USCGC Point Marone (WPB-82331) - USCGC Point Marone (WPB-82331)
 USCGC Point Marone покидает военно-морскую базу Субик-Бей во Вьетнам вместе с другими катерами 11-й дивизии, 17 июля 1965 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Point Marone (WPB-82331) |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд |
| Введен в эксплуатацию: | 14 марта 1962 г. |
| Списано: | 15 августа 1970 г. |
| Почести и награды: | |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Патрульный катер (WPB) |
| Смещение: | 60 тонн |
| Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
| Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
| Проект: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
| Движение: | 2 × 600 л.с. (447 кВт) Cummins дизельные двигатели |
| Скорость: | 16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
USCGC Point Marone (WPB-82331) был 82-футовым (25 м) Фреза остроконечного класса построен на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд в 1962 году для использования в качестве правоохранительного и поисково-спасательного патрульного катера. Так как политику береговой охраны в 1962 году нельзя было назвать фрезы менее 100 футов (30 м) в длину, он был обозначен как WPB-82331 при вводе в эксплуатацию и приобрел имя Point Marone в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 20 м (65 футов).[6][7]
Детали конструкции и дизайна
Point Marone был построен для размещения экипажа из 8 человек.[8] Она оснащалась двумя двигателями VT600 мощностью 600 л.с. (447 кВт). Cummins дизельные двигатели главного привода и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее двигатели главного привода были заменены на двигатели VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака - 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[6][8] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[9]
Технические характеристики для Point Marone включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[9] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; тем не менее, необходимость в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[9] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[10] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[10] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[10] Были установлены жилые помещения для экипажа из 13 человек для обслуживания Вьетнама.[6][7][11][12]
История
После доставки в 1962 г. Point Marone был назначен порт приписки Сан-Педро, Калифорния, где она служила правоохранительным и поисково-спасательным патрульным катером.[6]
По просьбе ВМС США, в апреле 1965 г. ее призвали на службу в Южный Вьетнам и назначен Первая эскадрилья береговой охраны в поддержку Время работы на рынке наряду с 16 другими фрезами класса Point.[13][14] В то время как экипаж прошел зарубежную подготовку и квалификацию оружия на Остров береговой охраны и Кэмп-парки, Калифорния, Point Marone был загружен на торговое судно и доставлен в Субик Бэй, Филиппины в мае 1965 г. переоборудован на боевую службу.[6] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, спальных мест, дополнительных телефонных цепей с звуковым питанием и добавление четырех Пулеметы М2. Первоначальный носовой пулемет был заменен комбинированным пулеметом более 50 калибра и 81-мм минометом с триггером, который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме.[5][6][14][15] Для службы во Вьетнаме к экипажу были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море.[16]
Point Marone был прикомандирован к 11-му дивизиону первой эскадрильи и базировался в Военно-морская база Тхой,[17] на южной оконечности Phú Quốc остров вместе с USCGCPoint Banks, USCGCPoint Clear, USCGCPoint Comfort, USCGCПоинт-гранат, USCGCПоинт Гловер, USCGCПойнт Грей, USCGCPoint Mast и USCGCПойнт Янг. После ходовых испытаний дивизия 17 июля 1965 года вышла из Субик-Бей в Ан Той в компании USSFloyd County, их временный корабль поддержки. После почти двух недель в море они прибыли на свое новое место службы 1 августа и начали патрулирование акватории в Сиамский залив недалеко от Полуостров Ка Мау.[18][19] Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей. В сентябре 1965 г. USSКришна, ремонтное судно, оборудованное для ремонта ДСП, сняло Floyd County. Также в это время WPB было приказано выкрасить корпуса и надстройки в серый цвет по формуле 20, чтобы покрыть белую краску в США. Это повысило эффективность ночного патрулирования.[20]
Во время патрулирования в Сиамском заливе у камбоджийской границы в ночь на 19 сентября 1965 года. Point Marone перехватил подозрительный хлам, работающий поблизости Ha Tien и предупредил, чтобы он остановился для посадки. Получив обстрел из хлама, она открыла ответный огонь, и с помощью Поинт Гловер они затопили хлам в глубину 15 футов (4,6 м). На следующий день после того, как мусор был обнаружен, были обнаружены винтовки, гранаты, боеприпасы и документы. Единственный выживший из экипажа хлама предоставил сведения, которые привели к рейду на Hon Mot это было проведено 26 сентября. Point Marone участвовал в рейде вместе с катерами Point Comfort и Пойнт Грей транспортируя Гражданская нерегулярная группа обороны (CIDG) наемники и их Силы особого назначения советники рейда и огневую поддержку 81-мм минометом.[21][22]
4 августа 1970 г. Point Marone и USCGCPoint Cypress, выполнил последнюю миссию для первой эскадрильи на Река Ко Чиен. Каждый катер нес по пятьдесят Кит Карсон Скауты и их АРВН советники вместе с полным 13 человек Республика Вьетнам ВМС (RVNN) запасной экипаж на борту во время последней контрольной поездки на Вьетнамизация программа. В одном из каналов, пересекавшихся с рекой Point Marone попадание по команде взорвалось на мине, несколько человек на борту получили ранения и образовалось несколько пробоин ниже ватерлинии.[23] Миссия была отменена и Point Cypress сопроводил ее обратно на базу в Cat Lo.[24]
15 августа 1970 г. Point Marone вместе с Point Cypress были переданы в РВНН; последние два из 26 катеров класса Point, закрепленных за первой эскадрильей. Point Marone был повторно введен в эксплуатацию как РВНС Trng Ba (HQ-725).[4][6]
Рекомендации
- Примечания
- ^ "Президентский блок Цитата (ВМФ)". Президентский блок Citation (ВМФ). Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия ВМФ". Благодарность отряда ВМФ. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ "Знак отличия отряда". Благодарность отряда. Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинал 22 января 2002 г.. Получено 16 мая 2011.
- ^ а б Скотти, стр. 211
- ^ а б Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, совмещенный с калибром .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
- ^ а б c d е ж грамм Сайт историка береговой охраны
- ^ а б Шейна, стр 72
- ^ а б Шейна, стр 71
- ^ а б c Скотти, стр 165
- ^ а б c Скотти, стр. 166
- ^ Скотти, стр. 10
- ^ Скотти, стр. 219
- ^ Катлер, стр 84
- ^ а б Ларзелере, стр 21
- ^ Катлер, стр 82
- ^ Ларзелере, стр 15
- ^ Келли, стр. 5-13
- ^ Келли, стр. 5-97
- ^ Ларзелере, стр 48
- ^ Катлер, стр.85
- ^ Ларзелере, стр 45
- ^ Катлер, стр.110
- ^ Ларзелере, стр. 226
- ^ Ларзелере, стр 229
- Библиография
- Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
- Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946-1990 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет / пулемет калибра .50" Береговой охраны США ". Вьетнамский журнал. Получено 8 октября 2010.
- Тулич, Евгений Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США. Получено 16 марта 2011.
внешняя ссылка
- Береговая охрана Вьетнама Веб-сайт государственного университета Огасты
