Колесо поезда - Train wheel

Фланцевый железнодорожное колесо
Фланец железнодорожного колеса (левый)
Фланец колеса трамвая (правый)
Колеса вагона прикреплены к прямой оси таким образом, что оба колеса вращаются синхронно. Это называется колесная пара.

А колесо поезда или же железнодорожное колесо это тип колесо специально разработан для использования на железнодорожные пути. Колесо действует как катящийся компонент, обычно насаживаемый на ось и установлен прямо на вагон или же локомотив, или косвенно на тележка (в Великобритании), также называемый грузовая машина (в Северной Америке). Ведомые колеса под локомотив называются Ведущие колеса. Колеса изначально В ролях или же кованый а затем термообработку до определенной твердости.[1] Новые колеса обрабатываются с использованием токарный станок до стандартной формы, называемой профилем, перед установкой на ось. Профили всех колес регулярно проверяются на взаимодействие колеса и рельса. Неправильно профилированные колеса и изношенные колеса могут увеличить сопротивление качению, уменьшать энергоэффективность и может даже вызвать крушение.[2]

Геометрия колеса и фланец

Колеса поезда имеют фланец с одной стороны, чтобы удерживать колеса и, следовательно, поезд, движущийся по рельсы когда достигаются пределы выравнивания на основе геометрии, например из-за какой-либо аварийной ситуации или неисправности. Видеть Охотничье колебание. Большинство колес поезда имеют коническую геометрию, служащую основным средством поддержания движения поезда в соответствии с рельсами, в то время как другие колеса имеют цилиндрическую геометрию, так что фланцы необходимы для удержания поезда на пути. железнодорожный путь.[3]

Колесная формула

Основная статья: Колесная формула

Количество колес на локомотив или вагон различается как по размеру, так и по количеству, в зависимости от потребностей вагона или локомотива. Независимо от этих факторов, пары колес одинакового размера всегда прикрепляются к прямой оси как единое целое, называемое колесная пара.[3]

Колеса для рельсового транспорта

Небольшие рельсовые колеса, установленные на рельсовых транспортных средствах, позволяют хранить их, когда транспортное средство движется по дороге.

Колеса, используемые для рельсовый транспорт обычно меньше, чем на других типах подвижной состав (например, локомотивы или вагоны). Это связано с тем, что колесо должно храниться вдали от земли, когда транспортное средство движется по дороге - такие колеса могут быть всего 245 мм (9,65 дюйма) в диаметре. В Австралии диски для рельсовый транспорт должны соответствовать требованиям AS7514.4, который является стандартом для колес транспортных средств для обслуживания инфраструктуры.

Железнодорожное колесо и шина

Основная статья: Железнодорожная шина

Исторически железнодорожное колесо состояло из двух основных частей: самого колеса и колеса. шина (или шины в Британский английский, Австралийский английский и др.) снаружи. Колеса многих рельсовых транспортных средств, особенно паровозов и более старых типов подвижного состава, оснащены этими стальными шинами, чтобы обеспечить заменяемый изнашиваемый элемент на дорогостоящем колесе. Рельсовую шину обычно делали из железа или стали, и, как правило, нагревается и прижимается к колесу, где он остается твердым при сжатии и охлаждении. Упругие рельсовые колеса иметь упругий материал, такой как резинка, между колесом и шиной.

Причины поломки

Самая частая причина поломки колес - резкое торможение. Это упражнение включает резкое торможение, торможение на крутых склонах и торможение с высокой нагрузкой. В тормозные колодки (или блоки) наносятся непосредственно на поверхность колеса, что создает огромное количество тепловая энергия. В тяжелых условиях торможения генерируемая тепловая энергия может способствовать тепловой удар или изменение механических свойств колеса. В конечном итоге острая тепловая нагрузка приводит к явлению, которое называется скалывание. В качестве альтернативы резкое торможение или низкая адгезия может остановить вращение колес, пока автомобиль все еще движется, что может вызвать плоский участок на интерфейс колесо-рельс и локальное тепловое повреждение.

Современные железнодорожные колеса изготавливаются достаточно толстыми, чтобы обеспечить износ материала. Изношенные колеса или колеса с плоским пятном обрабатываются на токарном станке, если остается достаточная толщина материала.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Справочник по стыку колес с рельсами | ScienceDirect". www.sciencedirect.com. Получено 2020-10-29.
  2. ^ Справочник по интерфейсу колеса и рельса. Льюис, Р. (Роджер), Олофссон, У. (Ульф). Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. 2009 г. ISBN  978-1-61583-153-1. OCLC  500906475.CS1 maint: другие (связь)
  3. ^ а б "Книга: Контактная нашивка". the-contact-patch.com. Получено 2020-10-29.
  4. ^ Nielsen, J. (2009-01-01), Lewis, R .; Olofsson, U. (ред.), «8 - Колеса железнодорожные овальные», Справочник по стыку колес с рельсами, Woodhead Publishing, стр. 245–279, Дои:10.1533/9781845696788.1.245, ISBN  978-1-84569-412-8, получено 2020-10-29

ISO 1005, части 1-9BS 5892, части 1-6AS7414.4

внешняя ссылка