Железнодорожная станция St Leonards West Marina - St Leonards West Marina railway station

Сент-Леонардс Вест-Марина
St Leonards West Marina Railway Station.jpg
На расстоянии находится станция West Marina. Правый путь огибает остатки нижней платформы.
Место расположенияWest St Leonards, Гастингс, Восточный Сассекс
Англия
Ссылка на сеткуTQ787089
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБрайтон, железная дорога Льюиса и Гастингса
Предварительная группировкаЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
7 ноября 1846 г.Открыт как Гастингс и Сент-Леонардс
13 февраля 1851 г.Переименован St Leonards
5 декабря 1870 г.Переименован Сент-Леонардс Вест-Марина
1882Перестроен на соседнем участке к востоку
10 ноября 1962 г.Закрыт для движения товаров
10 июля 1967 г.Закрыто для пассажиров
Железнодорожные станции
в Гастингсе
Легенда
Линия Marshlink
к Ashford International
Руда
Mount Pleasant Tunnel (
230 ярдов
210 кв.м.
)
Гастингс
Туннель Гастингс (
788 ярдов
721 кв.м.
)
Линия Гастингса
к Tonbridge
Площадь Святого Леонардса воина
West St Leonards
Туннель Бопеп (
1318 ярдов
1205 кв.м.
)
Bopeep Junction
Сент-Леонардс Вест-Марина
Bulverhythe
Glyne Gap Halt
Линия восточного побережья
к Истборн & Брайтон

Сент-Леонардс Вест-Марина заброшенная железнодорожная станция в West St Leonards площадь р-на Гастингс, Восточный Сассекс. Открыт Брайтон, железная дорога Льюиса и Гастингса в 1846 году как часть того, что стало Восточная береговая линия, это была первая постоянная станция, которая обслуживала этот район, и стала частью вражды между двумя конкурирующими железнодорожными компаниями из-за доступа к соседнему Гастингсу. Хотя в конечном итоге станция была неудобна для местных перевозок, она стала важной железнодорожной станцией для грузовых перевозок и местом расположения депо движущей силы для локомотивов, работающих курьерскими службами в Лондон. Станция была закрыта в 1967 году и впоследствии снесена, хотя в 2011 году все еще можно было увидеть остатки нижней платформы.

История

Открытие

27 июня 1846 г. Брайтон, железная дорога Льюиса и Гастингса (BL&H) открыла расширение на восток Линия Брайтон-Льюис на временную станцию ​​в Bulverhythe.[1][2][3][4] Когда-то мост через Река Астен был завершен,[5] Булверхайт был заменен 7 ноября 1846 года постоянной станцией под названием Гастингс и Сент-Леонардс который был расположен недалеко к востоку, в 0,25 мили (0,40 км) от центра Санкт-Леонардс-он-море.[6][7][4][2]

LB & SCR и SER вражда

BL&H имел право продлить линию до перекрестка с Юго-Восточная железная дорога (SER) в Эшфорд, тем самым создавая прибрежный маршрут от Брайтон к Дувр стратегического военного значения для правительства.[2][8][9] SER воспользовалось желанием правительства построить линию, предложив построить участок между Гастингсом и Эшфордом в обмен на полномочия по строительству участка. North Kent Line, в результате чего правительство согласилось разрешить линию Гастингс-Эшфорд при условии, что SER продлит ее Линия Тонбридж-Танбридж Уэллс Гастингсу.[10] Ввиду низкого потенциального дохода линии Гастингс-Эшфорд с Рожь самое крупное урегулирование, которое должно быть обслужено, BL&H согласилось передать право собственности на секцию SER, сохранив за собой право осуществлять бегущие силы до Гастингса.[11][10][12]

BL&H был передан Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) 27 июля 1846 г.,[13] который решил воспользоваться правом бежать до Гастингса.[14] Это даст ему маршрут от Лондонский мост до Сен-Леонардс протяженностью 76,5 миль (123,1 км), что несколько короче, чем маршрут SER в 93 мили (150 км), идущий через Редхилл и Тонбридж а затем Эшфорд.[14][9] Таким образом, возник кризис, когда 13 февраля 1851 года одновременно открылись линия SER до Гастингса и короткий участок от Сен-Леонардса.[15][16] SER затрудняло использование новой линии службами LB & SCR, задерживая поезд так долго в Bo-peep junction что он был вынужден вернуться на Сен-Леонардс и разгрузить пассажиров.[9][17] Позже SER разорвал рельсы в Бо-Пипе и заблокировал линию вагонами, наполненными землей.[18][19][20][21]

1914 г. Железнодорожная клиринговая палата карта линий вокруг Сент-Леонардса.

