Тактильное покрытие - Tactile paving

Тактильное покрытие на станции MRT (метро) в Сингапуре, чтобы помочь людям с ограниченными физическими возможностями ориентироваться
Набор желтых усеченных куполов можно увидеть на съезде на парковке.

Тактильное покрытие (также называемый Блоки Тенджи, усеченные купола, обнаруживаемые предупреждения, тактильная плитка, тактильные индикаторы поверхности земли, тактильные индикаторы прогулочной поверхности, или же обнаруживаемые предупреждающие поверхности) представляет собой систему текстурированный индикаторы поверхности земли найдены на пешеходные дорожки, лестница и платформы железнодорожных вокзалов, чтобы помочь пешеходам, которые нарушение зрения.

Тактильные предупреждения представляют собой характерный узор в виде усеченных куполов, конусов или полос, который можно обнаружить с помощью длинная трость или под ногами, которые используются для предупреждения слабовидящих о приближающихся улицах и опасной поверхности или смене уклонов. Между проектировщиками и сообществом пользователей существуют разногласия относительно того, может ли установка вспомогательного средства внутри зданий вызвать опасность споткнуться.

Система тактильного покрытия была впервые введена в Азии, начиная с Окаяма в Япония в пешеходные переходы и другие опасные дорожные ситуации; с последующим Сингапур особенно на Массовый скоростной транзит (MRT), Легкорельсовый транспорт (LRT) и его тротуары, и дальше южнокорейский метро города.

Западные страны, такие как Австралия, Соединенное Королевство и США, впоследствии переняли стандарты в крупных городах в начале 1990-х годов, а Канада начала внедрять их в транспортную отрасль сначала в 1990-х годах, а затем добавила их к другим аспектам антропогенной среды в начале 1990-х. и конец 2000-х гг.

История

Япония была одним из пионеров во внедрении тактильного покрытия (Станция Нагоя Дайгаку с желтым тротуаром на Муниципальное метро Нагои )

Тактильный мощение было впервые разработано Сейичи Мияке в 1965 г.[1] Впервые мощение было применено на улице в г. Окаяма, Япония, в 1967 году. Его использование постепенно распространилось по Японии, Азии, а затем и по всему миру. Тактильное покрытие широко используется на станциях метро и тротуарах.

Сегодня желтое тактильное покрытие повсеместно в Японии. По эстетическим причинам, например, перед отелями, цвет мощения может быть нестандартным, чтобы соответствовать цвету покрытия или каменного пола. Иногда контуры мощения выполняются стальными полосами и точками.

Тактильные плитки быстро распространяются после того, как их приняли Японские национальные железные дороги (позже известный как Японская железная дорога ). В 1985 году система была официально названа «Справочник по опасностям для людей с нарушениями зрения» (視 覚 障害 者 誘導 用). Его современную форму можно разделить на два типа: один с небольшими круглыми выпуклостями на поверхности блока, которые ощущаются через подошву, а второй - вспомогательное средство направления с длинными тонкими выступами на поверхности.

Однако многие типы были изготовлены и установлены в порядке эксперимента. Это привело к ситуации, которая может сбивать с толку как людей с ослабленным зрением, так и пожилых людей. Обычно цвет плитки используется для проверки правильности направления. Если цвет не обычный, возможна путаница. Это привело к стандартизации системы по всей Японии.

Теперь использование тактильной плитки распространяется по всему миру. Многие тактильные плитки были установлены на станциях метро и на тротуарах в азиатских городах, таких как Сеул и Сингапур. Однако установка в Сеуле более сложна, чем в Японии и Сингапуре, потому что поверхность различных тротуаров в Сеуле не плоская, поэтому есть много мест, где значение тактильной плитки не ясно передается.

Тактильные плитки были приняты на каждом объекте, используемом для Сиднейские Олимпийские игры в 2000 году и повсеместно используются в австралийском общественном транспорте. Эта тенденция также была очевидна в Великобритании, США и во всем мире.[2]

Тактильные узоры

Блистер тактильный

Они используются для пешеходных переходов. Поверхность пузыря предназначена для предупреждения людей с ослабленным зрением, которые в противном случае при отсутствии изменения высоты более 25 мм, затрудняюсь отличить точку окончания пешеходной дорожки от начала проезжей части. Таким образом, покрытие является важным элементом безопасности для этой группы участников дорожного движения на пешеходных переходах, где тротуары примыкают к проезжей части, чтобы инвалиды-колясочники могли переходить дорогу беспрепятственно. Профиль тактильной поверхности блистера состоит из рядов блистеров с плоским верхом, расположенных квадратным узором.[3]

Офсетный блистер тактильный

Тактильное покрытие блистерного смещения также известно как «предупреждающая поверхность края платформы (вне улицы)». Эта поверхность предназначена для предупреждения людей с нарушениями зрения о краях всех внедорожных железнодорожных платформ. Тактильная поверхность смещенного блистера состоит из плоских куполов (блистеров), расположенных на расстоянии 66,5 мм. мм от центра одного купола до следующего.

