институт инженеров-механиков (IMechE).
  17. ^ «Викторианский двигатель, построенный в Регби, отправляется на реставрацию в Уэльс». Рекламодатель регби. 20 июня 2017.

внешняя ссылка