Тайбэй Метро C301 - Taipei Metro C301

Тайбэй Метро C301
Тайпэймrt-danshuiline-20060401.jpg
Поезд тайбэйского метро C301 на Линия Тамсуи.
C301-Интерьер-Motor.JPG
Дизайн интерьера (без ремонта) моторного вагона поезда С301
В сервисе28 марта 1997 г. - настоящее время
ПроизводительKawasaki Heavy Industries и
Union Rail Car Partnership
Построен вКобе, Хёго, Япония;
Йонкерс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
Построено1992–1994
Восстановленный2011–2019
Количество построенных132 машины (22 комплекта)
ФормированиеПара комплектов из 3 вагонов на состав
DM1-T-M2-M2-T-DM1
Номера флота001–044
Емкость1914 пассажиров
Оператор (ы)Taipei Rapid Transit Corporation
Депо (а)Бэйтоу
Линии обслуженыЛиния метро Тайбэя R.svg Линия Тамсуи – Синьи
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля23,5 м (77 футов)
Ширина3,2 м (10 футов)
Высота3,6 м (12 футов)
Максимальная скоростьДизайн: 90 км / ч (56 миль / ч)
Сервис: 80 км / ч (50 миль / ч)
Масса39.5 т (DM1 / M2)
34 т (т)
Система тягиОригинал: GTO -ВВВФ
(Westinghouse Electric)
Текущий: IGBT -ВВВФ
(Bombardier MITRAC 1000)
Тяговые двигатели145 кВт трехфазный синхронные двигатели[1]
Выходная мощность1160 кВт[1]
Электрическая система (ы)750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Классификация МСЖДBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo'
ТележкиТележки без балки
Тормозная система (ы)Регенеративный и дисковые тормоза[1]
Система (ы) безопасностиУВД (АТО ), ATS
Система сцепленияТомлинсон
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Тайбэй Метро C301 это первое поколение электрический многоканальный блок вагон, и был первым в своем роде, который использовался на линиях большой грузоподъемности Система скоростного транспорта Тайбэя. Построен Kawasaki Heavy Industries и Union Rail Car Partnership, которая была создана в 1997 году, в настоящее время обслуживает Линия Тамсуи-Синьи.

История

После утверждения Скоростной общественный транспорт Тайбэя По проекту Исполнительного Юаня в 1986 году был объявлен контракт на поставку 800 вагонов метро на сумму 1 миллиард долларов, 200 из которых предназначались для новой линии Тамсуи-Синдянь на сумму 200 миллионов долларов. Считалось, что на этот заказ поступило несколько заявок от многих компаний; двумя американскими претендентами, которые выделялись, были Union Rail Car Partnership (URC), состоящий из Вагон Кавасаки, Nissho Iwai American и ее дочерняя компания North American Transit Corporation и Тайваньская транзитная группа Соединенных Штатов, состоящая из General Electric, Westinghouse Electric, Общий железнодорожный сигнал, Пуллман и WABCO. Последний, который был сформирован исключительно для участия в торгах по этому проекту, стремился поставить в Тайбэй как подвижной состав, так и системы сигнализации, и предлагал строить поезда на заводе Pullman в г. Барре, Вермонт. С другой стороны, URC, совместное предприятие двух полностью принадлежащих американским дочерним компаниям японских компаний, пообещало, что все подрядные работы с дочерними компаниями будут выполняться через американских субподрядчиков, а все строительные работы будут проводиться в Соединенных Штатах, сославшись на создание 300 рабочих мест. на заводе по производству вагонов в Йонкерсе компании Kawasaki и не менее 500 других рабочих мест в местной экономике.[2] В конце концов, URC одержала победу и получила контракт на сумму 170 миллионов долларов США на постройку 132 автомобилей.[3]

В Сингапур MRT C151 был основой конструкции поездов C301.