Тактильные элементы мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения и могут быть любого цвета, который обеспечивает хороший контраст с окружающей средой, чтобы помочь слабовидящим людям. Настоящее руководство рекомендует использовать смещенную блистерную тактильную поверхность для всех внедорожных железнодорожных платформ, включая:

  • Тяжелые железнодорожные платформы
  • Платформы для скоростного транспорта вне уличных фонарей (LRT)
  • Подземные платформы

Его нельзя использовать на уличных платформах (LRT).[3]

Тактильная пастилка

Тактильное обозначение ромбовидной формы также известно как предупреждающая поверхность края платформы (на улице). Назначение предупреждающей поверхности на краю платформы (на улице) - предупредить людей с ослабленным зрением о приближении к краю платформы скоростного проезда на уличных фонарях (LRT). Профиль тактильной предупреждающей поверхности в виде ромбов состоит из рядов лепешек высотой 6 ± 0,5 мм, которые имеют закругленные края, чтобы не споткнуться. Тактильные элементы мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения. Поверхность обычно имеет желтовато-коричневый цвет, но может быть любого цвета, кроме красного, что обеспечивает хороший контраст с окружающей областью, чтобы помочь слабовидящим людям.

Тактильные блоки для укладки ромбовидной плитки следует укладывать на глубину 400 м. мм параллельно краю платформы и отступ минимум 500 мм от края. Их никогда не следует устанавливать ближе к краю, чем это, потому что пешеходы могут не иметь достаточно времени, чтобы остановиться, как только они обнаружат тактильную предупреждающую поверхность.[3]

Тактильное предупреждение об опасности из вельвета

Поверхность из вельвета предназначена для предупреждения людей с ослабленным зрением о наличии определенных опасностей: ступенек, переездов или приближения к платформе скоростного проезда на уличных фонарях (LRT). Он также используется там, где пешеходная дорожка соединяется с общим маршрутом. Он передает сообщение «опасность, действуйте осторожно».

Профиль тактильной поверхности из вельвета состоит из закругленных полос, проходящих поперек направления движения пешехода. Прутки имеют высоту 6 ± 0,5 мм, ширину 20 мм и расстояние между ними 50. мм от центра одного стержня до центра следующего. Тактильные элементы мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения. Поверхность обычно имеет желтовато-коричневый цвет, но может быть любого цвета, кроме красного, что обеспечивает хороший контраст с окружающей областью, чтобы помочь слабовидящим людям.

Вельветовый тактильный браслет можно использовать в любой ситуации (кроме пешеходных переходов), когда необходимо предупредить людей с ослабленным зрением об опасности, например:

  • верх или низ лестницы
  • подножие пандуса
  • железнодорожный переезд
  • где люди могут непреднамеренно пройти прямо на платформу на железнодорожной станции
  • где пешеходная дорожка соединяется с общим маршрутом[3]

Велосипедный способ тактильный

Назначение тактильной поверхности, используемой в сочетании с отдельной общей велосипедной дорожкой и пешеходной дорожкой, - сообщить людям с ослабленным зрением правильную сторону входа. Центральная ограничительная полоса предназначена для того, чтобы пешеходы с нарушениями зрения держались в стороне от пешеходов.

Тактильный элемент велодорожки состоит из серии непрерывных выступов с плоскими вершинами, каждая высотой 5 ± 0,5 мм, шириной 30 мм и разнесенными на 70 мм друг от друга. Центральная ограничительная полоса должна быть высотой 12–20 мм, шириной 150 мм, с наклонными сторонами и плоской вершиной на 50 мм. мм. Дилинаторная полоса должна быть из белого материала.

Тактильную поверхность следует использовать на любом изолированном общем маршруте, где пешеходная сторона физически не отделена от стороны велосипедиста. Тактильная поверхность должна быть проложена в начале и в конце общего сегрегированного маршрута, через равные промежутки времени по его длине и на любых пересечениях с другими пешеходными или велосипедными маршрутами.[3]

Направленный или тактильный указатель

Назначение поверхности пути навигации - направлять людей с ослабленным зрением по маршруту, когда традиционные ориентиры, такие как линия собственности или край бордюра, недоступны. Его также можно использовать для направления людей вокруг препятствий, например уличной мебели в пешеходной зоне. Поверхность была спроектирована таким образом, чтобы людей можно было направлять по маршруту, идя по тактильной поверхности или поддерживая контакт с длинным белая трость.

Тактильное управление представляет собой ряд приподнятых планок с плоским верхом, идущих в направлении пешеходного движения. Прутки имеют высоту 5,5 ± 0,5 мм, ширину 35 мм и расстояние между ними 45 мм. Рекомендуется, чтобы тактильный путь навигации контрастировал по цвету с окружающей областью, чтобы помочь слабовидящим людям. Направляющую поверхность рекомендуется использовать в следующих случаях:

  • Если не существует традиционных указаний по стандартной пешеходной дорожке между линией собственности и проезжей частью.
  • Где пешеходов нужно объезжать препятствия
  • Когда нескольким людям с нарушениями зрения необходимо найти определенное место и на транспортных терминалах, чтобы направлять людей между объектами.[3]

Роль цвета и контраста

В руководстве Министерства транспорта Соединенного Королевства по укладке и использованию тактильного покрытия особое внимание уделяется роли контраста. В руководстве неоднократно говорится, что тактильное покрытие следует выбирать так, чтобы обеспечить сильный цветовой контраст с окружающим материалом дорожного покрытия, поскольку исследования показали, что это помогает слабовидящим людям.[4] Большинство тактильных покрытий доступно в различных цветах и ​​материалах, что позволяет легко добиться хорошего цветового контраста при соответствующем выборе тактильного покрытия.