An судебный запрет полученный LB & SCR обеспечил повторное открытие линии, и две компании начали делиться поступлениями трафика, кульминацией которого стало соглашение в 1866 году, по которому Площадь Святого Леонардса воина, промежуточная станция SER между Гастингсом и станцией Сент-Леонардс LB & SCR, стала совместная станция здесь и в Гастингсе были созданы условия для совместной эксплуатации линии SER / LB и SCR.[22][20] Тем не менее службам LB & SCR не разрешалось заходить на площадь Уорриор до декабря 1870 года, после чего LB & SCR изменила название своей собственной станции St Leonards на Сент-Леонардс Вест-Марина.[23][6][7]

Пост-вражда к закрытию

Западная Марина была неудобно расположена для местного движения, но, поскольку это была единственная станция в районе, находившаяся под исключительным контролем LB & SCR, станция была сохранена и даже усовершенствована, чтобы стать железнодорожной станцией для грузовых перевозок.[3] LB & SCR пытались улучшить доступ в 1882 году, когда на соседнем участке к востоку была построена новая станция.[7][6][24][25] На станции был оборудован угольный склад с подъездные пути, грузовые навесы и 49 футов 11 дюймов (15,21 м) Проигрыватель.[26][27]

Акции станции упали после 1921 группировка, хотя он сохранял определенное значение до конца 1950-х годов как локомотивное депо.[3] Следующий электрификация линии Восточного побережья в 1935 г. Южная железная дорога, схема обслуживания, введенная с мая, включала экспрессы из Лондон Виктория звоните на всех станциях, кроме West Marina.[28] Тем не менее, станция стала конечной станцией для лондонских перевозок в ноябре 1949 года, когда пришлось закрыть туннель Бопеп на ремонт; Автобусы переправляли пассажиров из Вест-Марины на площадь Святого Леонарда Воина.[29][30] Нормальное движение через туннель возобновилось 5 июня 1950 года.[29] Примечательно, что ныне полуразрушенная станция оставалась открытой для пассажиров до 10 июля 1967 года.[7][23][20][31] товарный двор станции закрылся уже 26 ноября 1962 года.[32] В течение нескольких лет после закрытия платформы станции оставались доступными для использования железнодорожным персоналом, нуждающимся в доступе к депо.

Депо движущей силы

Смотрите также: St Leonards TMD
Платформа остается в 2007 году.

А депо движущей силы был основан на станции LB & SCR в 1846 году на нижней стороне линии к западу от туннеля Бо-Пип.[3][33][34] Депо обслуживало район Гастингса и представляло собой небольшой двухдорожный сарай, построенный из кирпича с поворотной площадкой на северной стороне.[33] В 1872 году он был заменен вторым большим сараем с четырьмя дорогами, который был расширен в 1898 году и снова на Британские железные дороги в 1949 г.[35][34] В 1926 году в сарае работало 62 человека, в том числе 20 человек. водители и пожарные.[36] После сноса сарая бывшего сарая в Гастингсе важность сарая Вест-Марина возросла, так как в 1929 году он взял на себя всю территорию бывшего сарая.[33][37] Новый падение колеса в том же году было оборудовано сооружение для облегчения возросшей рабочей нагрузки, а также были установлены дополнительные подъездные пути.[33][37] Первый из 12 SR V Класс школы локомотивы прибыли в 1931 году, добавив к сараю 20 с лишним 4-4-0, F1s, Ls и горстка танков и 0-6-0.[33] Класс «Школы» использовался для работы с экспрессами Hastings Line в Лондон.[3] По состоянию на январь 1947 года в его составе было 30 локомотивов: 20 4-4-0, 5 0-4-4Ц и 5 0-6-0.[38]

Следующий национализация, сараю присвоили код 74E[39] и получил новую крышу из асбеста с кирпичными фронтонами.[33] Однако к 1957 году роль депо значительно снизилась в результате первых этапов строительства. дизелизация что привело к закрытию пункта обслуживания на станции Гастингс и изъятию большинства двигателей St Leonards.[33] Дальнейшая дизелизация привела к эффективному закрытию депо в июне 1958 года, хотя двигатели продолжали обслуживаться и стабилизироваться до 10 ноября 1967 года.[35][33][32] Большая часть оставшейся части сарая была переведена в Эшфорд, Брайтон, Тонбридж и Tunbridge Wells West.[34] Депо полностью снесено.[33] К западу от старого паровозостроительного депо открылось новое дизельное депо.[3]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Glyne Gap Halt
Линия открыта, станция закрыта		 Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Восточная береговая линия		 Площадь Святого Леонардса воина
Линия и станция открыты

