Сопракомито - Sopracomito

А сопракомито (множественное число сопракомити) был капитаном камбуз в Венецианский флот.[а] Избранный из числа венецианцев патрициат которые уже имели некоторый военно-морской опыт, сопракомито была важной позицией и ступенькой в ​​военно-морском cursus honorum из Республика Венеция. Это влекло за собой значительные обязанности по найму и содержанию галеры, а также большие расходы, что делало его все более и более достоянием более богатых патрициев.

Право на участие и выбор

Как и все военно-морские офицеры, сопракомити всегда выбирались из венецианских патрициат; а право избрания некоторых морских офицеров перешло к Венецианский сенат в 18 веке сопракомити галер по-прежнему отбирались Великий совет Венеции.[2][3] Только в случае ублюдочные галеры которые использовались как флагманы (обобщение) командирами эскадрилий ( Capi di Mare) был выбор капитана (названный губернатор или же Direttore) в руках соответствующего командира.[4] Галеры, оборудованные городами, подчиненными Венеции, управлялись дворянами из этих городов, что часто приводило к трениям с венецианскими патрициями.[5]

Для избрания на эту должность требовалось как минимум четыре года работы в должности nobile (патриций кадет-офицер) на камбуз (избежать кумовство, сыновья сопракомито было запрещено служить на корабле своего отца).[6] За редким исключением патриции назначались на эту должность не ранее 20-летнего возраста.[1][b] В свою очередь, пост сопракомито служил ступенькой для высших команд; чтобы иметь право на них, сопракомито должен был не менее четырех лет активно служить капитаном галеры.[4]

Обязанности и ответственность

Назначение обычно длилось от 3 до 5 лет.[1] Однако избрание в качестве сопракомито не означало автоматически командование галерой; годы могут пройти до того, как сопракомито был назначен командиром, разрешив камбуз с Венецианский Арсенал быть предоставленным в его распоряжение, и за деньги для найма бригады.[2] Ответственность за набор экипажа находилась в руках сопракомито, который со своим казначеем поставил скамейку на Моло напротив Дворец дожей для привлечения членов экипажа (Галеотти).[2] Чтобы набрать хороший экипаж, сопракомито Стремясь отличиться, часто приходилось выплачивать бонусы из собственного кармана, надеясь, что правительство позже возместит его расходы.[7]

Кроме того, в то время как правительство выделило хардтак, все остальные расходы на питание экипажа и содержание судна должны были быть оплачены сопракомито, которые будут позже - часто со значительной задержкой, до нескольких лет - возмещены государством. Ежемесячная стипендия (Sovenzion)[c] был предоставлен правительством, но часто это могло быть востребовано только в конце сезона кампании, после того, как галера возвращалась в свой порт приписки для демобилизации. В результате только более состоятельные патриции могли позволить себе стать сопракомити, а иногда для этой цели правительство специально отбирало богатые семьи,[d] хотя известны случаи, когда сопракомити пытались использовать почту для собственной финансовой выгоды, налагая ссуды на своих экипажей и карманные государственные деньги, требуя при этом завышенных расходов на свой корабль.[10] Первоначально кандидат не мог отказать в избрании на этот пост, особенно в военное время, но непомерные расходы сделали это обременительным долгом, которого многие пытались избежать. К 1686 году отказ от обслуживания был принят против штрафа в 500 Венецианские дукаты. В 1696 году наказание за отказ в военное время было еще более обострено лишением права заседать в Большом совете на время конфликта.[11] Поскольку экипаж требовал значительных вложений, капитаны иногда не хотели рисковать им в бою; после поражения на Битва у островов Ойнусс В 1695 г. специальная комиссия посчитала это нежелание, а также недостаточную заработную плату экипажам основными причинами поражения.[12] Из-за этого в последние столетия республики все чаще стали появляться патриции (а также иностранцы), выступающие в роли «наемников» (Вентурьери) на различных должностях, в том числе сопракомито.[12]

Находясь в активной эксплуатации, сопракомито был обязан всегда оставаться на борту своего корабля, и ему было запрещено брать с собой семью или даже иметь жилье на суше.[1] Точно так же были наложены строгие ограничения на предметы роскоши, разрешенные в сопракомито, например, запрет на золочение, гравировку или шелковую мебель на корабле. Тем не менее, частота, с которой Венецианский сенат Выданные инструкции по этому поводу указывают на широко распространенное нарушение этих правил на практике.[13] По возвращении сопракомито должен был доложить правлению Provveditori all'Armar, должностные лица, ответственные за снабжение флота, учитывать количество его экипажа и требовать Sovenzione должный; если ему не удавалось сделать это в течение пятнадцати дней, ему запрещалось участвовать в заседаниях Великого Совета.[14]

Сноски

  1. ^ Эквивалентное звание для капитанов тяжелой Galeass, или позже парусный спорт линейный корабль был губернатор.[1]
  2. ^ Для штормов условия были еще строже: патриций должен был закончить свой 25-летний курс и служить провведитор в одном из Венецианских заморские владения.[1]
  3. ^ Он варьировался в зависимости от рассматриваемого периода и потребностей момента: с 300 дукатов в 1466 году он достиг 2500 дукатов в 1581 году.[8]
  4. ^ Фредерик К. Лейн проводит аналогию с триархия в древние Афины, который был одним из литургии доверено более состоятельным гражданам.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Мочениго 1935, п. 24.
  2. ^ а б c Лейн 1973, п. 158.
  3. ^ Мочениго 1935, п. 3.
  4. ^ а б Мочениго 1935, п. 25.
  5. ^ Мочениго 1935 С. 25–26.
  6. ^ Мочениго 1935 С. 24, 27.
  7. ^ Лейн 1973, п. 159.
  8. ^ Лейн 1982, п. 28.
  9. ^ Лейн 1982 С. 28–29.
  10. ^ Лейн 1982 С. 27–30.
  11. ^ Мочениго 1935 С. 25, 26.
  12. ^ а б Мочениго 1935, п. 26.
  13. ^ Мочениго 1935 С. 24–25.
  14. ^ Мочениго 1935, п. 4.

Источники

  • Лейн, Фредерик С. (1973). «Морские действия и организация флота, 1499–1502 гг.». В Хейле, Джон Р. (ред.). Венеция эпохи Возрождения. Лондон: Faber & Faber. С. 146–173.
  • Лейн, Фредерик С. (1982). «Заработная плата и вербовка венецианского Галеотти, 1470-1580». Studi Veneziani. VI: 15–43.
  • Мочениго, Марио Нани (1935). Storia della marina veneziana: da Lepanto alla caduta della Repubblica [История венецианского флота: от Лепанто до падения республики] (на итальянском). Рим: Типо лит. Министр делла Марина - Уфф. Габинетто.