Венецианский флот - Venetian navy

Дож на Бучинторо возле Рива ди Сант'Элена (ок. 1766–1770) Автор Франческо Гварди

В Венецианский флот (Венецианский: Армада) был военно-морской из Венецианская Республика, и сыграл важную роль в истории Венеция, Республика и Средиземноморский мир. Главный флот в Средиземноморье на протяжении многих веков, от средневековья до начала Нового времени, он давал Венеции контроль и влияние на торговлю и политику в Средиземноморье, намного превышавшее размер города и его население. Это был один из первых военно-морских сил, установивших пороховое оружие на свои корабли, и через организованную систему военно-морских верфей, оружейных складов и чендлеры, ( Венецианский Арсенал, который был одной из самых больших концентраций промышленных мощностей до Индустриальная революция ) мог постоянно держать корабли в море и быстро восполнять любые потери.

Сначала из-за соперничества с Византийской империей, а затем морские республики Пизы и Генуи за превосходство над торговлей с Левантом, венецианский флот временами был технически новаторским, но все же оперативно консервативным. С окончательным падением Константинополя он сыграл ключевую роль в сдерживании морского продвижения Османская империя уже более трех веков. Длительный упадок военно-морского флота отражал упадок республики, начиная с 16 века и заканчивая капитуляцией города Наполеону в 1797 году.

Эволюция венецианского флота

Предоставляя убежище беженцам, спасающимся от гуннских захватчиков в VI веке, Венеция росла в Венецианская лагуна на севере Адриатика, с самого начала он ориентировался на морские торговые пути через Восточное Средиземноморье к Левант и дальше; Торговая и военная мощь Венеции и ее дальнейшее выживание заключались в силе ее флота, который позволял ей веками сдерживать морское продвижение численно превосходящих сил Османская империя.

Происхождение, 8-11 вв.

Модель венецианской камбуза, Museo Storico Navale, Венеция

Истоки венецианского флота лежат в традициях Римский и Византийский флот. Венеция изначально была вассал, позже союзник из Византийская империя и он использовал византийскую военно-морскую и военную технику. В то время не было большой разницы между торговым и военно-морским флотами, все корабли должны были уметь защищаться, если возникнет такая необходимость. В случае боевых действий корабли и экипажи были выведены из торговли для пополнения военного флота, а по окончании чрезвычайной ситуации рассредоточены обратно для ведения торговли. Несмотря на это, было два типа судов: один в основном военный, а другой - в основном коммерческий.

  • В неф sottile (тонкий корабль), узкобалочный камбуз, полученный из трирема, который на протяжении миллиарда лет был главным кораблем Средиземноморье. Когда они не использовались в качестве военных кораблей, галеры использовались для перевозки мелких навалочных и ценных грузов.
  • В Неф Тонда (круглый корабль) происходит от римского Navis Oneraria, это был коренастый корабль с широкими балками и высоким надводный борт и многопалубный, он был разработан для рентабельной перевозки грузов. Круглый корабль, приводимый в движение в основном ветром, был ограничен в плавании. перед ветром, и поэтому были менее маневренными и более уязвимыми для атаки противника. Однако в случае войны их можно было использовать в качестве снабжения и корабли поддержки.

К концу IX века появился главный инструмент венецианской власти:

  • В Galea Sottile (тонкая камбуз), маневренное узкобалочное судно с одной палубой, приводимое в движение веслами или латинские паруса. Это был неудобный корабль, поскольку, за исключением палатки для офицеров, весь экипаж вынужден был жить в условиях непогоды, а трюм был предназначен для припасов и грузов. Однако размер экипажа, скорость и маневренность в бою, а также тот факт, что он мог плыть против ветра или грести в отсутствие ветра, делали его идеальным как военным кораблем, так и транспортным средством наиболее ценных из них. грузы. Длина была около 45 метров, ширина - 5, предусматривалось около 25 рядов гребцов.