Сегодняшний день

Здания вокзала были снесены после закрытия, и теперь на этом месте находится автостоянка. TK Maxx склад-магазин.[3] Там, где стояли машинные депо, сейчас находится мойка поездов, построенная в 1958 году;[20][34] TK Maxx и ряд домов теперь стоят там, где когда-то стояли угольный склад и складские помещения. Остатки обеих платформ также можно увидеть.[25][26]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Белый 1992, п. 84.
  2. ^ а б c Денди Маршалл и Киднер 1963a, п. 204.
  3. ^ а б c d е ж грамм Курс 1973, п. 149.
  4. ^ а б Тернер 1977, п. 223.
  5. ^ «Бык Inn». 17 января 2008 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2008 г.. Получено 15 июн 2012.
  6. ^ а б c Прикладом 1995, п. 204.
  7. ^ а б c d Быстрый 2009, п. 341.
  8. ^ Курс 1973 С. 109-110.
  9. ^ а б c Белый 1992, п. 34.
  10. ^ а б Курс 1973, п. 109.
  11. ^ Тернер 1977, п. 222.
  12. ^ Белый 1992 С. 33-34.
  13. ^ Awdry 1990, п. 180.
  14. ^ а б Курс 1973, п. 110.
  15. ^ Тернер 1977, п. 226.
  16. ^ Денди Маршалл и Киднер, 1963b, п. 302.
  17. ^ Кузов 1989 С. 106-107.
  18. ^ Курс 1973 С. 110-111.
  19. ^ Белый 1992 С. 34-35.
  20. ^ а б c d Кузов 1989, п. 107.
  21. ^ Тернер 1978, п. 272.
  22. ^ Курс 1973, п. 111.
  23. ^ а б Белый 1992, п. 35.
  24. ^ Клинкер 1978 С. 60, 163.
  25. ^ а б Моррисон и пиво 1994, п. 73.
  26. ^ а б «Заброшенные станции». Subterranea Britannica.
  27. ^ Хокинс и Рив 1979, п. 144.
  28. ^ Moody 1979 г., п. 51.
  29. ^ а б Moody 1979 г., п. 117.
  30. ^ Курс 1973 С. 111-112.
  31. ^ Moody 1979 г., п. 171.
  32. ^ а б Клинкер 1978, п. 60.
  33. ^ а б c d е ж грамм час я Хокинс и Рив 1979, п. 73.
  34. ^ а б c d Моррисон и пиво 1994, п. 74.
  35. ^ а б Гриффитс и Смит, 1999 г., п. 73.
  36. ^ Хокинс и Рив 1979, п. 146.
  37. ^ а б Курс 1973, п. 112.
  38. ^ Хокинс и Рив 1979, п. 154.
  39. ^ Хокинс и Рив 1979, п. 150.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Тело, Джеффри (1989) [1984]. Железные дороги Южного региона. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-297-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль, Эйвон: Публикации и услуги Avon-AngliA. ISBN  0-905466-19-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: главные линии. Лондон: B.T. Бэтсфорд. ISBN  0-7134-0490-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. В. (1963a) [1937]. История Южной железной дороги. 1. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. В. (1963b) [1937]. История Южной железной дороги. 2. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1. Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-542-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). Исторический обзор южных навесов. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-020-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Джон Ховард (1977). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: истоки и формирование. 1. Лондон: B.T. Бэтсфорд. ISBN  0-7134-0275-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: становление и рост. 2. Лондон: B.T. Бэтсфорд. ISBN  0-7134-1198-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Муди, Г. (1979) [1957]. Южный Электрик 1909-1979. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0924-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Моррисон, Брайан; Пиво, Брайан (1994). История и современность британских железных дорог: Кент и Восточный Суссекс. Ваденхо, Питерборо: Издательство прошлого и настоящего. ISBN  978-1-85895-044-0. № 24.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Уайт, Х. (1992) [1961]. Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия. 2). Нэрн, Шотландия: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-77-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 50 ° 51′07 ″ с.ш. 0 ° 32′14 ″ в.д. / 50,85201 ° с.ш.0,53734 ° в. / 50.85201; 0.53734