Для заказа первых 132 автомобилей компания Kawasaki построила корпуса кузова на своем основном заводе подвижного состава в г. Хёго, Япония и впоследствии отправили их Порт-Элизабет, Нью-Джерси. URC выполнила окончательную сборку поездов путем сборки тележек и установки тормозов, силовых установок и систем кондиционирования воздуха, а также сидений, вертикальных стоек и другого внутреннего оборудования в кузов на площади 150 000 квадратных футов (14 000 м²).2) Йонкерс Посадить в Нью-Йорк.[4] Тайваньские официальные лица посетили Сингапур ранее в 1988 году для изучения недавно открытого города-государства MRT, поезда были построены по конструкции, очень похожей на сингапурские C151 поезда, которые были построены консорциумом из четырех японских компаний подвижного состава, в том числе Kawasaki.[2]

Несмотря на многообещающие перспективы контракта на поставку подвижного состава в Тайбэе для URC, URC не удалось обеспечить контракт на очередную партию 216 машин; этот контракт вместо этого был присужден Сименс Германии. Причины, указанные Тайбэем Департамент систем скоростного транспорта (DORTS) для этого решения было опасение, что URC может быть просто прикрытием для японской компании. Это стало предметом спора в Йонкерсе, где уровень безработицы в мае 1993 года составлял 7,5%, поскольку в обрабатывающем секторе США наблюдался спад.[4] Хотя официальные лица США пытались убедить DORTS отменить это решение, по всей видимости, это было безуспешно.

Обзор

Кузов C301 изготовлен из нержавеющей стали и поэтому не окрашен, за исключением синей полосы, проходящей через экстерьер поезда, и логотипа DORTS. Передний профиль C301, по сравнению с более поздними автомобилями Siemens, изогнутый, а не прямой. В поезде используются двери с пневматическим управлением и круглый индикатор открывания двери. Чтобы проинформировать пассажиров о направлении движения поезда, на боковых окнах установлены светодиодные дисплеи, отображающие конечную остановку поезда.

Ходовая часть C301 оснащена тележками без надрессорной балки и системой контроля тяги VVVF; последние изначально были инверторами GTO-VVVF от Westinghouse Electric, но с тех пор они были заменены инверторами Bombardier MITRAC IGBT-VVVF.[5] Тяговая система Westinghouse Electric GTO-VVVF по звучанию напоминала Т1 система тяги вагонов метро Метро ТТК в Торонто, Канада и R110A система тяги вагонов метро Метро Нью-Йорка.

Дизайн интерьера

Табличка строителя URC в C301

Интерьер C301 содержит сиденья, расположенные как в линейном, так и в поперечном направлении, и изготовлен из армированного волокном пластика.[5] Есть приоритетные места и места для инвалидных колясок для тех, кому требуются специальные приспособления. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций, огнезащитные материалы Дайте C301 выдержать любое возгорание до 45 минут. Объявления о поездах и информация о ближайших станциях отображаются на светодиодных информационных системах над пассажирскими дверями. Пункт назначения и цвет линии отображаются на внешней стороне автомобиля. В поезде также есть открытые проходы чтобы пассажиры могли перемещаться между вагонами в составе поезда.

Важнейшей отличительной особенностью поездов C301 является скрытие кондиционер система среди освещения. Конфигурация поручней C301 также изначально отличалась от более поздних поездов до ремонта.[6] До ремонта в поезде также изначально был деревянный пол.[5]

Развертывания

Поезд 014 на Ветка Синьбэйтоу до 2006 года.

В начальный период эксплуатации C301 работал на Тамсуи -Xindian и Бэйтоу -Наньшицзяо маршруты через Мемориальный зал Чан Кайши и Гутинг. После открытия нового Станция Дунмэнь в 2012 году маршрут Бэйтоу-Наньшицзяо был изменен на Бэйтоу-Здание Тайповер маршрут; этот маршрут был снова изменен с открытием линии Синьи и вместо этого закончился в Сяншань.[7]

С открытием линии Суншань в 2014 году маршрут Тамсуи-Синдянь был отменен, и теперь поезда C301 ограничиваются линией Тамсуи-Синьи.[7] Составы поездов 027/028 и 037/038 совершили заключительное отправление по маршруту Тамсуи-Синдянь 14 ноября 2014 года.

