Система Арну - Arnoux system

Схема системы Арну

В Система Арну система сочленения поездов для поворота на рельсы, изобретенная Жан-Клод-Республикан Арну и запатентованный во Франции в 1838 году. Арну был главным инженером Ligne de Sceaux который изначально был построен с очень маленькими радиусами вокруг Sceaux, Hauts-de-Seine.

При поддержке Французская Академия Наук, Арну разработал новую систему сочленения, которая позволяла колесам поезда поворачиваться, système ferroviaire dit Arnoux («Рельсовая система Арну») и Ligne de Sceaux был построен для тестирования его прототипов. Линия начала коммерческое использование в 1846 году. Но эксплуатационные расходы и использование широкая колея из 1750 мм (5 футов8 7⁄8 в) означало, что он не получил более широкого распространения. Изобретение тележка сделал это излишним. Он был полностью заброшен к 1893 году.

Система

Проблема

Когда паровые железные дороги были в зачаточном состоянии, поезда состояли из паровоз и один или несколько железнодорожные вагоны с двумя фиксированными осями. По мере увеличения скорости эта конструкция вызывала значительные носить к отслеживать и нестабильность в балласт пути.

Предложенное решение

Чтобы устранить эти недостатки, Арну предложил систему Essieux Articulés («Шарнирно-сочлененные оси»), при этом угол рыскания количество колес было сведено практически к нулю. Арну адаптировал систему, используемую на конных повозках, которая поворачивала каждую ось в ее центре, для равномерного применения на двух осях вместе.

Арну разработал систему цепей и шкивов, чтобы каждое из колес правильно отрегулировано в рыскание через кривую: как только ведущая ось начнет вращаться, все остальные оси также повернутся на такую ​​же величину. На самом деле это был фатальный недостаток конструкции, поскольку в длинном поезде не все вагоны находятся на одной и той же части кривой. Компромисс заключался в использовании шкивов разного диаметра с направляющими колесами на локомотиве для управления их движением. Кроме того, используя широкая колея из 1750 мм (5 футов8 7⁄8 в) ожидалось, что даст большую стабильность.

Эта система не подходила для паровозы поэтому Арну изобрел для них отдельную систему. Локомотивы имели 2-4-2 колесная формула и ведущие колеса мы безфланцевый. В несущие колеса имели возможность поворота и управлялись почти горизонтальными направляющими колесами.[1]

Заявка на патент

Арну подал заявку на патент, номер 8342, 28 марта 1838 г.

Практическое применение

Испытания и Гран-при института

Испытания проходили в Сен-Манде между 1839 и 1840 годами на трассе длиной 1 км (0,62 мили), построенной Алексисом Дулонгом. Эти испытания успешно продемонстрировали стабильность и безопасность системы. Государственные органы, Герцог Aumale и многочисленные члены Французская Академия Наук,[2] включая Франсуа Араго. Все единодушно хвалили систему.

После этого опыта Арну был награжден Гран-при механики («Гран-при машиностроения») Института.[2]

Концессия и открытие Ligne de Sceaux

Поезд Système Arnoux на конечной остановке

По предложению Франсуа Араго, система Arnoux была реализована на Ligne de Sceaux из Париж к Sceaux, Hauts-de-Seine. 5 сентября 1844 года Арну и министр общественных работ подписали контракт на строительство и эксплуатацию линии.

Линия начала работать в 1846 году, начиная с Barrière d'enfer («Врата ада») (см. Gare de Denfert-Rochereau ) с изогнутым пассажирским зданием радиусом 25 метров (82 футов) на воздушный шар чтобы поезда могли менять направление. Затем маршрут имел первую остановку в Арквейл, тогда Bourg-la-Reine на кривой радиусом 30 метров (98 футов). Склонность к Sceaux был прямо до станции на Fontenay-aux-Roses, затем последовала последовательность кривых на радиусах 63, -70 и 50 метров (207, 230 и 164 футов); градиент составлял до 11 мм / м (1,1%, 1:91), что было значительным. В целом длина линии составляла 10,5 км (6,5 миль).

Альтернативы

Фактически проблема была решена тележка, который был изобретен в США вскоре после открытия, но в то время в Европе он был неизвестен.

Система Арну имеет некоторое сходство с Патент Клеминсона система. Оба спроектированы так, чтобы оси оставались радиальными по отношению к кривизне гусеницы.

Отказ

Использование системы Арну от Парижа до Лимура было прекращено в 1883 году во время переговоров с правительством и Compagnie du Chemin de Fer d'Orléans в Руане для строительства новых линий.[3] и Ligne de Sceaux был единственным, построенным по его проекту, с необычной шириной колеи и особой конструкцией вагонов и локомотивов.[4] Трек был заменен за ночь на стандартный калибр в мае 1891 г.

Смотрите также

Источники

  • Арменго, Жак-Эжен (1858). Публикация промышленных машин, предметов и одежды, плюс совершенства и других, а также бывших сотрудников в различных отраслях французской промышленности и стран: Уведомления о машинах, локомотивы, посланники в универсальную выставку [Промышленный журнал о самых совершенных и новейших машинах, коммунальных услугах и бытовой технике в различных частях французской и зарубежной промышленности: заметки о локомотивах, представленных на Всемирной выставке] (На французском). Париж: А. Морель. Получено 28 ноября 2008.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лекё, Джеймс (2008). Франсуа Араго, un savant généreux: телосложение и астрономия в XIX веке [Франсуа Араго, общий гений: физика и астрономия в 19 веке] (На французском). EDP ​​Sciences. ISBN  978-2868839992.
  • Джейкобс, Гастон (1987). La ligne de Sceaux, 140 д'истуар (На французском). La Vie du Rail. ISBN  2-902808-28-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Revue Générale des Chemins de Fer, 1895 г.

Рекомендации

  1. ^ "Система направляющих колес Арну". Douglas-self.com. 12 сентября 2013 г.. Получено 21 октября 2013.
  2. ^ а б Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des Sciences [Еженедельные труды Академии наук] (На французском). 11. Париж: Готье-Виллар. Французская Академия Наук. 1840. с. 115. Получено 17 ноября 2006.: содержит описание приза и подробное изучение преимуществ и недостатков системы Арну.
  3. ^ Джейкобс 1987 С. 31–32.
  4. ^ Арменго 1858, п. 45.