USCGC Point Verde (WPB-82311) - USCGC Point Verde (WPB-82311)

История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Point Verde (WPB-82311)
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд
Выложено:29 июня 1960 г.
Введен в эксплуатацию:15 марта 1961 г.[1]
Списано:12 июня 1991 г.
Судьба:Передан правительству Мексики, 12 июня 1991 г.
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Проект:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:
Скорость:16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч)
Классифицировать:
  • 577 миль (1069 км) на 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
  • 1271 миль (2354 км) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч)
Дополнение:Внутренние перевозки: 8 человек
Вооружение:1961 • 1 × 20-мм пушка Oerlikon

USCGC Point Verde (WPB-82311) был 82-футовым (25 м) Фреза остроконечного класса построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1961 г. для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Так как политику береговой охраны в 1961 году нельзя было назвать фрезы менее 100 футов (30 м) в длину, он был обозначен как WPB-82311 при вводе в эксплуатацию и приобрел имя Point Verde в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 20 м (65 футов).[2][3]

Детали конструкции и конструкции

Point Verde был построен для размещения экипажа из 8 человек.[4] Она оснащалась двумя двигателями VT600 мощностью 600 л.с. (447 кВт). Cummins дизельные двигатели главного привода и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее двигатели главного привода были заменены на двигатели VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака - 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[2][4] После 1990 года она была модернизирована с мощностью 800 л.с. (597 кВт). Гусеница дизельные двигатели главного привода.[2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[5]

Технические характеристики для Point Verde включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; тем не менее, необходимость в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[5] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[6] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[6] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[6]

История

После доставки в 1961 г. Point Verde был назначен порт приписки Венеция, Луизиана, где служила правоохранительным и поисково-спасательным патрульным катером.[2] В сентябре 1965 года она участвовала в очистных работах в Мексиканском заливе после Ураган Бетси. Дежурство по сопровождению выполнялось в ноябре 1965 года на приподнятой барже с хлором. После норвежского MV Sage Sky ударил затопленный объект, Point Verde сопроводил ее в Юго-Западный перевал. Экипаж Point Verde использовали свой опыт правоохранительной деятельности после ножевой бой на борту MV Эшли Лайкс арестовав двух моряков у Юго-Западного перевала 26 февраля 1967 г. 2 апреля 1967 г. она сопровождала инвалидный FV. Лови Д. к Южный перевал. 30 октября 1967 г. она спасенный пассажир из МВ Башкара Джаянти 380 миль к юго-востоку от Нового Орлеана. Point Verde помогал тушить пожар на МВ Gulf Supreme в Приход Плакеминес, Луизиана 25 декабря 1967 года. Она отбуксировала прогулочное судно-инвалид недалеко от Мобильная точка к Остров Дофин, Алабама 30 октября 1968 года. Находясь в сухом доке в Новом Орлеане, он пострадал от пожара в январе 1969 года.[2][7]

С 1969 по 1979 год Point Verde был доставлен домой на остров Дофин. После 1979 г. она работала в Пенсакола, Флорида. 12 июня 1991 г. Point Verde был выведен из эксплуатации и передан правительству Мексики.[2]

Рекомендации

  1. ^ Шейна, стр 69
  2. ^ а б c d е ж Сайт историка береговой охраны
  3. ^ Шейна, стр 72
  4. ^ а б Шейна, стр 71
  5. ^ а б c Скотти, стр 165
  6. ^ а б c Скотти, стр. 166
  7. ^ Шейна, стр 78
Библиография
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN  978-1-55571-528-1.

внешняя ссылка