Джордж Саксон и Ко - George Saxon & Co

Координаты: 53 ° 28′26 ″ с.ш. 2 ° 10′45 ″ з.д. / 53,4740 ° с.ш.2,1793 ° з. / 53.4740; -2.1793

Джордж Саксон и Ко
ПромышленностьИнженерное дело
Основан1878
ОсновательДжордж Саксон
Несуществующий1943 (закрыто)
Штаб-квартираOpenshaw, Манчестер, Англия
Количество локаций
3
Боярышник Мельница, Чаддертон, Магнитная мельница, Чаддертон, Broadstone Mill, красноватый
ТоварыПоперечный состав тройного расширения с Клапаны Corliss, Манхэттенский двигатель

Джордж Саксон и Ко была английской инженерной компанией, которая производила стационарные паровые машины. Он был основан в Openshaw район Манчестер. Компания производила большие паровые двигатели для электростанций, а затем и для текстильные фабрики в Ланкашире и в других местах.[1]

биография

Джордж Саксон родился в Манчестер в 1821 г. Он проходил обучение у Уильям Фэйрбэрн, и поднялся до руководителя. В 1851 году он перешел на должность мастера на завод Бенджамина Гудфелло в г. Гайд, Большой Манчестер. Здесь в 1854 году он изобрел и запатентовал плавкая вилка для паровых котлов. В том же году он основал собственный бизнес в Spring Works, Openshaw, работая под именем Джорджа Саксона. Он был слесарем. Вероятно, он начал производство паровых двигателей в 1860 году. Он запатентовал множество небольших улучшений в конструкции двигателя.[2] Он был избран президентом Манчестерская ассоциация инженеров в 1871 г. Он также был членом Институт инженеров-механиков. В феврале 1879 года он запатентовал механизм автоматического отключения, что сделало его двигатели более экономичными.[3] Он верил в использование длинного хода цилиндра в его горизонтальных двигателях для получения большей мощности. Его сыновья последовали за ним в бизнес и продолжили его после его смерти в 1879 году.[2]

История

До 1860 года Saxon, по-видимому, в основном занимался ремонтом двигателей и производством мельничных зубчатых колес и валов. Spring Works был расширен в 1860 году за счет добавления строительного цеха, когда производство двигателей, кажется, началось с малого, и был расширен в 1870 году. Примером раннего саксонского двигателя был двигатель, построенный в 1860-х годах для манчестерской кондитерской. фирмы, которая представляла собой горизонтальный одноцилиндровый двигатель без конденсации, 60 л.с., с Золотниковый клапан с регулируемой отсечкой Meyer. Строительство более крупных двигателей началось в 1870/71 году, когда они построили горизонтальный поперечно-составной двигатель, возможно, для заказчика Oldham, который использовал пар при относительно высоком для того времени давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. К 1875 году Saxon производила двигатели мощностью от 750 до 1000 л.с. для новой «Oldham Limiteds». В основном это были горизонтальные сдвоенные тандемные составные двигатели - 4-цилиндровый дизайн, которым саксы стали известны в последней четверти XIX века. Известно, что в 1871–1880 годах саксы построили по крайней мере 10 двигателей мощностью около 6800 л.с., в основном для хлопчатобумажных фабрик.[4]

Двигатели George Saxon отличались большим ходом хода и высокой рабочей скоростью. Клапаны Corliss на своих больших заводских двигателях примерно с 1890 года, ранее использовав в своих двигателях золотниковые клапаны. Саксонский дизайн обходился без пластина на запястье и необычно размещенные клапаны Corliss на цилиндрах HP (высокого давления) и LP (низкого давления), где другие конструкторы, такие как Макнот и Петри использовал бы поршневые клапаны. Саксы поздно начали применять клапанные двигатели Corliss, но быстро приняли эффективную конструкцию двигателя тройного расширения. В 1891 и 1892 годах они переоборудовали ряд больших составных двигателей на тройное расширение с экономией топлива до 18%, а в 1892 году они построили свой первый горизонтальный сдвоенный тандемный двигатель тройного расширения мощностью 1260 л.с. Rock Mill, Эштон-андер-Лайн.[5] Они также продолжали строить большие горизонтальные сдвоенные тандемные двигатели. Почти идентичные двигатели Saxons, построенные в 1902 году для Рассветная мельница, Шоу, и Магнитная мельница, Чаддертон, развивал 1400 л.с. при 140 фунтах на квадратный дюйм и 1700 л.с. при 160 фунтах на квадратный дюйм. Маховики этих двигателей имели диаметр 26 футов и весили от 80 до 90 тонн. Скорость 60 об / мин и ход 5 футов были стандартными в то время.[6]