Есть только два случая, когда цвет тактильного элемента имеет определенное значение:

  • Красный цвет зарезервирован для использования с блистерными тактильными элементами для обозначения контролируемого пешеходного перехода.
  • Тактильные блистерные блистеры предназначены для использования на неконтролируемых пешеходных переходах.

При установке тактильного покрытия заданного цвета, например красная пузырчатая плитка на контролируемом переходе приведет к тому, что тактильное покрытие будет такого же цвета, как и окружающее покрытие, контрастная полоса не менее 150 мм следует установить так, чтобы четко обозначить тактильную зону.

Характеристики обнаруживаемой предупреждающей поверхности

Размер

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих людей. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня

Место расположения

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих людей. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня

Размер купола и расстояние между ними

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих людей. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня

Выравнивание купола

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих людей. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня

[5]

Противоположные взгляды

Высказывались аргументы в пользу того, что деньги, потраченные на установку тактильного покрытия, можно было бы гораздо лучше потратить на другие улучшения, которые действительно просили люди с ослабленным зрением, такие как более быстрый ремонт разбитого покрытия,[6] и что следует больше думать о том, чтобы сбалансировать потребности пешеходов с ослабленным зрением и пешеходов с ограниченной подвижностью, таких как пользователи инвалидных колясок и тростников, которые могут споткнуться о неровности.[7]

По стране

Северная Америка

Канада

В Канаде обнаруживаемые предупреждающие поверхности в последние годы начали использоваться во многих провинциальных и муниципальных строительных стандартах (дополнениях к строительным нормам). Эти стандарты требуют наличия обнаруживаемых предупреждающих поверхностей в предписанных местах, например, на склонах пешеходных выемок / пандусов, внешних и внутренних пандусов, наверху лестниц и площадок, а также на краях железнодорожных платформ. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности включают как усеченные купола, так и тактильные полосы.

Одним из первых архитектурных стандартов для зданий, требующих использования обнаруживаемых предупреждающих поверхностей, был Лондонский Сити Стандарты проектирования доступности объектов (FADS). Отличие от американских стандартов ADA состоит в том, что требуются два разных типа тактильных поверхностей.[8] На лестницах требуются обнаруживаемые предупреждающие поверхности (длинные стержни, которые в США называются «направляющими стержнями», но размещаются перпендикулярно основному пути движения), тогда как обнаруживаемые предупреждающие поверхности с усеченным куполом используются для пандусов, приподнятых платформ ( например, на краях посадочных площадок в транспортных средствах), а также в других местах, где пешеходные дороги переходят в автомобильные.

Мексика

Тихуана перед пешеходными переходами используются ориентиры, похожие на те, что используются в Калифорнии. А вот тактильных индикаторов поверхности земли нет.[9]

Соединенные Штаты

Обнаруживаемая предупреждающая плитка Step-Safe, совместимая с ADA
Установка предупреждения об обнаружении цветового контраста в соответствии с требованиями ADA в районе с интенсивным движением в Нью-Йорке.
Усеченная купольная плитка по краю платформы на Кинг-стрит - Старый город метро вокзал в Александрия, Вирджиния.

В США системы тактильных предупреждений требуются Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Федеральное правительство посредством исследований и рекомендаций, предоставленных адвокатами и Советом по доступу,[10] теперь требует наличия обнаруживаемых предупреждений в предписанных местах, например, на поверхности прорезов пешеходных дорожек и по краям железнодорожных платформ. Обнаруживаемые предупреждения требуются для краев железнодорожных платформ в Соединенных Штатах с 1991 года. Обнаруживаемые предупреждения о прорезях пешеходов на бордюрах были приостановлены для изучения в 1994 году и стали официально обязательными в 2001 году.

Руководящие принципы ADA Accessibility Guidelines (ADAAG) требуют наличия этих предупреждений на поверхности пандусов, которые удаляют тактильные сигналы, которые в противном случае возникают от поверхностей бордюров, а также в других местах, где пешеходные дороги переходят в проезжую часть. Они также необходимы по краям посадочных площадок в транзитных помещениях и по периметру отражающих бассейнов. Поднятый узор куполов, также известный как усеченные купола, является предпочтительным дизайном для обнаруживаемых предупреждающих плиток и брусчатки.

Использование тактильного покрытия во многих случаях требуется в Соединенных Штатах как часть ADA.[11]

Принятие усеченных подкупольных матов вызвало споры в некоторых регионах, включая Сакраменто, Калифорния, в 2001 году.[12] Технические требования к действующим нормативным положениям ADA об обнаруживаемых предупреждениях об усеченных куполах для широкой публики - это документ Министерства юстиции США 28 CFR, часть 36, пересмотренный с 1 июля 1994 г.

Выдержка из ADA 4.3 Доступные маршруты, 4.3.6 Текстуры поверхностей, 4.5 Поверхности первого этажа, 4.5.3 - Ковер, 4.5.4 - Решетки - Текстуры.