56577 Кроме того, в Хрониках упоминается ряд других типов кораблей,

  • то Галандрия (или же Заландрия), мачтовый камбуз, с приподнятой площадкой для стрельбы из лука или «замком»
  • то Паландрия, другой вид боевой галеры
  • то дромон, похожие на современные византийские корабли с таким же названием, но часто более крупные, они были двухпалубными и оборудованы «замками» и Греческий огонь проекторы, что делает их полезными в морских осадах
  • то гумбария, упомянутые во времена Пьетро II Кандиано, термин, в основном связанный с мусульманскими тяжелыми военными кораблями.
  • то иппого, кавалерийский транспорт (от греч. ἱππαγωγόν, «конный транспортер»)
  • то Buzo, большая военная галера, двух- или трехмачтовая, возможный прародитель Bucentaur (государственная баржа Дожи )
  • боевые корабли
  • то гатто

На этих кораблях Венеция вместе с византийцами сражалась против арабов, Франки и Норманны, завоевав к 1000 году господство над Адриатикой, покорив Narentines и взяв под свой контроль Далмация, первый домен в том, что станет Stato da Màr.

К концу этого периода Венеция накопила большой и мощный флот. Хотя Венеция все еще номинально была вассалом Византийской империи, она становилась все более независимой и соперницей Византии за первенство в Восточном Средиземноморье. Вместо того чтобы зависеть от византийцев в своем выживании, венецианцы со своим флотом держали баланс сил, и смог использовать его, чтобы добиться уступок как от византийцев, так и от их соперников в Западное христианство, извлекая выгоду из обоих. В обмен на помощь Венеции против норманнов в Византийско-нормандские войны, Алексиос I Комнин Византийский император предоставил венецианцам широкие торговые привилегии в Chrysobull, или же Золотой Бык, 1082 г..

Двенадцатый век - первая половина пятнадцатого века

Взятие Константинополя в 1204 году, 1580 г., картина маслом. Тинторетто.

В XII веке, после Хризобула 1082 г., Крестовые походы (для которого Венеция предоставила транспорт людей и припасов), венецианские коммерческие интересы в Леванте привели к первой великой революции венецианского флота, строительству Венецианский Арсенал.

На этой великой публике верфь под прямым контролем республики было сосредоточено все, что было необходимо для строительства и содержания венецианского флота. С этим шагом контроль над галерами также перешел в государственную собственность, частные лица были ограничены фрахтование фрахт на борту судов, совершивших муда торговые конвои.

13 век начался с заморских завоеваний и расширения Стато-да-Мар, в результате чего венецианцы получили цепочку баз, форпостов и колоний через торговые пути в Левант. Частично по инициативе Венеции Четвертый крестовый поход перенаправлен на Константинополь и с Мешок Константинополя в 1204 году Венеция стала выдающейся морской державой в Восточном Средиземноморье. Венеция также разработала новый тип камбуза, более подходящий для муда.

  • В Galea Grossa Da Merchado (большая торговая галера), также известная как да меркато ("торговец "); с большим лучом, чем предыдущий Galea Sottile и, как следствие, снижение гидродинамических характеристик в обмен на увеличенную грузоподъемность. По сути, это компромисс между военными и коммерческими потребностями. Торговая галера особенно подходила для торговли дорогостоящими грузами с Востоком. Длина была около 50 метров, ширина около 7, рассчитана была на 25 рядов гребцов.

В это время упадок герцогской власти и укрепление республиканский форма правления привела к тому, что дож постепенно утратил способность назначать военачальников Великий Совет; Правительство Республики начало принимать форму, которую оно сохранит в течение следующих столетий, вплоть до своего окончательного упадка. Кроме того, желание сохранить господство на недавно покоренных морях и растущий конфликт с морские республики из Генуя и Пиза привело к тому, что Венеция дольше держала под ружьем больший флот.

