Гражданская воздушная гвардия - Civil Air Guard

В Гражданская воздушная гвардия была учреждена правительством Великобритании в июле 1938 года для поощрения и субсидирования обучения пилотов, поскольку надвигалась перспектива новой войны. Субсидированное обучение для членов участвующих гражданских аэроклубов предлагалось в обмен на «благородное обязательство», что в случае чрезвычайной ситуации члены будут служить в Волонтерский резерв Королевских ВВС. Члены этой гражданской воздушной гвардии имели темно-синюю униформу бойлера (обычно приобретаемую в частном порядке) и знаки отличия.[1] Когда гражданская авиация прекратила свое существование незадолго до начала войны в сентябре 1939 года, большинство членов гражданской воздушной гвардии записались либо в Королевские военно-воздушные силы, либо в авиацию флота.

Схема гражданской воздушной гвардии

23 июля 1938 г. Кингсли Вуд, Государственный секретарь по воздуху, объявил о создании схемы гражданской воздушной гвардии. Его целью было предоставить пилотов, которые могли бы помочь королевские воздушные силы во время чрезвычайной ситуации. Схема носила гражданский характер и была разработана совместно с местными аэроклубами. Членство было открыто для любого человека в возрасте от 18 до 50 лет.[2][3]

В Министерство авиации уже предложил грант в 25 фунтов стерлингов пилотам аэроклубов, получившим лицензию типа «А». В рамках новой схемы, если они вызвались добровольцами в Гражданскую воздушную гвардию, грант был бы увеличен до 50 фунтов стерлингов для тех, кто обучался на стандартных типах самолетов, или до 30 фунтов стерлингов для самолетов, которые легче, чем 1200 фунтов (544 кг).[3][4] Грант на продление будет увеличен с 10 до 15 фунтов стерлингов.[3] Члены будут проходить летное обучение по субсидированной ставке 2 или 5 шиллингов в час в течение недели и 5 или 10 шиллингов по выходным. Максимальная субсидия в размере 2000 фунтов стерлингов для каждого клуба не распространяется на членов Air Guard.[3] Министерство авиации также сняло ограничение на использование иностранных самолетов для тренировок в аэроклубах. Раньше можно было использовать только самолеты британской постройки, если клуб требовал субсидий Министерства.[5]

Управление схемой

Для управления организацией было назначено пять комиссаров. Председателем комиссаров был Лорд лондондерри и комиссарами были:

  1. Коммодор авиации Джон Адриан Чамье (Секретарь комиссаров)
  2. Уильям Линдси Эверард (член парламента)
  3. Майор Алан Гудфеллоу (бывший пилот Первой мировой войны и председатель Королевский аэроклуб и Генеральный совет ассоциированных клубов легкой авиации)
  4. Максин (Блоссом) Майлз (авиатор и авиаконструктор)
  5. Роберт Мюррей (президент летно-транспортного клуба корпорации Глазго).

Комиссары провели свою первую встречу 29 августа 1938 года в Ariel House, Strand в Лондоне.

Популярность и эволюция гражданской воздушной гвардии

Организация уже насчитывала 23 647 членов с 75 аэроклубами в схеме.[6] Первый тренировочный полет начался 1 сентября 1938 года. В то время 1500 (6%) из существующих 23 647 членов были доступны для обучения.[7]

В течение нескольких недель после июльского объявления министерства авиации более 13 350 новых человек запросили вступление, хотя только 6900 фактически записались в аэроклуб.[5] Позднее, 8 октября 1938 года, министерство авиации сообщило, что было получено более 30 000 заявок.[8]

Схема вызвала потребность в большем количестве летных инструкторов, поэтому министерство авиации создало временный сертификат помощника летного инструктора, который можно было получить всего за 100 часов самостоятельного полета, а не за 250 часов для полного сертификата.[9]

24 января 1939 года, когда перспектива войны становилась все более неизбежной, обладатели лицензий гражданской воздушной гвардии были разделены на три группы:

  1. Класс «А», подразделяющийся на:
    • Класс A1 - Мужчины от 18 до 30 лет, которые могут стать военными летчиками в военное время.[10]
    • Класс A2 - Мужчины старше 30 лет с опытом обучения или значительным летным опытом, которые могут стать обслуживающими пилотами или инструкторами.[10][11]
  2. Класс «B» - мужчины в возрасте от 18 до 40 лет, которые по разным причинам не могут считаться классом «A», которые могут иметь возможность выполнять другие служебные летные обязанности, такие как радист, воздушный стрелок или наблюдатель.[11]
  3. Класс «C» - мужчины, не принадлежащие к категории A или B, и все женщины, которые могут подходить в качестве пилотов парома, санитарной авиации или пилотов общей связи.[11]

Членам, которые не могли принадлежать ни к одной из этих групп, посоветовали поискать какую-либо другую форму национальной службы.[11]

Избранные члены всех трех групп должны были пройти дополнительное субсидируемое обучение и были известны как группы, отмеченные звездочкой. Участники, отмеченные звездой класса А, также получат медицинские услуги Королевских ВВС.[11]

По мере приближения войны гражданские полеты прекратились, и большинство членов гражданской воздушной гвардии записались либо в Королевские ВВС, либо в ВВС США. Авиация флота. Некоторые из женщин-членов гражданской воздушной гвардии присоединились к Вспомогательный воздушный транспорт. Другие члены использовались для выполнения особых обязанностей как в военной, так и в гражданской авиации или перешли к другим военным обязанностям, не связанным с авиацией.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "знак, формация, британская гражданская воздушная гвардия". Имперские военные музеи. Получено 12 декабря 2019.
  2. ^ Поульсен, К. М., изд. (28 июля 1938 г.). "C.A.G." Полет. 33 (1544): 73.
  3. ^ а б c d «Гражданская воздушная гвардия - новый корпус для защиты - дешевые уроки полетов». Времена (48055). 25 июля 1938 г. с. 9.
  4. ^ Сандерленд, Г. Р. (1990). «Гражданская воздушная гвардия». Архив Air-Britain (2/90): 39. Включает список из 74 клубов, которые подали заявку.
  5. ^ а б «Самолет для гражданской воздушной гвардии». Времена (48070). 11 августа 1938 г. с. 11.
  6. ^ «Формирование воздушной гвардии - зарегистрировано более 23 000 членов». Времена (48086). 30 августа 1938 г. с. 7.
  7. ^ «Гражданская авиация за работой - отбор учеников». Времена (48089). 2 сентября 1938 г. с. 9.
  8. ^ Поульсен, К. М., изд. (13 октября 1938 г.). «Более 30 000 заявлений Air Guard». Полет. 35 (1555): 318.
  9. ^ «Новый сертификат Министерства авиации для инструкторов гражданской авиации». Времена (48204). 16 января 1939 г. с. 9.
  10. ^ а б Кертис, Леттис (февраль 1983 г.). «Полет для всех». Самолет ежемесячно: 76–82.
  11. ^ а б c d е "Организация подготовки гражданской воздушной гвардии для чрезвычайных ситуаций во время войны". Времена (48215). 28 января 1939 г. с. 6.