Straight Corporation - Straight Corporation

Straight Corporation Ltd
Частный
ПромышленностьАвиация:
СудьбаРастворенный
Основан17 апреля 1935 г.; 85 лет назад (1935-04-17) в Лондон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ОсновательУитни Стрейт
Несуществующий1989 (1989)
Штаб-квартира
Лондон
,
Англия
Ключевые люди
Уитни Стрейт
Уильям Паркхаус

В Straight Corporation Ltd был крупным оператором британских авиакомпаний, аэропортов и аэроклубов с 1935 до середины 1970-х годов. Ее основное подразделение, Western Airways, расширилось и превратилось в крупного производителя запчастей, организацию по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации, а также в производителя транспортных самолетов.

Фонд

Уитни Стрейт

Уитни Уиллард Стрейт был успешным автогонщиком в начале 1930-х годов, но его мать, американская миллионерша, и английский отчим, Дороти и Леонард Элмхерст, были обеспокоены его безопасностью и искали для него менее опасное занятие, особенно когда он собирался жениться. За ужином в их доме, Dartington Hall в Девон, они обсудили это с Уильямом (Биллом) Паркхаусом, владельцем местной автомобильной инженерной компании и основателем Халдон Аэродром, где Стрейт научился летать несколькими годами ранее.[1]

Паркхаус был обеспокоен тем, что небольшие аэропорты, такие как Эксетер и Торки, с которым он также работал, и более мелкие авиакомпании были слишком малы, чтобы выжить сами по себе, и он предположил, что холдинговая компания, управляющая многими такими предприятиями, сможет добиться экономии за счет масштаба и сможет использовать ресурсы гораздо больше. эффективно, делясь ими по мере необходимости. На следующий день был вызван Стрейт, и он с готовностью согласился основать предприятие, поэтому 17 апреля 1935 года родилась Straight Corporation, и Стрейт отказался от автоспорта.[1]

Корпорация финансировалась собственным трастом Straight с целью контроля до 15 муниципальных аэропортов с первоклассными терминалы, рестораны и учебно-тренировочные комплексы.[2] Штаб-квартира находилась на Манчестер-сквер, 17, Лондон, W.1.

Straight нанял несколько друзей в качестве директора в его корпорации. Среди них были Билл Паркхаус; Луи Стрэндж; Ричард Симан, товарищ гонщик, которого он встретил, когда они оба были в Кембриджский университет;[3] и адвокат Стрейта Фредерик А.С. Гваткин.[4] И Моряк, и Гваткин инвестировали в компанию. Секретарь компании был Стэнли Джон Кокс, который также будет секретарем большинства дочерних компаний корпорации. Многие самолеты корпорации будут первоначально зарегистрированы на имя Ричарда Симана. Прям тоже набирается Мэри де Бунзен кто выполнил связи с общественностью и отвечал за домашний журнал, Сразу, предназначенная для сотрудников и членов клуба.

Прогресс и рост корпорации не ослабевали, как подробно описано ниже, а рост в аэропортах стал еще быстрее, поскольку за два года до этого возникла потребность в обучении экипажей. Вторая Мировая Война. Однако, когда началась война, все частные полеты, включая полеты клубов и авиакомпаний, были запрещены, кроме как по лицензии, и почти вся деятельность корпорации прекратилась.

Авиакомпании

Southern Airways Ltd

Это была новая компания, зарегистрированная в штаб-квартире Straight Corporation на Манчестер-сквер, Лондон, и ее основной операционной базой была Рамсгейт аэропорт.[5] В основном это были увеселительные, чартерные и армейские рейсы, но также выполнялись регулярные рейсы по маршруту. Устье Темзы. Его флот варьировался в зависимости от его потребностей и потребностей других компаний Straight Corporation, иногда эксплуатируя зарегистрированные на них самолеты, а иногда ссужая им свои самолеты. Несколько самолетов сначала были зарегистрированы на Ричарда Симана, что, возможно, отражает его инвестиции в корпорацию. Среди более крупных самолетов, которые чаще всего использовала компания Southern Airways, были:

Флот

General Aircraft ST-6 Monospar
G-ACGI от 6 ноября 1936 г., впечатлен 6 мая 1940 г. как AV979
Короткий S.16 Scion
G-ADDV от 22 мая 1936 г., впечатлен 11 апреля 1940 г. как X9456
G-ADDX от 15 мая 1936 г., впечатлен 3 апреля 1940 г. как X9430
Спартанский крейсер II
G-ACBM с 28 июля 1937 г. по август 1937 г.