«На сегодняшний день, похоже, ни одно из поддающихся обнаружению предупреждений не соответствует 4.3.6 ADAAG. Кроме того, не проводилось тестирование на то, что поверхность является неопасной, размещенной в общественных местах. В приложении - некоторые соображения здравого смысла. проиллюстрированы текстуры и их влияние на ограниченную подвижность - A.4.5 Поверхности земли и пола. A4.5.1 Общие положения. Люди, которым трудно ходить или сохранять равновесие, или которые используют костыли, трости или ходунки, и люди с ограниченной походкой чувствительны к опасности поскользнуться и споткнуться. Таким людям необходима устойчивая и ровная поверхность для безопасной ходьбы, особенно по лестнице. Инвалидные коляски легче всего перемещать по твердым, устойчивым и регулярным поверхностям. Мягкий рыхлый песок или гравий, влажный глина и неровные поверхности, такие как булыжник, могут значительно затруднять передвижение инвалидных колясок.Приведенный ниже документ 705 не принят Министерством юстиции США для широкой публики и поэтому не применяется Министерством юстиции.
Технические характеристики усеченных куполов ADA с обнаруживаемым предупреждением
Совет доступа США - ADAAG указывает:
705 обнаруживаемых предупреждений
705.1 Общие. Обнаруживаемые предупреждения должны состоять из поверхности усеченных куполов и соответствовать требованиям 705.
705.1.1 Размер купола. Усеченные купола на обнаруживаемой предупреждающей поверхности должны иметь диаметр основания минимум 0,9 дюйма (23 мм) и максимум 1,4 дюйма (36 мм), верхний диаметр от 50 процентов минимального диаметра основания до 65 процентов максимального диаметра основания, и высота 0,2 дюйма (5,1 мм).
705.1.2 Расстояние между куполами. Усеченные купола на обнаруживаемой предупреждающей поверхности должны иметь расстояние между центрами минимум 1,6 дюйма (41 мм) и максимум 2,4 дюйма (61 мм), а расстояние между основанием и основанием должно составлять минимум 0,65 дюйма (17 мм). между самыми соседними куполами по квадратной сетке.
705.1.3 Контраст. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности должны визуально контрастировать с соседними пешеходными поверхностями: свет на темном или темный на светлом ».

Азия

Китай

Тактильные индикаторы поверхности земли широко используются в таких крупных городах, как Пекин, Шанхай, Далянь и Гуанчжоу. Их также можно найти в пригородах, окружающих крупные города; по объему установленных блоков уступает только Японии. Используются как предупреждающие, так и направленные блоки, и они устанавливаются примерно так же, как в Японии. Однако в некоторых областях действуют свои собственные правила, например, в некоторых частях Гуанчжоу, где блоки не устанавливаются в местах пересечения направленных блоков, т.е. в местах, где обычно устанавливаются блоки предупреждения. Цвета блоков включают желтый, серый, зеленый, коричневый и бежевый. Как и в Корее, поскольку методы установки заимствованы из Японии, обнаруживаются многие из тех же ошибок.

Гонконг

В Гонконге предупреждающие и направленные блоки находятся на железнодорожных станциях и вокруг них, а предупреждающие блоки устанавливаются перед пешеходными переходами и на срединных участках в центре города. Блоки бывают желтыми, серебряными, черными, серыми, зелеными и коричневыми. Способы установки примерно такие же, как в Японии.[9]

Индия

В мегаполисах Мумбаи и Дели предупреждающие и направленные блоки, похожие на японские, были установлены на тротуарах, ведущих к станциям метро, ​​и внутри них. Метро Дели имеет самую доступную инфраструктуру общественного транспорта в стране. Он имеет тактильное покрытие от входа до выхода. Такие плитки также могут быть расположены на тротуарах возле торговых площадей и, в частности, вокруг кампуса Университета Дели. Плитка желтая. Хотя за плиткой на станциях метро постоянно ухаживают, уходом за плиткой, установленной на тротуарах, обычно пренебрегают. В Университет Джавахарлала Неру, Дели также имеет тактильное покрытие на дорожках.[13]

В Индии одна из самых больших групп людей с ограниченными возможностями, но разработка пешеходных дорожек с тактильным покрытием находится в зачаточном состоянии. В 2015 г. Правительство Индии запустил Кампания "Доступная Индия" сделать национальную инфраструктуру более инклюзивной и доступной.

Предстоящий Кочи Метро железнодорожный проект, в состоянии Керала, также будет иметь доступ к выходу из тактильного покрытия вдоль линий метро Дели.[14]

Индонезия

Тактильные направленные блоки интегрируются во многие индонезийские города (например, Денпасар, Бали ), хотя реализация технологии не всегда была последовательной.

В Джакарта на тротуарах в деловом районе Джалан Тамрин устанавливаются предупреждающие знаки, указывающие на въезд на стоянки. Этот метод установки является уникальным для Индонезии. Блоки этого типа устанавливаются почти на каждом въезде на автостоянку, что составляет огромное количество установок. Предупреждающие блоки также установлены перед некоторыми пешеходными переходами в районе Джалан Тамрин. Однако за пределами этой области блоки не устанавливаются. Блоки желтого цвета.[9]

Япония

Хотя тактильные покрытия впервые были установлены в Город Окаяма в 1967 году и были широко установлены по всей Японии, тактильные покрытия не были стандартизированы до 2001 года Японские промышленные стандарты (JIS).[15] Тактильные брусчатки установлены почти на всех бордюрах Японии. Направленные тактильные брусчатки устанавливаются на тротуарах и пешеходных переходах, часто используемых людьми с ослабленным зрением, например, на маршруте между транзитными объектами и зданиями, такими как больницы, школы для слабовидящих, общественные центры, крупные торговые центры, правительственные здания и т. Д.