С 1268 года, что было практически уникальным для того времени, Венеция содержала постоянный флот, чтобы сохранить контроль над Адриатикой, что для венецианцев было просто Il Golfo, залив. С помощью этих военно-морских сил Венеция установила свою власть на Адриатическом море, которое она считала своей собственной, патрулируя, инспектируя все проходящие корабли и нападая на те, которые считала враждебными. На Битва при Курзоле в 1298 году Венеция потерпела крупное поражение от рук Генуэзский флот, который видел потерю 83 галер из флота 95, 7000 человек убитыми[1] и еще 7000 пленных. Однако Венеция смогла немедленно оснастить второй флот из 100 галер и добиться разумных мирных условий, которые существенно не препятствовали ее могуществу и процветанию.

В 14 веке произошли большие изменения в строительных технологиях, когда была заменена двойная рулевое весло для сингла кормовой руль и с введением магнитный компас, кардинальное изменение характера выхода в море. Этот век стал кульминацией долгого тлеющего Венециано-генуэзские войны которая подошла к концу во время Война Кьоджиа (1378–1381), после чего генуэзские корабли больше не видели в Адриатике. В Битва при Кьоджиа, от которого произошло название более широкого конфликта, примечателен тем, что является первым зарегистрированным применением корабельного порохового оружия в бою.[2] Венецианцы, которые уже использовали осадные орудия на суше, во время битвы установили небольшие бомбардировки на многие из своих галер, чтобы удержать генуэзские силы в оцеплении в Кьоджиа.[2]

Конфликт был почти одинаково катастрофическим для обеих сторон, и Генуя, безусловно, пострадала, потеряв военно-морское господство, которым город-государство обладал до войны.[3] Венеция могла бы пострадать так же сильно, если бы не наличие Арсенала, который позволял Венеции почти мгновенно компенсировать свои потери. К этому времени у Арсенала был законсервированный флот не менее 50 выведенных из эксплуатации туши которые можно было перевооружить и быстро вернуть в строй.

Тем не менее, серьезное финансовое напряжение войны при Кьоджиа привело к резкой экономии в послевоенное время, что также сказалось на военно-морском флоте. Таким образом, несмотря на установку Османский угроза на Балканах, продолжающееся соперничество с Генуей и одновременное расширение венецианских владений на южных Балканах (включая Аргос и Науплия, Дураццо, и Монемвасия ) размер «сторожевого флота» или «эскадры залива», мобилизуемой каждый год, был значительно сокращен: вместо обычных десяти галер в 1385 году было мобилизовано только четыре, и из этих двух на Крите, а не в Венеции, поскольку колонии были обязаны оплачивать содержание галер из собственного кармана, а не из государственной казны. Это установило образец для следующего десятилетия; Когда в 1395 году Сенат мобилизовал десять галер, из которых только четыре в Венеции, это было сочтено выдающимся усилием.[4] Это также было продиктовано нежеланием Сената прерывать мирные отношения с Османской империей и тем самым чрезвычайно прибыльной торговлей с Востоком; даже когда Венеция пообещала поддержать Крестовый поход на Никополь в 1396 году это было сделано без особого энтузиазма, особенно потому, что крестовый поход возглавил главный соперник Республики за контроль над Далмацией, король Венгрии. Турки были хорошо осведомлены об этих факторах и стремились умиротворить венецианцев, когда это было возможно, чтобы отговорить их от союза с другими христианскими державами против них.[5]

Сразу после сокрушительной победы османов в Никополе венецианцы поручили капитаны эскадры Залива, чтобы помочь осажденному Константинополю. Венецианские корабли получили указание сотрудничать с генуэзскими флотами, действующими в районе под Маршал Бусико, хотя обычное недоверие к двум морским республикам по-прежнему означало, что они преследовали свои собственные интересы и настороженно смотрели на военные и дипломатические действия друг друга.[6] Тем не менее, политика Венеции в этот период была неоднозначной: в то время как она усиливала свои заграничные гарнизоны, она избегала открытого разрыва с султаном и стремилась вести с ним переговоры, действительно позволяя своим местным колониям заключать собственные сделки с региональными турецкими властителями. Как пишет Камилло Манфрони, «это была не настоящая война, это даже не был мир». Этому положению положил конец решительное поражение Османской империи в Битва при Анкаре в июле 1402 г.[7]

В начале 15 века наблюдалось распространение нового типа кораблей, разработанных для использования в Северное море посредством Ганзейский союз, затем он распространился на остальную Европу и был принят Венецией для торговли с Севером.