Маршруты

Ипсвич — Clacton
Рамсгейт — Илфорд (Лондон)[A]
Илфорд - Рамсгейт - Клактон - Ипсвич с остановкой по запросу Саутенд

Вся деятельность Southern Airways прекратилась с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года.

Western Airways Ltd

В январе 1938 года Straight Corporation приобрела контрольный пакет акций Norman Edgar (Western Airways) Ltd, переименовав его. Western Airways Ltd. В то время она выполняла самую высокую частоту рейсов из всех авиакомпаний мира, выполняя 58 рейсов в день только по маршруту Уэстон - Кардифф.[7]

Авиакомпания преуспела и расширила свой флот и маршруты, а также разработала мощный инженерный потенциал, что позволило ей пережить Вторую мировую войну. Это продолжалось и после войны, даже строя Бристоль Фрейтерс. Затем деятельность начала сворачиваться, и в 1978 году компания была ликвидирована.

Аэропорты

Корпорация приступила к эксплуатации большой сети гражданских аэропортов. Некоторые из них были куплены сразу, некоторые сданы в аренду, а некоторые управлялись от имени владельцев. Все они управлялись местной операционной компанией, а аэроклубы были созданы или взяты под контроль в большинстве аэропортов. Помимо перечисленных ниже мест, попытки сдать в аренду Норидж аэропорт, Аэродром Сток-он-Трент Меир и Кардифф с Аэропорт Пенгам Мурс были отклонены.[4]

Самолеты принадлежали компании-оператору аэропорта или связанным с ней аэроклубам и иногда регистрировались на имена должностных лиц местных организаций. Они использовались для чартерных, развлекательных, тренировочных полетов или полетов в поддержку сотрудничества с армией по мере необходимости, а также часто передавались между различными прямыми аэропортами, клубами или авиакомпаниями по мере необходимости.

Многие аэропорты приняли участие в Гражданская воздушная гвардия (CAG), которая началась 1 сентября 1938 года. Когда эта схема была запущена, было 1299 заявок на обучение в аэропортах CAG, управляемых Straight Corporation. Дополнительный Шершневые мотыльки были приобретены для этого, и 1 октября начались курсы Straight's CAG. В 1939 г. в некоторых аэропортах были открыты начальные и резервные летные училища (E & RFTS), а флот пополнился самолетами, в том числе Тигровые мотыльки, Пайпер Дж-4 Детеныши, Hillson Pragas и Авро Энсон.[1]

В следующем списке аэродромов Straight Corporation дается краткое описание их деятельности на каждом из них. С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года вся деятельность гражданской авиации прекратилась.

Бери-Сент-Эдмундс

Уэстли Аэродром был открыт в мае 1938 года Straight Corporation и эксплуатировался сначала компанией Bury St Edmunds Airport Ltd в качестве спутника аэропорта Ипсвич, а затем компанией Southern Airways.[8] Был запланирован муниципальный аэропорт, но так и не начался[2] West Suffolk Aero Club Ltd была создана двумя Самолет Taylorcraft, построены два небольших ангара. Слишком маленький для использования CAG, гражданские полеты прекратились с началом Второй мировой войны, и аэродром был передан британским ВВС как RAF Westley.[9]

Clacton

Этот аэродром был принят в 1938 году как спутник Ипсвича. Аэропорт был известен как Earls Hall Airport.[10] или аэропорт Алтон-Парк-Роуд.[11] В то время здесь нет ни одного аэроклуба.