С 1994 года японское законодательство требует, чтобы здания площадью более 2000 м 2.2 (22 000 кв. Футов) для установки и обслуживания тактильных покрытий возле лестниц, пандусов, эскалаторов и основных проездов.[16] Школы, больницы, театры, арены, общественные центры, выставочные залы, универмаги, отели, офисы, многоквартирные дома или дома для престарелых площадью менее 2000 м2 (22 000 кв. Футов), необходимо приложить разумные усилия для установки и обслуживания тактильного покрытия внутри здания, но это не обязательно. Первоначальный закон был заменен другим в 2006 году, с более широким охватом, включая открытые площадки.[17]

Также по закону все транзитные объекты в Японии должны установить направленную тактильную брусчатку, соединяющую путь от общественного входа до зоны посадки или обитаемой будки. Все лестницы, эскалаторы и пандусы должны быть помечены блистерной тактильной плиткой.[18] На посадочных мостах аэропорта не требуется устанавливать тактильную брусчатку, поскольку установлены поручни и выполнены другие технические требования. Зоны посадки на пассажирские паромы также освобождаются от уплаты налога, если зона подвержена воздействию волн, а тактильное покрытие может создать опасность для спуска.

  • Низкопрофильная направленная тактильная разметка установлена ​​на оживленных пешеходных переходах в Японии.

  • Тактильный асфальтоукладчик, соответствующий требованиям JIS.

  • Более старый тактильный асфальтоукладчик, не соответствующий требованиям JIS.

  • Тактильные покрытия установлены на платформе японского вокзала. Горизонтальное тактильное покрытие внизу указывает на «внутреннюю» сторону, вдали от рельсовых путей.

  • Тактильные покрытия в сочетании с двери экрана платформы.

  • Переносной тактильный коврик используется для блокировки эскалатора, находящегося на техническом обслуживании

  • Монтаж тактильного покрытия тротуара.

  • Тактильные покрытия со светодиодами для людей с ограниченным зрением.

  • Тактильное покрытие до и после стилизованного Зимние Олимпийские игры 1998 года крышка люка в Нагано

Малайзия

Тактильное покрытие в Букит Бинтанг, Куала Лумпур.

В Куала-Лумпуре блоки устанавливают в основном на вокзалах и на прилегающих тротуарах. На тротуаре врезаны указатели поворота, а в местах пересечения указателей поворота и остановки пешеходов установлены предупреждающие знаки. Последняя практика часто применяется на железнодорожных станциях и станциях LRT, но было обнаружено, что эти два типа сосуществуют в одном месте.[9] Кроме того, такие места, как Пулау-Тикус и Brickfields установила тактильное покрытие, чтобы помочь людям с нарушениями зрения добираться до близлежащих мест. Тем не менее, это не единообразно по всей стране, и такие дорожные покрытия все еще редки за пределами столицы.

Сингапур

В Сингапуре предупреждающие и направляющие блоки установлены по всей стране, особенно вокруг общественных центров, больниц, лоточники, станции метро, ​​тротуары, жилые комплексы и торговые центры. Многие пешеходные переходы также оборудованы предупредительными блоками. Правила установки примерно такие же или идентичные, как в Японии, с блоками серебристого, желтого и серого цветов.[9]

Южная Корея

В Корее предупреждающие и направленные блоки устанавливаются в соответствии с японскими правилами во многих местах, включая тротуары, станции метро и железнодорожные станции и платформы, общественные объекты и крупные торговые центры. Конфигурация кварталов, за исключением некоторых станций метро в Сеуле, такая же, как в Японии. Блоки бывают желтыми, серебряными, коричневыми, белыми и серыми. Поскольку методы установки были заимствованы без изменений из Японии, обнаружено много таких же ошибок.[9]

Тайвань

Как и в Китае, Корее и Сингапуре, предупреждающие и направленные блоки устанавливаются в соответствии с правилами, почти идентичными японским. Большинство блоков желтого цвета, также используются серые блоки. Тактильные индикаторы поверхности земли часто устанавливаются по всей наклонной поверхности, ведущей к пешеходному переходу, что создает препятствие для инвалидов-колясочников и других людей. Кроме того, хотя на тротуарах в центре города много ступенчатых участков, очень немногие из них отмечены предупреждающими табличками. Это опасно для людей с ослабленным зрением и не соответствует их потребностям.[9]

Таиланд

В центре Бангкок, предупреждающие и направленные блоки используются на многих тротуарах. Предупреждающие блоки также устанавливаются вверху и внизу лестниц на станциях метро и монорельсовой дороги. Однако блоки не устанавливаются на железнодорожных станциях или железнодорожных платформах. Правила установки примерно такие же, как в Японии. Блоки желтые или серые. Многие поврежденные блоки, похоже, не отремонтированы. Бангкок - город с множеством продавцов, которые открывают свои магазины на тротуарах, которые часто покрывают кварталы.[9]

Австралазия

Австралия

Австралийский Комиссия по правам человека и равным возможностям (HREOC) выпустил руководство по доступу к зданиям и услугам[19] в 2007 г. Закон 1992 года о дискриминации инвалидов. Это рекомендует использовать Австралийский стандарт. AS / NZS 1428.4: 2002 Дизайн для доступа и мобильности - Тактильные индикаторы. Стандарт определяет использование усеченных конусов, а не куполов (как в США). HREOC описывает использование стандарта.[20]

В Сиднее блоки устанавливают на платформах железнодорожных и легкорельсовых станций, перед внешними лестницами, перед внешними препятствиями, а также в аэропортах и ​​на автобусных остановках. Предупреждающие и направленные блоки аналогичны тем, которые используются в Японии, и устанавливаются таким же образом, в том числе на Оперный театр и другие известные туристические места. Однако, в отличие от многих других стран, блоки перед пешеходными переходами не устанавливают. На некоторых железнодорожных станциях и станциях легкорельсового транспорта блоки направленного движения ведут от билетных ворот к платформе или возле них. Блоки бывают желтыми, серебряными, синими, зелеными и серыми. Синие блоки часто используются на железнодорожных станциях, а желтые - на станциях легкорельсового транспорта.[9]

Новая Зеландия

Высококонтрастные тактильные брусчатки на Железнодорожный вокзал Сильвия Парк в Новой Зеландии. Обратите внимание на линию мощения по краям платформы станции, соединяющуюся с кнопочным столбиком внутренней связи в центре, а затем мимо лестницы в задней части станции, где расположен лифт (вне поля зрения).