  • В винтик, «круглый корабль», предназначенный для того, чтобы справляться с бурными водами Северного моря, корпуса венецианских винтиков имели ярко выраженную каплевидную форму с узким носом, переходящим в высокий бак.

Вторая половина пятнадцатого века - восемнадцатый век

Битва при Лепанто, неизвестный художник, конец 16 века

Новая глава для Венеции и венецианского флота открылась в 1453 г. Падение Константинополя и начало всерьез Османско-венецианские войны, многовековое противостояние с Османской империей.

Столкнувшись с постоянной угрозой своим морским владениям, Венеция не имела иного выбора, кроме как поддерживать постоянный флот из десятков галер на боевой основе в мирное время, подкрепленный во время реальной войны более чем сотней галер, находящихся в резерве. Для надзора за эффективным снабжением и управлением такими силами потребовались обширные организационные усилия, приведшие к созданию офиса Magistrato alla milizia da mar «Комиссар военно-морских сил», отвечающий за строительство и обслуживание кораблей и пушек, обеспечение хардтак и другие судовые магазины, оружие и порох, набор экипажей и управление финансами.

С созреванием огнестрельное оружие технологии, предыдущие греческие прожекторы были заменены на пушка расположен в носовой части как охотники. В эту эпоху появились и другие типы кораблей.

  • В Средиземноморская бригантина, не имеющий отношения к североевропейской бригантине, был небольшим быстроходным кораблем с парусами и веслами,[8] он был установлен на двух мачтах и ​​имел от восьми до двенадцати весел с каждой стороны. Как и камбуз, он использовался и как эскорт, и как транспорт, венецианские бригантины были около 20 метров в длину и 3 метра в ширину.
  • В галиот, небольшой корабль типа галеры, приводимый в движение веслами и парусом, также известный как половина камбуза, длина около 25 метров, ширина 4 метра, с учетом 15 пар весел.
  • В фуста, небольшой узкий камбуз длиной 35 метров и шириной 7 метров, рассчитанный на 20 рядов весел.
  • В Galea Bastarda "ублюдочная галера", развитие Galea Sottile, имел более полный корпус и более прочную конструкцию, что позволяло разместить четвертого, а затем пятого гребца на скамью,[9] увеличенный размер сделал его пригодным для использования в качестве флагман как в торговом, так и военном флоте. Он был назван так потому, что судно было помесью Galea Sottile и Galea Grossa.

В 16 веке произошла постепенная замена традиционного ракетного оружия (Луки и арбалеты ) с современными аркебуза. В это время традиционный венецианский Galee Libere "свободные галеры" с экипажами, состоящими из Буонаволья или свободные люди, служащие за плату, и Zontaroli, должники и осужденные, отбывающие свой долг, и призывники служивший во время войны, был дополнен первым венецианским Galee Sforzate «форсированные галеры», экипаж которых состоял исключительно из рабы на галерах, осужденные к принудительным работам. Несвободные гребцы всегда были редкостью в Венеции, это была одна из немногих крупных военно-морских держав, которые использовали почти исключительно свободных гребцов в результате их зависимости от Alla Sensile гребля (одно весло на человека, с двумя или тремя на одной скамье), что требовало квалифицированных профессиональных гребцов. Использование Galee Sforzate всегда был весьма ограничен в венецианском флоте и не вписывался в обычные боевой порядок флота, вместо этого такие корабли были сформированы в отдельную флотилию под командованием так называемого Governatore dei condannati «Губернатор осужденных».

Победно дебютировав на Битва при Лепанто В 1571 году это было венецианское изобретение, которое вскоре было принято другими флотами в Средиземном море. Венецианский морская пехота сражался в Лепанто, созданный как Фанти да Мар в 1550 г.[10]

  • В Galleass был военным кораблем, полученным из да меркато, то Galleass была очень большой галерой, на которой постоянно находилась военная артиллерия. оружейная палуба, расположенный над гребцами, что впервые позволяет вести сосредоточенную стрельбу борт. Длина около 50 метров, ширина 8 метров, с учетом 25 рядов весел.