Эксетер

Эксетер аэропорт в Clyst Honiton был вторым аэропортом, которым управляет Straight Corporation, начиная с января 1936 года. Exeter Airport Ltd, с Биллом Паркхаусом в качестве менеджера, взяла в аренду на 21 год, начиная с 1 июня 1937 года, и поле официально открылось 30 июля. Сначала были только палатки,[12] но новый терминал, спроектированный Хеннингом и Читти, был построен в 1938 году.[13]

Был сформирован Exeter Aero Club, который участвовал в схеме CAG. № 37 E & RFTS был запущен 3 июля 1939 года.

В начале Второй мировой войны аэропорт был передан Министерству авиации и стал государственным аэропортом.[14] Во время войны аэропорт работал, и 601-я эскадрилья базировался здесь в конце 1940 года, когда лейтенант Уитни Стрейт летал на Hawker Hurricane, утверждал, что сбил Heinkel He 111.[13] После войны 1 января 1947 года аэропорт был передан Министерству гражданской авиации. Аэропорт Эксетер Лтд сдал его в аренду под командованием командира звена Билла Паркхауса (его повысили в должности во время войны), а также восстановил Эксетерский аэроклуб. .[15] Аренда закончилась в 1974 году, когда Совет графства Девон взял на себя ответственность за аэропорт.[13]

Haldon

Халдон аэропорт, позже известный как аэродром Тейнмут, был первым аэродромом Девона и аэродромом, на котором Уитни Стрейт научилась летать в 1929 году. Корпорация Haldon Airport Ltd взяла на себя управление аэродромом с 1 января 1937 года и полностью выкупила его в 1938 году после того, как регулярные авиалинии обслуживающий его переехал в Эксетер в 1937 году.

Летный клуб Южного Девона начал свою работу здесь в 1933 году.[16] но когда корпорация взяла на себя управление, она стала филиалом Plymouth and District Aero Club.[5] Когда схема CAG была запущена, клуб Haldon получил 19 заявок.[1]

Во время Второй мировой войны на аэродроме велись военные действия, но в 1946 году он был закрыт.

Herne Bay

Сообщается, что Straight Corporation лицензировала аэродром в Pouts Field, Swalecliffe в 1938 г.[1] Местоположение этого аэродрома неясно,[17] и кроме некоторых прогулочных полетов, никакой другой авиационной деятельности там не сообщалось.

Инвернесс

Аэродром Лонгман был построен в 1933 году для Хайленд Эйрвэйз для обслуживания Оркнейских островов и Уика, начиная с 8 мая.[18]

Корпорация взяла на себя управление аэродромом в 1937 году, образовав Inverness Airport Ltd и Inverness Aero Club. После значительной активности во время Второй мировой войны аэродром вновь открылся, в основном для обслуживания BEA, но закрылся в 1947 году.[19]

Ипсвич

Ипсвич аэропорт был третьим аэропортом, захваченным Straight Corporation в феврале 1936 года.[4] Ипсвич Аэропорт Лтд. Управляла им и приобрела уже созданный аэроклуб Ипсвич. Новое здание аэровокзала было спроектировано Хеннингом и Читти и открылось 9 мая 1938 года, а официальная церемония открытия состоялась 9 июля. В 1996 году он стал памятником архитектуры 2 категории.

Здесь была принята схема CAG, а в 1939 году был создан № 45 E & RFTS.[1]

В 1939 году корпорация открыла моторный цех, который работал на собственный флот корпорации и выполнял внешнюю работу.[20]

Ньюквей

Большое поле Trebelzue в Ньюкве впервые использовался для полетов 27 и 28 августа 1933 года во время Национального дня авиации Алана Кобэма,[21] и впоследствии использовались для случайных полетов. Корпорация Страйта арендовала его в 1938 году как потенциальный муниципальный аэропорт.[1] и Western Airways начал обслуживание в том же году.

Во время Второй Мировой Войны поле было включено в Королевские ВВС St Mawgan, которые были построены рядом с ним.[13]

Плимут

Плимут (Роборо): аэропорт был четвертым аэропортом, который был передан Straight Corporation в марте 1936 года. Он находился под управлением Plymouth Airport Ltd, а Plymouth and District Aero Club был передан, позже открыв филиал в Haldon.[5] Он работал по схеме обучения CAG с 1938 года.