Поезд 013/014 ранее был разделен и модифицирован для использования в качестве трехвагонных групп на Ветвь Синбэйтоу. Когда были введены новые трехвагонные вагоны C371, поезд 013/014 был впоследствии повторно присоединен и снова введен в нормальную работу. Линия Тамсуи – Синьи с 22 июля 2006 г. и далее.[6]

Формирование поезда

Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта, состоящего из одного ведущего моторного вагона (DM1), одного трейлера (T) и одного промежуточного моторного вагона (M2), неразъемно соединенных вместе. Конфигурация поезда C301 для коммерческого использования - DM1 –Т – М2 – М2 – Т – ДМ1.

Каждому автомобилю присваивается собственный четырехзначный серийный номер, который варьируется от x001 до x044.

  • Первая цифра («х» выше) указывает положение автомобиля. Следовательно, автомобили DM1 используют номер x = 1, T автомобилей x = 2 и M2 автомобилей x = 3.
  • Остальные три цифры - это идентификационный номер поезда, частью которого является вагон. Полноценный поезд из шести вагонов состоит из двух идентификационных номеров, один для первых трех вагонов, а другой - для вторых трех. Большее число всегда равно меньшему числу плюс один, а меньшее число всегда является нечетным числом. Например, поезд из шести вагонов будет иметь серийные номера 1001, 2001, 3001, 3002, 2002 и 1002 соответственно.
  • Тайбэй Метро называет номера наборов поездов, такие как 01/02, 03/04 и т. д. вместо 001/002, 003/004 и т. д. (номера на наклейках возле водительской двери состоят из двух цифр).

Ремонт

Новый полноцветный светодиодный дисплей над дверями отремонтированного C301

С 2011 по 2012 годы автомобили C301 прошли ремонт, и были оснащены новыми системами кондиционирования воздуха, наблюдения и обнаружения пожара. Первоначальный деревянный пол был заменен в основном белым полом, а ранее существовавшие красные светодиодные информационные системы в поездах были заменены новыми светодиодными системами внутрипоездной информации.[5] Первые 11 поездов C301 также получили новые силовые установки IGBT-VVVF от Бомбардье Транспорт в 2013.

Поезд 013/014 ранее был разделен и модифицирован для использования в качестве трехвагонных групп на Ветвь Синбэйтоу. Когда были изготовлены новые трехвагонные вагоны C371, состав 013/014 был впоследствии повторно присоединен и снова введен в нормальную работу на Линия Тамсуи – Синьи. Поезд 013/014 также оснащен инверторами IGBT-VVVF.

В 2017 году последние 11 комплектов оснащены инверторами IGBT-VVVF, что означает вывод из эксплуатации всех инверторов GTO-VVVF.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c 蘇, 昭 旭 (2014). 台灣 鐵路 火車 百科 ： 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三 Version. Тайвань: 人人 出կ. ISBN  9789865903404.
  2. ^ а б Вагонный завод в Йонкерсе ищет контракт на 1 миллиард долларов, Нью-Йорк Таймс, Джеймс Ферон, 17 января 1988 г.
  3. ^ 川 崎 重工業 時代 1969 年 (昭和 44 年) В архиве 26 марта 2010 г. Wayback Machine, Kawasaki Heavy Industries, получено 6 апреля 2008 г. (на японском языке)
  4. ^ а б Йонкерс борется за спасение рабочих мест в вагонах, Нью-Йорк Таймс Эльза Бреннер, 25 июля 1993 г.
  5. ^ а б c d "台北 捷運 車 両 紹 介 301 型". 2427 стык.
  6. ^ а б "第五 章 捷運 列車 介紹". fgu.edu.tw.
  7. ^ а б "C301 型 電 聯 車". bus194625.pixnet.net.

внешняя ссылка