AS / NZS 1428.4.1: 2009 содержит требования, касающиеся тактильных индикаторов поверхности земли в Новой Зеландии. Как правило, Стандарт (AS 1428.4.1: 2009) содержит положения, касающиеся тактильных индикаторов в пределах застроенной среды, в то время как RTS 14 Новозеландского транспортного агентства «Руководящие указания по сооружениям для слепых и слабовидящих пешеходов» облегчает требования к тактильным индикаторам. в дорожной среде. Оба применяют различные сходные предварительные требования соответствия к тактильным показателям, таким как визуальный контраст, сопротивление скольжению во влажных и сухих условиях, средний коэффициент трения, сопротивление удару (сопротивление сдвигу), атмосферостойкость и устойчивость к УФ-излучению, износостойкость и общая адгезия / прочность сцепления, особенно при погружении в воду.

В целом, тактильные индикаторы в Новой Зеландии необходимы для:

  • быть обнаруживаемым тактильными средствами;
  • имеют яркость-контраст по отношению к окружающей подложке:
    • не менее 30% по всей площади, если тактильные индикаторы того же цвета, что и нижележащая поверхность для встроенных тактильных индикаторов;
    • не менее 45%, если тактильные индикаторы дискретные (индивидуально просверлены и приклеены); и
    • не менее 65% для диаметра 25 ± 1 на выступе для композитно-конструкционных (из двух материалов разного цвета) тактильных индикаторов.
  • размещаться поперек направления движения для обеспечения заметности; и
  • иметь верхнюю поверхность, которая не выступает над подложкой более чем на 4-5 мм.

Предупреждающие тактильные указатели в Новой Зеландии являются обязательными на пешеходных переходах (также называемых пандусами или бордюрами в Новой Зеландии), на подходах к лестницам, пандусам, эскалаторам и движущимся переходам, на подходах к железнодорожным переездам, площадкам для хранения автобусов и т. Д. срединные прорези по всей длине краев железнодорожной платформы и перед резкими изменениями уклона пешеходной поверхности (изменение 1: 8 при высоте бордюра более 70 мм). Предупреждающие тактильные индикаторы в Новой Зеландии должны быть установлены по всей ширине подхода к препятствию / опасности, чтобы свести к минимуму риск того, что человек с нарушением зрения перешагнет через площадку или столкнется с препятствием. В любом случае ширина тактильной индикаторной панели должна быть не менее 900 мм, за исключением случаев, когда это физически невозможно.

На пешеходных переходах, в точках доступа к общественному транспорту и на значительных общественных объектах необходимо установить направленные тактильные индикаторы, чтобы обеспечить направление для людей с ослабленным зрением, которым приходится отклоняться от постоянно доступного пути движения, чтобы получить доступ к вышеупомянутому. Тактильные указатели направления всегда должны указывать направление движения для этого.

Европа

Бельгия

В Брюссель, блоки устанавливаются перед пешеходными переходами, на автобусных остановках, а также на станциях метро, ​​вокзалах и платформах. Большинство блоков серые, также используются желтые, серебряные и черные блоки. В Брюсселе есть множество мест, где блоки (предупреждающие и направленные) и методы установки аналогичны таковым в Японии, и места, где конфигурация блоков и методы установки уникальны для Бельгия.

В одном из бельгийских блоков используются металлические диски диаметром примерно 85 мм и высотой 8 мм. В Японии предписанный размер выступов предупреждающих блоков составляет 22 мм в диаметре (± 1,5 мм) и 5 ​​мм в высоту, размер, разработанный для обеспечения мобильности с ослабленным зрением, без затруднения передвижения пользователей в инвалидных колясках или пожилых пешеходов. Учитывая большие размеры, высоту и скользкость металлических дисков, используемых в бельгийских блоках, они, вероятно, станут серьезным препятствием для инвалидная коляска пользователи, дети и пожилые люди. В одной части города металлические прутья встраиваются в дорожное покрытие там, где можно было бы ожидать предупреждающих блоков, например, наверху лестниц и эскалаторов. Эти выступы, высота которых составляет всего 3 мм, не создают препятствий для инвалидов-колясочников или пожилых пешеходов, но также могут остаться незамеченными для людей с ослабленным зрением. В некоторых местах подобные металлические стержни встраиваются в дорожное покрытие и выполняют функцию направленности. Резиновые предупредительные блоки также иногда устанавливаются на автобусных остановках, где пересекаются направленные блоки. Таким образом, Брюссель предлагает сочетание типов блоков и стилей установки, которые могут создать путаницу для людей с ослабленным зрением.[9]