После войны в марте 1947 года аэропорт вновь открылся для гражданского движения, и аэроклуб не только возобновил работу, но и управлял аэропортом для местного совета.[13]

Рамсгейт

Рамсгейт аэропорт была первой корпорацией Straight Corporation, которая часто называла ее Танет. Им управляла компания Ramsgate Airport Ltd, которая была образована 25 июля 1935 года. Ее директорами были г-н F.A.S. Гваткин, Ричард Симэн и Уитни Стрейт. Официальное открытие нового терминала, включающего диспетчерскую вышку, состоялось 21 августа 1937 года. Существующий Летающий клуб Рамсгейта был заменен Аэроклубом Танет. Принимал участие в схеме обучения CAG.[22]

Компания также установила на аэродроме палаточный лагерь с собственным клубом. В течение летних сезонов 1936 и 1937 годов он назывался Рамсгейтский авиационный лагерь отдыха, а в течение следующих двух лет он был переименован в Рамсгейтский летающий центр. Он предлагал гостям бесплатные прогулочные полеты и бесплатный урок пилотирования.[23]

Суонси

Джерси Марин Аэропорт начал свою работу в 1928 году и был базой авиакомпании Wales Airways. Был куплен аэропорт [24] или сдан в аренду[4] от Граф Джерси, который был личным другом Стрита. Корпорация планировала превратить его в муниципальный аэропорт. Это было лицензировано 14 июля 1938 года, и маршруты Western Airways начали в Уэстон и Бристоль. До Второй мировой войны никаких разработок и окончаний не было.

Уэстон-сьюпер-Мэр

Уэстон аэропорт была базой Western Airways, а ее холдинговая компания Airways Union управляла аэропортом. Straight взял на себя всю их деятельность в январе 1938 года. Новый терминал / инженерное здание было запланировано, но из-за разногласий с советом так и не было построено.

Western Airways Aero Club был образован в 1937 году и 10 марта 1938 года был переименован в Weston Aero Club после поглощения корпорации.[25] Он присоединился к учебной программе CAG 1 октября 1938 года. № 39 E & RFTS был построен 3 июля 1939 года, и новый ангар был построен, чтобы справиться с расширением.[1]

В начале Второй мировой войны аэропорт был передан Министерству авиации и стал государственным аэропортом.[14] После Второй мировой войны аэроклуб возобновил работу 7 июня 1946 года и переименовал его в Weston Aero Club. Это продолжалось до тех пор, пока рост затрат не заставил Western Airways прекратить поддержку, и клуб был ликвидирован в октябре 1949 года.[26]

Самолет

Перед Второй мировой войной Straight Corporation использовала самые разные самолеты, некоторые унаследованные от авиакомпаний и аэроклубов, а многие покупали новые.

Довоенная ливрея самолетов компании, применявшаяся ко многим, но не ко всем, самолетам, была темно-сине-серого цвета с малиновыми буквами, обведенными белым, с рулями направления с малиновыми и белыми горизонтальными полосами. После войны ливрея была полностью серебристой с красными буквами, с сохранением горизонтальных полос руля направления.

Miles M.11A Whitney Straight G-AERV (никогда не принадлежал Straight Corporation)

Желая предоставить современный, удобный и экономичный моноплан для своих аэроклубов Straight заказал FG Miles спроектировать пассажирский самолет с горизонтальной посадкой, который стал Мили M.11A, названный Whitney Straight.[1] Это оказался отличный и популярный самолет, 50 из которых были построены с апреля 1936 года по апрель 1938 года, и Straight Corporation купила несколько. Компания под названием Whitney Straight Ltd была создана для продажи самолетов.[27]

Вместе с Western Airways появился парк двухмоторных самолетов de Havilland: Драконы и de Havilland Dragon Rapides, к которому были добавлены Стрекоза и четырехмоторный DH.86 Экспресс. Унаследованные самолеты были окрашены в цвета корпорации Straight, но с обеих сторон носа были нанесены знаки Western Airways вместе с логотипом Straight Corporation S.

