USCGC Point Franklin (WPB-82350) - USCGC Point Franklin (WPB-82350)

История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Point Franklin (WPB-82350)
Тезка:Point Franklin, Аляска
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:J.M. Martinac Shipbuilding Corp.
Введен в эксплуатацию:14 ноября 1966 г.[1]
Списано:23 июня 1998 г.[2]
Судьба:Перенесли в Венесуэлу. 3 августа 1998 г.[2]
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Проект:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:
Скорость:22.9 узлы (42.4 км / ч; 26.4 миль / ч )
Классифицировать:
  • 542 миль (1004 км) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 1500 миль (2800 км) на скорости 9,4 узлов (17,4 км / ч; 10,8 миль / ч)
Дополнение:Внутренние перевозки: 8 человек
Вооружение:1966 г. • 1 × [Mk 2 Mod 0 MG / 81-мм миномет и пулемет Browning .50 калибра]


USCGC Point Franklin (WPB-82350) был 82 футов (25 м) Фреза остроконечного класса построен на J.M. Martinac Shipbuilding Corp. ярдов на Такома, Вашингтон в 1966 году для использования в качестве патрульного корабля правоохранительных органов и поисково-спасательных служб.[2][3]

Детали конструкции и дизайна

Point Franklin был построен для размещения экипажа из 8 человек.[4] Она оснащалась двумя 800 л.с. (597 кВт) VT800. Cummins дизельные главные приводные двигатели и два пятилопастных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%.[2][4] После 1990 года она была модернизирована с мощностью 800 л.с. (597 кВт). Гусеница дизельные двигатели главного привода.[2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это давало возможность обзора с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке.[5]

Технические характеристики для Point Franklin включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а конструкция с продольным каркасом использовалась для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемого машинного отделения главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мост позволил одному человеку управлять резаком, исключив работающего инженера смотреть в машинном отделении.[5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек.[5] В винты были разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия.[6] Внутреннее пространство с кондиционированием воздуха было частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемая дверь на правый борт на корме рубка. В рубке находились каюты старшины и старшины.[6] В рубке также находился рундук для стрелкового оружия, скаттлбатт, небольшой стол и голова. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы был камбуз, беспорядок и площадка для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части беспорядка переборка вела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Перед койками находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом.[6]

История

После ввода в эксплуатацию Point Franklin был размещен в Кейп-Мэй, Нью-Джерси, где она использовалась для правоохранительных и поисково-спасательных операций. 26 ноября 1967 года она доставила раненого члена экипажа в госпиталь МВД. Тимару Стар В 45 милях к юго-юго-западу от Маяк Делавэр.[2][3]

1 марта 1968 года терпящий бедствие ФВ. Яркая звезда был сопровожден в 25 милях к юго-востоку от мыса Мэй в безопасные воды Point Franklin. 17 августа она оказала помощь пострадавшему MV. Зеленое озеро 25 миль к юго-востоку от Оушен-Сити, Мэриленд.[2] Point Franklin пришел на помощь 19-футовому прогулочному судну 25 августа 1969 года недалеко от Оушен-Сити. 12 декабря она отбуксировала яхту-инвалида. Дора в Оушен-Сити.[2][3]

После столкновения у мыса Мэй с MV Concordia Sun, инвалид ФВ Шаррон Энн буксировал Point Franklin в безопасное место 26 ноября 1970 г. Она схватила буксир Шпиль 240 миль к востоку от Мыс Чарльз перевозят 30 тонн марихуана в декабре 1985 г. 15 декабря 1986 г. она тушила пожар на буксире. Кэтрин Макаллистер В 5 милях к востоку от Авалон, Нью-Джерси.[2][3]

С момента ввода в эксплуатацию до 1978 г. Point Franklin командовал рядовой старшины, которые называются старшими офицерами, так как не имеют комиссии. В 1978 году младшие офицеры в звании лейтенанта младшего звена были произведены в командиры. С 1992 г. до вывода из эксплуатации ответственность за командование перешла к ответственным офицерам в звании главный старшина.[2]

Point Franklin был выведен из эксплуатации 23 июня 1998 г. и передан Венесуэле 3 августа 1998 г.[2]

Рекомендации

  1. ^ Шейна, стр 70
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Веб-сайт Бюро историков береговой охраны
  3. ^ а б c d Шейна, стр.74
  4. ^ а б Шейна, стр 71
  5. ^ а б c Скотти, стр 165
  6. ^ а б c Скотти, стр. 166
Библиография
  • Офис историка береговой охраны США. «USCGC Point Franklin (WPB-82350) " (pdf). Береговая охрана США. Получено 18 августа 2012.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946-1990 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил. Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN  978-1-55571-528-1.

внешняя ссылка