Франция

В Париже предупреждающие знаки устанавливаются перед пешеходными переходами, на вершинах и основаниях лестниц, ведущих к станциям метро и из них, а также на платформах метро и поездов. На некоторых участках в пешеходных переходах устанавливаются блоки, выполняющие функцию направления. Большинство блоков белые, но также используются черный, серый и бледно-желтый. В целях защиты пейзажа знаки станций метро и другие известные искусственные объекты не устанавливаются рядом с такими историческими местами, как Триумфальная арка, Парижская национальная опера, Лувр или площадь Согласия. Однако тактильные индикаторы поверхности земли ярких цветов (белый и желтый) являются исключением. С 2008 года Париж уделяет особое внимание безбарьерной доступности, включая такие экспериментальные меры, как блоки уникальной конфигурации, установленные на железнодорожной станции Монпарнас.[9]

Германия

Большинство железнодорожных станций, трамвайных или автобусных остановок оборудованы линиями тактильного покрытия, аналогичными по расположению в Японии. Параллельные линии указывают направление линии. Мощеные линии пересекаются на перекрестках. Тактильное покрытие в этих местах обычно белого или желтого цвета. Некоторые крупные города, такие как Лейпциг установили тактильное покрытие по всему центру своих городов, включая обычные знаки, требующие, чтобы на тротуаре не было препятствий.

Италия

В результате научного сотрудничества между Итальянским союзом слепых и слабовидящих (ONLUS) и промышленными партнерами на основе экспериментальных результатов родились «системы LVE», тактильное покрытие, нацеленное на мобильность людей с нарушениями зрения. Оно способно к большей автономии и безопасности для людей с нарушениями остроты зрения, как показали многочисленные тесты проверки и тестирования, проведенные Итальянским союзом слепых и слабовидящих и связанными с ним ассоциациями.

Вдохновленная несколькими четкими принципами дизайна (универсальность знаков, безопасность, долговечность), система допускает бесконечное количество применений как снаружи, так и внутри. Модульные элементы, составляющие путь, с каналами, специально разработанными по форме, расстоянию, высоте и радиусу рельефа и цветового контраста, позволяют слепым и слабовидящим перемещаться по своим и подошвам с помощью белой палки.

Система LVE оснащена тактильным TAG-RFG (радиочастотным заземлением), которое воспринимается электронной дубинкой.

Нидерланды

В Амстердаме блоки устанавливают перед пешеходными переходами, на медианы, а также на платформах трамвая и метро. Как предупреждающие блоки, так и блоки направления устанавливаются по тем же правилам, что и в Японии. Блоки, специфичные для Нидерландов, используются в дополнение к блокам, настроенным как в Японии. Большинство направленных блоков белого или серого цвета, а предупреждающие блоки желтого или серого цвета. Когда блоки направления и предупреждения используются вместе, цвет блоков часто бывает неоднородным. Блоки, характерные для Нидерландов, включают некоторые с тонкими углубленными линиями. Такие блоки с очень небольшой неровностью поверхности чрезвычайно трудно обнаружить ногами или белая трость. Канавки, вырезанные на мостовой на платформах станций метро, ​​также трудно распознать людям с ослабленным зрением.[9]

индюк

В Измире тактильные индикаторы поверхности земли установлены во многих местах по всему городу. Они распространены в районах Каршияка, Алсанджак и Конак на тротуарах вдоль Измирского залива. Они также расположены вокруг паромных домов и станций метро. В Стамбуле на вокзалах ведутся работы по прокладке предупреждающих тактильных желтых линий. В рамках этих рамок в настоящее время ведутся работы по установке тактильного покрытия, которое направляет людей с нарушениями зрения от момента входа на станцию ​​до посадки в поезд.[21]

объединенное Королевство

Тактильные индикаторы поверхности земли устанавливаются в соответствии с уникальными стандартами, установленными Министерством транспорта Великобритании. Используются блоки с точками и блоки с полосами, но оба типа предназначены как предупреждающие блоки; ни один из них не выполняет направленную функцию. Блоки устанавливаются в основном перед пешеходными переходами, на срединных участках, на платформах станций, а также на вершинах и основаниях лестниц. Блоки с точками предназначены для установки на пешеходных переходах, срединных участках и платформах станций, а блоки с решетками - для установки на лестницах. Цвет блоков, установленных перед пешеходными переходами, также должен варьироваться в зависимости от типа пешеходного перехода: перед контролируемыми переходами следует использовать красные блоки,[22] Такие как зебра переходы (где пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда), пеликаны переходы (оборудован кнопочными светофорами) и тупиковые переходы (с сенсорными кнопочными светофорами). Другие цвета (часто бледные) должны использоваться на других пешеходных переходах, где автомобили имеют преимущественное право проезда.

Типичная «L-образная» тактильная плитка на контролируемом переходе в Великобритании.

Разница в цвете предназначена для того, чтобы помочь людям с плохим зрением безопасно перемещаться по пешеходному переходу, но во многих местах цвета не соответствуют установленным. При ремонте также иногда устанавливаются блоки разного цвета. Блоки устанавливаются в Г-образной конфигурации на пешеходных переходах с кнопочными светофорами, причем угол L обозначает расположение кнопки. Блоки с перекладинами устанавливаются наверху и внизу лестницы таким образом, чтобы направление перекладин было параллельно длине ступеней.[9]

Блоки с полосами также используются для обозначения велосипедных дорожек, но с полосами, параллельными направлению движения.[23]

Стандарты

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня
  • Внутренние меры не приведены в соответствие с техническими стандартами.
  • Австралия / Новая Зеландия AS / NZS 1428.4: 2002 Дизайн для доступа и мобильности - Тактильные индикаторы
  • Германия DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
  • Новая Зеландия NZTA RTS14 Руководство по сооружениям для слепых и слабовидящих пешеходов
  • Польша Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe S.A (Архитектурные рекомендации для объектов обслуживания пассажирских поездов Ipi- 1. Polish Railway Lines S.A.)
  • объединенное Королевство BS 7997: 2003 Продукты для тактильных индикаторов дорожного покрытия. Технические характеристики
  • Япония JIS T 9251: 2001 Размеры и формы выступающих частей тактильных индикаторов поверхности земли для слепых.