Southern Airways эксплуатировала пару Короткие отпрыски, пара Персиваль Q.6s, дракон, рапид и General Aircraft ST-6 Monospar, все это были двухмоторные авиалайнеры.

У аэропортовых компаний и аэроклубов был широкий спектр самолетов, некоторые из которых были зарегистрированы на собственное имя, а некоторые - на Straight Corporation Ltd, из которых наиболее многочисленными были Британский самолет Swallow II, Hillson Praga, мотылек de Havilland Hornet Moth, Тренер Miles Hawk III, а в 1939 г. де Хэвилленд Тигровый мотылек и Piper J-4A Cub Coupe. Как указывалось выше, многие из этих самолетов перемещались между различными частями организации, некоторые - на регулярной основе.[28]

Другие занятия

Обучение персонала

1 января 1939 г. Straight Aviation Training Ltd была создана с целью коммерческой летной подготовки, и Невилл Камминг из DFC, бывший Imperial Airways летающая лодка капитан, назначен директором по обучению. В Уэстоне была открыта школа гражданской аэронавигации и инженерная школа для обеспечения квалифицированного персонала для удовлетворения растущих потребностей Western Airways в техническом обслуживании.

Консультирование

Несмотря на то, что в Рамсгейте был красивый терминал, спроектированный арт-деко архитектор Дэвид Плайделл-Бувери,[22] Стрейт установил тесные рабочие отношения с Робертом Хеннингом и Энтони М. Читти. Они работали в доме родителей Стрейта, Dartington Hall, а Читти научился летать, чтобы помочь ему оценить детали размещения, проектирования, строительства и эксплуатации аэропорта. Таким образом, именно Читти, начиная с 1938 г., возглавил Консультационная служба по аэродрому под флагом Straight Corporation. Они разработали терминалы корпорации в Ипсвиче, Эксетере и Уэстоне.

Моделирование

Модели самолетов Woodason была основана Виктором Вудасоном в 1936 году в Хестон аэропорт. Она стала партнером Straight Corporation в начале войны. Модели использовались в основном для фотографических целей для распознавание самолетов. Они пользовались большим спросом, и в первые годы Второй мировой войны в аэропорту Уэстон был открыт еще один завод.[29] Работа продолжалась после войны, создавая чрезвычайно подробные модели для испытаний радара-невидимки всех типов наземных транспортных средств, кораблей, самолетов и ракет для Национального центра моделирования радиолокационных целей (NRTMC), которым руководил EMI.

Вторая Мировая Война

Когда была объявлена ​​война, все гражданские аэропорты были закрыты, а гражданские полеты запрещены, за исключением случаев, когда они имеют специальную лицензию. Это фактически остановило всю деятельность Straight Corporation, за одним исключением Western Airways. Их инженерная деятельность процветала благодаря контрактам с британскими производителями самолетов, в основном на изготовление и ремонт деталей, а также с британскими и союзными силами на ремонт, модификацию и техническое обслуживание.

Сам Стрейт присоединился к Вспомогательные ВВС, и стал исполняющим обязанности пилота в 601-я эскадрилья, продолживший выдающуюся военную карьеру, несмотря на серьезные ранения, захват и побег, и был награжден DFC, Военный крест, CBE и нас Легион Заслуги.[1]

Послевоенный

После войны картина авиации была совсем другой. Авиакомпании были реструктурированы и национализированы, а многие аэропорты были закрыты или оставлены военными. Частные полеты прекратились после того, как почти все самолеты были впечатлены, и многие из них были разбиты или списаны, поэтому для восстановления активности потребуется десять лет.