Одновременный спад коммерческого трафика привел к исчезновению Galea Grossa Mercantile. К шестнадцатому веку Венеция, хотя и значительная, больше не была доминирующей военно-морской державой, которой она когда-то была; длительный конфликт с Османской империей отрезал торговые пути на Восток, а с Эпоха открытий и открытие торговых путей через Атлантический океан, морская торговля Европы переместилась из Средиземного моря.

17 век ознаменовался потерей заморских владений Венеции; Венеция боролась двадцать пять лет Критская война (1645–1669), также известная как «Кандийская война», в ходе которой венецианский экспедиционный флот находился у ворот Стамбула, бывшего Константинополя, но закончился потерей последнего и наиболее важного владения Венеции в Восточном Средиземноморье, Королевство Кандия (сейчас же Крит ). В сентябре 1669 г. подводная лодка было предложено атаковать турецкие укрепления; однако мирный договор был подписан до того, как его можно было составить.

В 1619 году венецианский сенат учредил военно-морская академия, то Collegio dei Giovani Nobili (Колледж для молодых дворян), на острове Джудекка дать военно-морское образование.

Венецианский флот продолжал вводить и принимать на вооружение новые типы кораблей.

  • Galea Bastardella (галера для барстардов), кухня, промежуточная по размеру между Galea Bastarda и Galea Sottile
  • галеон, галеон был венецианской разработкой парусного корабля ( галлиони), впервые появившиеся в начале 16 века и предназначенные для борьбы с пиратством,[11] Многопалубный и несущий залп орудий на орудийной палубе, галеон был принят на вооружение другими европейскими державами и повторно принят Венецией. Первоначально, по крайней мере, это было гибридным положением, разрешающим греблю.

Широкомасштабное внедрение галеон Венеция была вызвана ее опытом с парусными судами, зафрахтованными у англичан и голландцев против сил Габсбурги Испания и османы. Его принятие привело к разделению венецианского флота на два, одно - парусное, а Армада Гросса, а вторая гребля - Армада соттиль.

В течение 1600-х годов галеры оставались важными участниками средиземноморской войны, однако они больше не были решающим оружием, которым были когда-то; с 1500-х годов галеоны и другие «круглые корабли» (то есть трехмачтовые парусные суда с большой осадкой) стали важнейшим компонентом североевропейского и других флотов.

Возвращение из Леванта, Джанфранко Мунеротто, Венецианский фрегат '30 орудий ', холст, масло, 80 x 60 см, Венеция

В течение 18 века, помимо введения секстант, международное развитие военно-морского флота вынудило Венецию последовать примеру других европейских государств, конкурируя с ними в строительстве новых типов парусных судов:

  • В фрегат, малый военный корабль для патрулирования
  • В линейный корабль, большой многопалубный корабль, вооруженный десятками пушек и призванный составить костяк флота.

По окончании Седьмая османско-венецианская война (1714–1718) Венеция осталась второстепенной державой. В череде войн, длившейся почти 75 лет, Республика потеряла большую часть своей заморской империи и обеднела в процессе.[12] после Карловицкий договор в 1718 году республика находилась в мире с Османской империей, но оставалась в состоянии квазивойны с североафриканскими вассалами османов, Barbary Coast —Османский Алжир, Османская Триполитания, Османский Тунис, и Алауит Марокко - чьи набеги на христианское судоходство продолжались. Республика заключила с этими государствами ряд мирных соглашений в 1763–1765 гг., Но они продержались недолго.[12] Это подготовило почву для последних действий венецианского флота, связанных с именем Анджело Эмо.[13]

Конец венецианского флота совпал с концом всего государства в 1797 году, с прибытием Наполеон русские войска. На Падение Венецианской республики, то Французская Первая Республика установить Венецианский Арсенал загорелся и захватил или потопил все 184 корабля. Они также отменили всякое различие между торговым флотом и военными кораблями и уволили всех 2000 сотрудников Арсенала, чтобы избежать Габсбургская монархия Австрии от захвата флота.