Рекомендации

  1. ^ Р Сакагути; S Takasu; Т Акияма. (2000). «Изучение цветов тактильных блоков для людей с ограниченными возможностями по зрению - видимость для слабовидящих и живописное совпадение для людей с обычным зрением и зрением» (PDF). СЕНТЯБРЬ. В архиве (PDF) с оригинала 17 декабря 2014 г.. Получено 27 января, 2014.
  2. ^ Х. Секигучи и Х. Накаяма (август 2002 г.). Об истории и нынешних обстоятельствах помощи при ходьбе для людей с нарушением зрения в Японии (PDF). 5-я Международная конференция по гражданскому строительству. Манила, Филиппины. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2014 г.
  3. ^ а б c d е ж Ли Кенни (28 января 2005 г.). «Исследование тактильного покрытия - номер отчета HSL2005 / 07» (PDF). HSE. В архиве (PDF) из оригинала от 8 июля 2013 г.. Получено 10 октября, 2013.
  4. ^ «Использование тактильных поверхностей для мощения». GOV.UK. В архиве из оригинала 31.03.2019. Получено 2019-03-18.
  5. ^ «ИСО - Международная организация по стандартизации». ISO. В архиве с оригинала 23 сентября 2020 г.. Получено 18 марта, 2019.
  6. ^ «Угроза усеченного купола все еще надвигается». nfb.org. В архиве с оригинала 21 марта 2019 г.. Получено 18 марта, 2019.
  7. ^ Staff, At Network (28 марта 2012 г.). "Ability Tools Weekly: плюсы и минусы усеченных куполов, должна ли одна инвалидность важнее другой?". В архиве с оригинала 31 марта 2019 г.. Получено 18 марта, 2019.
  8. ^ «Стандарты проектирования доступности помещений (FADS)». London.ca. 19 апреля 2016 г. В архиве с оригинала 21 июня 2016 г.. Получено 20 октября, 2015.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Руководство по правильной установке тактильных индикаторов поверхности земли (блоков Брайля): распространенные ошибки при установке» (PDF). Международная ассоциация наук о дорожном движении и безопасности. Апрель 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 13 октября 2013 г.
  10. ^ "Дом - Совет доступа США". access-board.gov. В архиве из оригинала от 15.12.2007. Получено 2007-12-15.
  11. ^ «Руководство по обеспечению доступности в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями; обнаруживаемые предупреждения, общее окончательное правило». 23 декабря 1998 г. Архивировано с оригинал 27 июня 2007 г.. Получено 18 июня, 2007.
  12. ^ Башин, Брайан (март 2001 г.). «Угроза усеченного купола все еще надвигается». Монитор Брайля. В архиве из оригинала 2007-07-08. Получено 2007-06-18.
  13. ^ "Добро пожаловать в Новости JNU". www.jnu.ac.in. В архиве из оригинала на 2017-02-11. Получено 2017-02-09.
  14. ^ Пол, Джон Л. «Работы на 11 станциях близятся к завершению». Индуистский. В архиве из оригинала на 2020-01-05. Получено 2017-02-09.
  15. ^ JIS T 9251 В архиве 2016-10-09 в Wayback Machine カ ネ ソ ウ 総 合 カ タ ロ グ 2016 г.
  16. ^ 高 齢 者 、 身体 障害 者 等 が 円 利用 で き る 特定 建築物 の 促進 に 関 す る 法律 施行 令 В архиве 2007-09-30 на Wayback Machine
  17. ^ "高 齢 者 、 障害 者 等 移動 等 の 円 滑 化 の 促進 に 関 す る 法律 施行 令". Архивировано из оригинал на 2018-10-15. Получено 2016-10-07.
  18. ^ "移動 等 円 滑 化 の 旅客 施 設 又 は 車 両 等 及 び 設備 に 関 定 め る 省 令". Архивировано из оригинал на 2017-09-20. Получено 2016-10-07.
  19. ^ «Стандарты инвалидности». www.humanrights.gov.au. 14 декабря 2012 г. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 18 марта, 2019.
  20. ^ «Хорошее, плохое и уродливое - дизайн и конструкция для доступа». humanrights.gov.au. В архиве из оригинала 2008-02-08. Получено 2008-02-24.
  21. ^ "СТАМБУЛ УЛАСИМ". www.istanbul-ulasim.com.tr. В архиве из оригинала на 2015-12-08. Получено 2015-12-03.
  22. ^ «Руководство по использованию тактильных поверхностей для мощения» (PDF). GOV.UK. В архиве (PDF) из оригинала 15.07.2014. Получено 2014-07-18.
  23. ^ Маршаллс https://www.marshalls.co.uk/commercial/product/tactile-cycleway-unit В архиве 2020-09-23 в Wayback Machine

внешняя ссылка