Головной офис Straight Corporation переехал из Лондона в аэропорт Уэстон, где Western Airways была очень занята, в основном, инженерными работами и производством самолетов.[30]

Аэроклубы были возрождены после войны, первым из которых стал Weston Aero Club в июне 1946 года. За ними последовали Плимут и Эксетер, но клубы в Саффолке и Эссексе были заменены на Летающий клуб домашних графств с базами в Radlett и Willingale в Эссекс. Виллингейл был одним из первых USAAF база, известная позже как RAF Chipping Ongar, построенная американцами в 1942-1943 гг. и недавно использовавшаяся ВВС Великобритании. Команда технической подготовки.[31]

Western Airways и оставшиеся клубы смогли вернуть часть своих довоенных самолетов, а некоторые другие были приобретены, в том числе Майлз Магистерс и десять Фэйрчайлд Аргус 24W, которые очень дешево продавались RAF.[32]

Флот Fairchild Argus 24W - сначала все были зарегистрированы в Аэроклубе Родных Графств в Виллингейле:[33]

G-AJOW бывший EV790
G-AJOX экс FK352
G-AJOY бывший FK358
G-AJOZ бывший FK338
G-AJPA экс FK343
G-AJPB экс EV782
G-AJPC бывший FK315
G-AJPD экс FK357
G-AJSA бывший HM174
G-AJSB экс EV810

После Второй мировой войны Невилл Камминг был повторно назначен после службы в Королевских ВВС на должность главы Straight Aviation Training Ltd и сформировал Центральная навигационная школа и Лондонский центр тренеров по связям как дочерние компании. Оба они базировались в Буш Хаус в Олдвич В Лондоне.[34] Другими директорами Straight Aviation Training Ltd были Уитни Стрейт, Луи Стрэндж и Фрэнсис Чичестер который после рекордного полета из Великобритании в Австралия и Новая Зеландия стал старшим штурманом ВВС Великобритании Центральная летная школа. Был приобретен парк Avro Ansons, модифицированных в качестве учебно-тренировочных самолетов Western Airways в Уэстоне и окрашенных в новую ливрею Straight в целом серебристого цвета с красными буквами и с сохранением красных горизонтальных полос на руле. Они действовали из Willingale.[31]

Авро Ансон 1 тренеры по навигации Straight Aviation Training Ltd:

G-AIEZ бывший NK728
G-AIFA бывший EF928
G-AIFB ex EG593
G-AIFC ex EG391
G-AIFD бывший DJ492
G-AINZ бывший MG281
G-AIOA бывший NK601
G-AIOB бывший NK843

Ансоны использовались с 1946 по 1948 год, после чего были возвращены в аэропорт Уэстон для ремонта и продажи. Компания была ликвидирована в 1949 году.[31]

Сам Уитни Стрейт встал на новый путь, начав блестящую карьеру в качестве крупного деятеля британской авиации. Он стал директором, позже председателем,[35] из Королевский аэроклуб а в августе 1946 г. - заместитель председателя British European Airways Корпорация. Он стал заместителем председателя и исполнительным директором BOAC, и занимать очень высокие позиции в Rolls-Royce и другие крупные британские компании.

Учитывая все эти обязанности, его деятельность в корпорации пришлось резко сократить, и в 1949 году организация была реорганизована. Остальные компании были переименованы, чтобы избежать названия Straight, например Straight Aviation Training стала Southern Aviation Training.[36] Операции авиакомпаний Western Airways на какое-то время возобновились довольно успешно, и их инженерная деятельность процветала, но вскоре оба пришли в упадок и были заброшены, и в конечном итоге организация разорилась. Корпорация фактически прекратила свою деятельность к 1978 году, когда закрылась последняя из основных компаний Western Airways. Уитни Стрейт умерла в Лондоне в 1979 году, а последние остатки Straight Corporation были ликвидированы в 1989 году.[37]