Саксонцы построили свой первый перевернутый вертикальный двигатель в 1896 году, его компактная конструкция стала довольно популярной среди строителей мельниц. Они построили несколько особенно больших двигателей. В 1908 году они построили двигатель мощностью 2750 л.с. для № 2 Mill, Times Mill, Миддлтон - самый крупный из них, который будет построен в районе Олдхэма.[7] В Груша Нью Милл, Stockport, и прядильная фабрика Hall Lane, Ли, Джордж Саксон использовали манхэттенский дизайн. Этот дизайн был назван так потому, что Аллис-Чалмерс, при проектировании двигателя мощностью 60 000 л.с. Двигатель для выработки электроэнергии для транспортной системы Манхэттена столкнулся с небольшим участком и расположил цилиндры низкого давления диаметром 88 дюймов по горизонтали и 44-дюймовые цилиндры высокого давления по вертикали. Это позволило сделать восемь движений на оборот вместо прежних четырех, что привело к более плавному движению.[8]

Саксы были очень заняты в течение первого десятилетия 20-го века, особенно в 1901–02 и 1905–08 годах. В период с 1901 по 1910 год они построили 85 двигателей общей мощностью 90 240 лошадиных сил.[9] Однако с началом Первой мировой войны в 1914 году мощность их двигателей резко упала. Они также экспортировали небольшое количество горизонтальных поперечных двигателей в Индию в 1890-х и начале 1900-х годов.

Считается, что последний двигатель завода Джорджа Саксона был изготовлен для отбеливателя J J Hadfield в г. Чинли. Этот последний образец был построен в 1928 году и представлял собой гибридный двигатель мощностью 450 л.с. Технические характеристики включены16 1⁄2-дюймовый цилиндр высокого давления (высокого давления), 31-дюймовый LP и ход 3 фута 6 дюймов. Он работал под давлением 120 фунтов на квадратный дюйм и приводил в движение маховик длиной 16 футов с 12 канатами при 100 об / мин. На обоих цилиндрах были клапаны Corliss. Горизонтальный конденсатор находился за цилиндром НД.[10]

Никаких двигателей не сохранилось.[2]

Мельницы приводятся в движение их двигателями

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Холмы 1993
  2. ^ а б c Gurr & Hunt 1998, п. 41 год
  3. ^ Кольер стр 224
  4. ^ Collier p 225–226; 265–266
  5. ^ Кольер p 390
  6. ^ Холмы 1993, п. 235
  7. ^ Кольер стр 538
  8. ^ Холмы 1993, п. 230
  9. ^ Кольер p 495
  10. ^ Робертс 1921

Библиография

  • Гурр, Дункан; Хант, Джулиан (1998), Хлопковые фабрики Олдхема, Oldham Education & Leisure, ISBN  0-902809-46-6, заархивировано из оригинал на 2011-07-18, получено 2009-10-30CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холмы, Ричард Лесли (1993). Сила пара: история стационарного парового двигателя. Издательство Кембриджского университета. п. 244. ISBN  978-0-521-45834-4. Источник: январь 2009 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робертс, A S (1921), "Список двигателей Артура Роберта", Черная книга Артура Робертса., Один парень из Barlick-Book Transcription, заархивировано из оригинал на 2011-07-23, получено 2009-01-11
  • Коллиер, Д. А. (1985) «Сравнительная история развития ведущих производителей стационарных паровых двигателей в Ланкашире, c.1800–1939», докторская диссертация, Манчестерский университет, 1985 г.