Спарк-Renault SRT 01E - Spark-Renault SRT 01E
В Спарк-Renault SRT_01E, также известный как SRT01-e (поскольку 2015–16 сезон ) или Spark Gen1 (после введения следующих друг за другом Gen2 шасси), это гоночный автомобиль с электрической формулой, разработанный для первый сезон Формулы E, 2014–2015 гг.. Автомобиль - результат 10-месячного сотрудничества между Гоночные технологии Spark, Электронные системы McLaren, Продвинутая инженерия Williams, Даллара и Renault.[1] Автомобиль использовался до конца четвертого сезона Формулы E в 2018 году, после чего был заменен на SRT05e.[2]
Разработка
Разработка автомобиля началась в сентябре 2012 года. Лукас ди Грасси был назначен официальным пилотом-испытателем, демонстрируя прототип, Формулек EF01 (построен в 2010 году).[3][4] Formulec EF01 отличался шасси, построенным Мерседес ГП и двигатели, построенные Сименс. Автомобиль использовался для официального рекламного ролика и для демонстраций в городах-организаторах.
1 ноября 2012 г. Электронные системы McLaren было объявлено о предоставлении электрический двигатель, коробка передач и электроника для Формулы E.[5] Организация Formula E заказала 42 машины у Spark Racing Technology. Для этого заказа Spark сотрудничал с хорошо известными формула автомобиля производитель Даллара.[6]
Мишлен была объявлена эксклюзивным поставщиком шин 28 марта 2013 г. 15 мая 2013 г. Renault был объявлен техническим партнером Spark Racing Technology. Опыт Renault в Renault Z.E. (Нулевой выброс) и Формула один программы будут использоваться, чтобы использовать Формулу E.[7] В тот же день Формула E представила дизайн Spark-Renault SRT_01E.
Конструкция батареи была в руках Продвинутая инженерия Williams, часть Williams Group, к которой принадлежит команда Формулы-1.[8]
На Франкфуртский автосалон, 10 сентября 2013 года Spark-Renault SRT_01E был представлен FIA президент Жан Тодт и генеральный директор Formula E Holdings Алехандро Агаг.[9]
3 июля 2014 г. состоялись первые официальные испытания автомобилей в г. Donington Park, Англия. Испытание завершилось примерно 21 августа, когда каждая команда проехала на всех четырех своих машинах, пройдя в общей сложности 1222 круга.[10][11] Самое быстрое время было 1: 29.920, зафиксированное командой Abt - a Макларен MP4-12C записал время круга 1: 29.679 во время 2012 британский GT сезон.
Технологии
RESS
Spark-Renault SRT_01E отличался Аккумуляторная система хранения энергии (RESS). Согласно Приложению J статья 251 3.1.7 Закона ISC, RESS - это законченное устройство накопления энергии, содержащее носитель энергии (например, маховик, конденсатор или же аккумулятор ).[12] Дизайн RESS является бесплатным, но должен быть одобрен FIA.[13] Часть RESS - это тяговые батареи и Система управления батареями, они поставляются Williams Advanced Engineering.
Электрический двигатель
Электродвигатель построен McLaren Electronic Technologies. Мотор весит 26 кг и развивает максимальную мощность 270 л.с. при 140 Нм крутящего момента. Мотор изначально разрабатывался для McLaren P1 дорожный автомобиль.[14]
Зарядка
Согласно правилам, автомобили Формулы E можно заряжать во время тренировок, квалификации, гонки и некоторых других определенных моментов во время гоночных выходных.[15] Drayson Racing и его технический партнер Qualcomm HALO разрабатывают способ беспроводная зарядка машина.[16] Система беспроводной зарядки электромобилей (WEVC) использует площадку под парковочным местом для зарядки автомобиля. Система протестирована на электрическом Дрейсон B12 / 69EV, модифицированная версия Лола B08 / 60.[17]
Шины
Автомобиль будет обут в 18-дюймовые шины. В чемпионате FIA Formula E используются шины, подходящие для влажных и сухих условий. Эксклюзивный поставщик шин Мишлен будет доступен только один состав, поэтому не будет твердых или мягких составов, как в Формула 1. Ожидается, что шина прослужит весь гоночный уик-энд.[18]
Технические характеристики
Дизайн
- Оптимизированная аэродинамика для облегчения обгона
- Высокая чувствительность к дорожному просвету и широкий диапазон возможностей настройки подвески для езды на улицах в центре города
- Рентабельность
- Соответствует правилам безопасности FIA
Технологии
- Использование новейших технологий
- По возможности компромисс между производительностью и рентабельностью
- Широкое использование композитных материалов, но ограниченное использование самых дорогих углеродных волокон.