Ранг и командный состав

Главное командование флотом в мирное время было возложено на Provveditore Generale da Mar («Главный морской суперинтендант»), который проживал в Корфу. Во время войны Капитан генерал да Мар («Морской капитан») с очень широкими полномочиями был назначен.[14]

После разделения флота в середине 17 века на гребной флот (Armata sottile), включающий галеры и штормовые корабли, а также линейные парусные корабли (Armata Grossa), первые сформировали три отдельных эскадрильи, каждая под командованием Provveditore d'armata («Управляющий флотом»), Capitano del Golfo («Капитан Залива»), а Governatore dei condannati («Правитель осужденных»). Иногда галеасы подчинялись собственному командиру, Capitano delle galeazze.[14][15] Командирами кораблей линейных эскадрилий были Capitano delle Navi («Капитан парусных кораблей»), Альмиранте («Адмирал»), а Патрона.[14] В Capitano delle Navi был самым ранним из трех офисов и оставался самым высоким в парусных эскадрильях, хотя всегда находился под командованием Капитан генерал да Мар. По мере того, как размер парусного флота рос, вторая Capitano delle Navi или Vice Capitano delle Navi были назначены командовать дивизиями парусного флота, но со временем более младшие чины Альмиранте и Патрона во время Критской войны. По той же причине более высокий пост, Capitano Straordinario delle Navi («Чрезвычайный капитан парусных кораблей») был создан во время последней османско-венецианской войны, но это было назначение только во время войны.[16]

К ним можно было добавить ряд младших и подчиненных командиров, а также ряд временных или специализированных должностей, которые были созданы на протяжении веков, например, Капитано делла Ривьера делла Марка, то Capitano delle fuste в Гольфо («Капитан легкой галеры в заливе»), Capitani незаконных галер и тяжелых галер, Capitano contro Uscocchi ("Капитан против Ускокс ") и Capitano alla Guardia delle Isole del Quarnero e delle Rive dell’Istria («Капитан на страже островов Куарнеро и побережья Истрии»).[14][15] В 15-16 веках Венеция также содержала речной флот в По и Адидже, а также в Озеро Гарда в 17 веке.[14] Крит и Кипр также имели свои эскадрильи флота под командованием Capitano della Guardia.[14][15]

Отдельными галерами командовал сопракомито, штормовые губернатор, а линейные корабли Governatore di Nave, или же nobile di nave. Как и высшие командные должности и высший комиссариат флота, все они были заполнены членами венецианского патрициата.[14][17]

Экипажи

На протяжении большей части истории военно-морского флота Венеция использовала свободных людей в качестве членов экипажа своего флота. В XIII и XIV веках воинская повинность использовались для управления флотом,[18] но в 15 веке республика полагалась на заработную плату за экипаж как своих военных кораблей, так и торговых судов.[18] Заработная плата на торговых галерах была невысокой - примерно 8–9 лир в месяц для гребца на рубеже XVI века, - но каждый член экипажа имел право нести на борту определенное количество товаров без налогов и сборов. , позволяя им получать значительную прибыль за счет того, что фактически было легализованной контрабандой. Спрос на место на борту таких кораблей был настолько высок, что приходилось неоднократно вводить законодательство для борьбы с практикой, когда моряки платили откаты своим капитанам, чтобы они были выбраны.[19] Плата за военные галеры была значительно выше - 12 лир на рубеже XVI века, - но экипажи получали вычеты за одежду, лекарства, канцелярские услуги и т. Д. С другой стороны, в то время как вероятность контрабанды была меньше (но все еще существовала ) на военном корабле член экипажа мог также надеяться получить долю в любой добыче.[20] Однако многие галеры находились на заграничных позициях Венеции, где служба на галерах была непопулярной и где использовались либо призывники, либо наемные заменители.[18]