Сноски

  1. ^ Существует неясность относительно того, какой именно аэропорт обслуживал Южный в Илфорде, поскольку, похоже, было четыре разных аэродрома рядом друг с другом. Скорее всего, это тот, по имени Чигуэлл, который, кажется, работал только с 1938 по 1939 год.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Сондерс, Кейт А. (ноябрь 2002 г.). «Прямо к вершине». Самолет. 30 (11): 76–81.
  2. ^ а б Дадли и Джонсон 2013, п. 60.
  3. ^ «Ричард Симан - Профиль водителя». Дайджест спортивных автомобилей. Получено 16 февраля 2020.
  4. ^ а б c d Дадли и Джонсон 2013, п. 61.
  5. ^ а б c Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз Репринтс. С. 14а, 16а. ISBN  0 7153 5734 4.
  6. ^ "Чигуэлл". Руководство по аэродромам Великобритании. Получено 2 марта 2020.
  7. ^ Дадли и Джонсон 2013, п. 77.
  8. ^ "Уэстли". Руководство по аэродромам Великобритании. Получено 27 февраля 2020.
  9. ^ Бойер, Майкл Дж. Ф. (1990). Action Stations 1: Военные аэродромы Восточной Англии 1939-1945 гг. (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-377-1.
  10. ^ «Летные площадки Клактон-он-Си». Руководство по аэродромам Великобритании. Получено 27 февраля 2020.
  11. ^ "Clacton (Landplane) Alton Park Road". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 27 февраля 2020.
  12. ^ "РАФ Эксетер". Юго-западный траст аэродромов. Получено 27 февраля 2020.
  13. ^ а б c d е Эшворт, Крис (1990). Action Stations 5: Военные аэродромы Юго-Запада (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-374-7.
  14. ^ а б Уилсон, Джон. "Отчет Управления гражданской авиации о развитии гражданской авиации за 1939-1945 гг." (PDF). Филателистическое общество Великобритании. п. 7. Получено 29 февраля 2020.
  15. ^ Дадли и Джонсон 2013, п. 345.
  16. ^ "Халдон". Руководство по аэродромам Великобритании. Получено 27 февраля 2020.
  17. ^ "Swalecliffe". Руководство по аэродромам Великобритании. Получено 29 февраля 2020.
  18. ^ "Лонгман". Заброшенные и малоизвестные аэродромы в Европе. Получено 27 февраля 2020.
  19. ^ Смит, Дэвид Дж (1989). Action Stations 7: Военные аэродромы Шотландии, Северо-Востока и Северной Ирландии (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-309-7.
  20. ^ «Прямые капитальные ремонты двигателя (JPG)». База данных британской авиационной рекламы 1909-1990 гг.. Получено 29 февраля 2020.
  21. ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать. Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 205–214. ISBN  0 85683 037 2.
  22. ^ а б Мур, Энтони Джон (2019). Муниципальный аэропорт Рамсгита. Fonthill Media. С. 9–11. ISBN  978-1-78155-694-8.
  23. ^ «Аэропорт Рамсгейт». База данных британской авиационной рекламы 1909-1990 гг.. Получено 28 февраля 2020.
  24. ^ «Морской аэропорт Джерси». Coflein. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. Получено 18 февраля 2020.
  25. ^ Дадли и Джонсон 2013, п. 64.
  26. ^ Дадли и Джонсон 2013 С. 350-351.
  27. ^ Орд-Хьюм, Артур WJG (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. С. 421–422. ISBN  1 870384 76 8.
  28. ^ Дадли и Джонсон 2013 С. 66-67.
  29. ^ Дадли и Джонсон 2013 С. 110-111.
  30. ^ Дадли и Джонсон 2013, п. 337.
  31. ^ а б c Дадли и Джонсон 2013 С. 340-345.
  32. ^ Дадли и Джонсон 2013 С. 349-350.
  33. ^ "G - INFO Search". Управление гражданской авиации. Получено 1 марта 2020.
  34. ^ «Прямая авиация». База данных британской авиационной рекламы 1909-1990 гг.. Получено 16 февраля 2020.
  35. ^ Бриджмен, Леонард (1949). Самолеты всего мира Джейн 1949-50. Лондон, Великобритания: Samson Low, Marston & Company. п. 26b.
  36. ^ Дадли и Джонсон 2013, стр. 354-355.
  37. ^ Дадли и Джонсон 2013, п. 387.

Библиография

  • Дадли, Роджер; Джонсон, Тед (2013). Уэстон-Супер-Мэр и самолет 1910-2010. Страуд, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN  9781445632148.