Размеры
- Полная длина: 5,000 мм (197 в ) (Макс)
- Общая ширина: 1,800 мм (71 в ) (Макс)
- Общая высота: 1,250 мм (49 в ) (Макс)
- Ширина дорожки: 1,300 мм (51 в ) (мин)
- Клиренс: 75 мм (3 в ) (Макс)
- Общий вес (включая водителя): 888 кг (1,958 фунт ) (min) // только батареи 320кг (705 фунт )
Мощность
- Максимальная мощность (ограниченная): 200 кВт (268 л.с. ), около 230Нм (170 ft⋅lbf ) крутящий момент (расчетный)[19]
- Режим гонки (энергосбережение): 170 кВт (228 л.с. )
- FanBoost: Дополнительно 30кВт (40 л.с. )
- Соотношение мощности и веса: 0,30 л.с. / кг.
Максимальная мощность будет доступна во время тренировок и квалификационных сессий. Во время гонок будет применяться энергосберегающий режим с системой Push-to-Pass, временно позволяющей максимальную мощность в течение ограниченного времени. Количество энергии, которое может быть доставлено в мотор-генераторную установку (MGU) с помощью системы аккумулирования энергии. (RESS) ограничено 30 кВтч. За этим будет следить FIA.
Спектакль
- Ускорение: 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 3 с - оценка
- Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч ) (Ограничено FIA)
Окончательные показатели производительности еще предстоит проверить.
Двигатели
- MGU от McLaren
- Допускается максимум два MGU
- MGU должны быть связаны только с задней осью.
- Использование антипробуксовочной системы запрещено.
Тяговая батарея
- Тяговая батарея представляет собой перезаряжаемую систему накопления энергии (RESS) на 28 кВтч и подает электроэнергию в силовой контур и, следовательно, на тяговый двигатель. Любая бортовая аккумуляторная батарея, электрически подключенная к силовой цепи, считается неотъемлемой частью тягового аккумулятора транспортного средства.
Аккумуляторная система хранения энергии
- Система аккумулирования энергии (RESS) - это система, которая предназначена для приведения автомобиля в движение с помощью электродвигателя. Для соответствия они должны быть:
- Стандарт FIA
- Максимальный вес аккумуляторных элементов и / или конденсатора ПЭАС не должен превышать 200 кг.
- Все аккумуляторные элементы должны быть сертифицированы в соответствии с транспортными стандартами ООН в качестве минимального требования.
Шасси
Особенности автомобиля Dallara:
- Шасси / Ячейка для выживания - сотовая структура из углерода / алюминия
- Переднее и заднее крыло - Карбоновые конструкции и стиль Aero
- Кузов - Карбон - сотовые конструкции из кевлара
Коробка передач
- Hewland подрулевой переключатель секвентальная коробка передач
- Фиксированные передаточные числа для снижения затрат
Тормоза
- Стандартные две отдельные гидравлические системы, управляемые одной педалью
- Тормозной материал - это свободный выбор
- Суппорты; сечение каждого поршня суппорта должно быть круглым
Корпус суппортов должен быть из алюминиевого сплава.
Колеса и шины
- Изготовленные на заказ шины Michelin с протектором 18 дюймов для использования как на влажных, так и на сухих условиях / поверхностях.