Осужденные (конданнати), а пленные мусульмане начали работать гребцами в венецианском флоте. c. 1542,[21] когда также аттестуются первые учреждения, которые ими управляют. Пост Governatore Dei Condannati также был создан в это время.[22] Использование осужденных для гребли на галерах со временем увеличилось, за исключением флагманов и штормы.[21] Наконец, когда количество галер в венецианском флоте уменьшилось в пользу парусного спорта. линейные корабли, после 1721 года все венецианские галеры были укомплектованы исключительно каторжниками.[23]

Администрация

Традиционно все высшие военно-морские должности были заняты членами венецианского патрициата и выбирались Великий совет Венеции, и только в особо важных случаях Венецианский сенат. В XVIII веке Сенат присвоил право выбора Provveditore generale da Mar, а также пополнение позиций парусного флота. Выбор других высших командиров и галерного флота оставался за Великим Советом.[24]

Вплоть до середины XVI века военно-морскими делами руководил совет из пяти человек. сави агли ордини, но постепенно была создана более сложная и профессиональная администрация.[25] В 1545 году три Provveditori all'Armar были созданы, чтобы контролировать снабжение и оснащение флота и его экипажей,[25] а набор экипажей и офицеров находился в ведении Savio alla scrittura.[25] Техническое руководство осуществлял Колледж морской милиции (г.Колледжо-делла-Милиция-да-Мар), кузов аналог британского Адмиралтейство. В него вошли Provveditori all'Armar, то Провведиторы отвечает за Арсенал (all'Arsenale), положений (сопра и бискотти, «про печенье»), и артиллерия (Alle Artiglerie), а также кассиром флота (Пагадори алл'Армар), три из Savi, а герцогский советник.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Николь, Донал М. (1992). Византия и Венеция: исследование дипломатических и культурных отношений. Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0521428941.
  2. ^ а б Гильмартин, Джон Фрэнсис. «Самый ранний корабельный пороховой артиллерийский снаряд: анализ его технических параметров и тактических возможностей». Журнал военной истории 71.3 (2007): 649-69. Интернет.
  3. ^ Лукас, Генри С. (1960). Возрождение и Реформация. Харпер и братья. п. 42. ISBN  0404198155.
  4. ^ Манфрони 1902 С. 8–14.
  5. ^ Манфрони 1902 С. 14–18.
  6. ^ Манфрони 1902 С. 19–24.
  7. ^ Манфрони 1902 С. 21–25.
  8. ^ Дик; Ганс (2006). Aken, tjalken en kraken: zeilschepen van de Lage Landen: de binnenvaart. De Alk. ISBN  978-90-6013-274-6.
  9. ^ Моррисон, Джон Синклер; Гардинер, Роберт (2004). Эпоха галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен. Конвей Маритайм. п. 248. ISBN  978-0-85177-955-3.
  10. ^ Карро, Доменико (2015). Vox Navalis: Articoli di storia navale dell’antica Roma pubblicati sulla rivista Voce Romana. Вы можете распечатать. п. 107. ISBN  978-88-911-9590-6.
  11. ^ Гулд, Ричард А. (2011). Археология и социальная история кораблей. Издательство Кембриджского университета. п. 216. ISBN  978-1-139-49816-6.
  12. ^ а б Андерсон 1952, п. 308.
  13. ^ Андерсон 1952 С. 308–317.
  14. ^ а б c d е ж грамм Да Мосто 1940, п. 5.
  15. ^ а б c Нани Мочениго 1935, п. 23.
  16. ^ Нани Мочениго 1935 С. 45–46.
  17. ^ Нани Мочениго 1935, стр. 24 и след., 47.
  18. ^ а б c Лейн 1973, п. 160.
  19. ^ Лейн 1973 С. 160–161.
  20. ^ Лейн 1973.
  21. ^ а б Нани Мочениго 1935, п. 42.
  22. ^ Нани Мочениго 1935 С. 5, 23.
  23. ^ Нани Мочениго 1935 С. 41–42.
  24. ^ Нани Мочениго 1935, п. 3.
  25. ^ а б c Нани Мочениго 1935, п. 4.
  26. ^ Нани Мочениго 1935, стр. 4–5.

Источники