- Размеры колес для чемпионата
- О.З. Гоночные магниевые колеса. Макс.ширина - передняя 260мм (10 в ) / зад 305мм (12 в ). Макс.диаметр - передний 650мм (26 в ) / задний 690мм (27 в )
Электроника
- McLaren Electronics ECU / GCU, включая систему регистрации данных
- Блок управления питанием
- Предварительное оборудование для сбора данных CAN
- Система маршаллинга FIA
- Приемник маяка
- Телеметрия не разрешена
Приостановка
- Подвеска на двойных стальных поперечных рычагах, толкатель, двойные амортизаторы и торсионная подвеска (спереди) и пружинная подвеска (сзади)
- Регулируемый клиренс, развал и схождение
- Регулируемые в двух направлениях (спереди) / в четырех направлениях (сзади) амортизаторы Koni
- Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости (перед / зад)
Рулевая система
- Реечная система рулевого управления без вспомогательного усилителя (допускается усиление)
- Рулевое колесо с приборной панелью, дисплеем маршалинга, переключением передач и подрулевыми переключателями
Безопасность
- Стандарты безопасности FIA, включая испытания на удар спереди, сбоку, сзади и рулевой колонке
- Передние и задние обручи, ударные конструкции и испытания на толкание монокока
- Панели защиты клеток от вторжения
- Тросы безопасности держателя колеса
- Система пожаротушения (с электронным управлением)
Видеокамера
- Обруч, носовой обтекатель и предварительное оборудование для съемки лица[20]
В видеоиграх
Серия введена в эксплуатацию создана сим гонки разработчик MAK-Corp для создания SRT_01E для своих симуляторов гиперстимуляторов для использования на рекламных мероприятиях по сериалу. Автомобиль MAK-Corp не предназначен для общественного пользования. Автомобиль также представлен в Turn 10 Studios ' игра Forza Motorsport 5, Студия 397's rFactor 2 и EA с Реальные гонки 3 мобильная игра.[21]
Рекомендации
- ^ «Формула E: это будущее автоспорта?». Гоночная инженерия. Получено 11 сентября 2013.
- ^ «Spark Racing Technology разработает автомобиль пятого сезона Формулы E». Spark Racing Technologies. Получено 1 ноября 2017.
- ^ «Формула E назначает Лукаса ди Грасси тест-пилотом». FIA Формула E. Архивировано из оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.
- ^ "Презентация / La Vision". Formulec. Архивировано из оригинал 17 сентября 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.
- ^ «McLaren станет основой нового чемпионата FIA Formula E». FIA Формула E. Архивировано из оригинал 5 августа 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.
- ^ «Даллара будет работать с FIA Formula E». FIA Формула E. Архивировано из оригинал 5 августа 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.
- ^ «Renault становится техническим партнером чемпионата FIA Formula E». FIA Формула E. Архивировано из оригинал 20 сентября 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.
- ^ «Spark Racing Technology объявляет о партнерстве с Williams». FIA Формула E. Архивировано из оригинал 20 сентября 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.
- ^ «Формула E представляет новый Spark-Renault SRT_01E на автосалоне во Франкфурте». FIA Формула E. Архивировано из оригинал 13 сентября 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.
- ^ «Гоночные автомобили Формулы E дебютируют в Донингтон-парке». Лестер Меркьюри. 3 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2014 г.
- ^ «Результаты финального теста Формулы E в Донингтон-парке». BizNews.com. 21 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2014 г.
- ^ Статья 251 - Классификация и определения (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 2012. с. 9.
- ^ «ПРИГЛАШЕНИЕ ДЛЯ ДОГОВОРА НА ПОСТАВКУ - КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕНДЕРА И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕНДЕРУ» (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинал (PDF) 12 декабря 2013 г.. Получено 12 сентября 2013.
- ^ «McLaren - сила Формулы E». motorsport.com. Получено 11 сентября 2013.
- ^ "Правила и Положения". FIA Формула E. Архивировано из оригинал 25 сентября 2013 г.. Получено 12 сентября 2013.
- ^ «Технология - Беспроводная зарядка». Drayson Racing. Архивировано из оригинал 31 августа 2013 г.. Получено 12 сентября 2013.
- ^ «Объявление о нашем новом соглашении о беспроводной связи с Qualcomm Inc». Drayson Racing Technologies. Получено 12 сентября 2013.
- ^ «Официальный поставщик шин: Мишлен». FIA Формула E. Архивировано из оригинал 29 июля 2014 г.. Получено 23 августа 2014.
- ^ http://www.topspeed.com/cars/2014-spark-renault-srt_01e-formula-e-race-car-ar159940.html
- ^ fiaformulae.com (2014). «Технические характеристики FIA Formula E». Архивировано из оригинал 2015-11-30.
- ^ "'Представлен автомобиль Mak Corp Formula E'". 3 сентября 2014 г.. Получено 25 февраля 2015.