Соко Г-2 Галеб - Soko G-2 Galeb

G2 Галеб
Soko G-2A Galeb.jpg
РольРеактивный тренажер и штурмовик
национальное происхождениеСоциалистическая Федеративная Республика Югославия
ПроизводительСОКО
Первый полет3 июля 1961
Положение делОграниченное обслуживание
Основной пользовательЮгославские ВВС

Ливийские ВВС

Произведено1965–1985
Количество построенных248[1]
Себестоимость единицы продукции
$150,000 (1968)[2]
ВариантыJ-21 Ястреб

В Соко G2 Галеб (Английский: Чайка) это Югославский одномоторный, двухместный реактивный тренажер и свет штурмовик. G2 был разработан в 1950-х годах Авиационный технический институт в Жарково в качестве замены Локхид Т-33 на службе у Югославские ВВС (Сербо-хорватский латынь: Ратно вдухопловство и противваздушна одбрана - Р. и ПВО). Производство началось в 1965 году на заводе Соко авиационный завод в Мостар, и закончился в 1985 году поставкой 248 самолетов. G2 отличился тем, что был первым массовое производство реактивный самолет в социалистической Югославии.[3] Он также послужил основой для одноместного штурмовика. J-21 Ястреб.

На RV i PVO поступило 128 самолетов, которые использовались Академией ВВС для обучения новых пилотов. Вторым по величине оператором Галеба был Ливия, которая приобрела более 100 самолетов в 1970-е годы. Небольшое количество было также приобретено Заир, Замбия и Индонезия. Вовремя распад Югославии, Галебы использовались для штурмовых вылетов на протяжении Хорватия и Босния и Герцеговина. К 1992 году RV i PVO G-2 были переброшены в Сербию и Черногорию, где они работали с ВВС нового поколения. FR Югославия. Самолеты оставались в эксплуатации до 1999 г., когда большинство из них было уничтожено на земле во время НАТОвские бомбардировки Югославии.

G2 Ливийских ВВС использовались во время Ливийская гражданская война силами Каддафи, неизвестное число которых выжило во время войны и, по сообщениям, находится в эксплуатации только в 2013 году. Единственный самолет остается на вооружении Центра технических испытаний Сербские вооруженные силы. Некоторые самолеты по-прежнему эксплуатируются гражданскими лицами, поскольку боевые птицы, в том числе частная пилотажная группа «Звезды» из г. Нови Сад.

Разработка

G2 Galeb на статической экспозиции во время Парижского авиасалона 1963 года

В 1957 году VTI (Авиационно-технический институт) Югославии приступил к проектированию самолета, который позже получил название Galeb. Основная цель разработки Galeb состояла в том, чтобы произвести отечественную замену американскому автомобилю. Lockheed T-33 Падающая звезда, который в то время был наиболее часто используемым реактивным учебно-тренировочным самолетом в ВВС Югославии; Галеб должен был соответствовать различным качествам и требованиям, связанным с выполнением ab initioучебные миссии среднего и продвинутого уровней.[4] Первичное изготовление Galeb производил югославский авиастроитель. СОКО на их объекте в Мостар, Босния и Герцеговина, который был создан ранее в том же десятилетии в 1951 году.[4]

Галеб был разработан совместными усилиями Югославии и объединенное Королевство, и, как сообщается, внесла значительный вклад в экспортную стоимость последнего;[4] Значительная часть компонентов и вспомогательного оборудования, такого как силовая установка, эжекторные сиденья и навигационное оборудование, среди прочего, которые были установлены на самолет, были получены от ряда британских авиакосмических производителей или были непосредственно произведены ими.[4] По данным авиационного издания Международный рейс, большая часть британского оборудования, используемого на Galeb, была решающим фактором в появлении самолета на 1968 г. Авиашоу в Фарнборо.[4]

Спонсорскую поддержку в разработке самолета оказал британский производитель двигателей. Rolls-Royce Limited, чей Армстронг Сиддели Вайпер турбореактивный двигатель был выбран по силовому типу.[3] Выбор двигателя Viper для двигателя этого типа был мотивирован широким требованием к упрощенной силовой установке, которая была бы простой в обслуживании и была бы надежной, несмотря на неизбежно грубое обращение, выполняемое неопытными пилотами во время летной подготовки, а также простота для установки внутри планера и при умеренных температурах на входе в турбину.[4]

Для проведения летных испытаний модели было построено два прототипа.[4] 3 июля 1961 г. первый полет Первый из этих прототипов, получивший обозначение Galeb 1, был выполнен летчиком-испытателем капитаном Любомиром Зекавицей. Принципиальное различие между прототипом Galeb 1 и более поздним Galeb 2 состояло в том, что у Galeb 1 было три резиновых бака в фюзеляж, в то время как более поздний Galeb 2 использовал в общей сложности два фюзеляжных бака емкостью 230 галлонов (США) и два бака на законцовках крыла емкостью 51 галлон (США) каждый. После завершения полноразмерного деревянного макета был сконструирован второй прототип Galeb 2, установивший обозначение типа G2.[нужна цитата ]

Во время летных испытаний максимальная скорость 812 км / ч (440 узлов) на высоте 6200 м (20100 футов) была достигнута в чистая конфигурация, без краски и полированного планера. Максимальная скорость погружения составляла 0,81 Маха, что можно было получить при длительном погружении с большой высоты.[нужна цитата ] По словам главного летчика-испытателя Soko, капитана Душана Крвавица, Galeb «неутомителен и легко летает»; другие благоприятные атрибуты самолета включают послушный ларек характеристики и способность к консервативным скоростям приземления.[2]

G2 Galeb впервые появился за пределами Югославии в 1963 году. Парижское авиашоу.[4]

В 1964 году началось производство G2, что сделало его первым реактивным самолетом собственной разработки, который поступил в серийное производство в Югославии (первый реактивный самолет, построенный в Югославии, был Икарус 451М в 1952 г., в производство не пошла).[3] После Соко 522, это был второй самолет, построенный на СОКО. Первая серийная серия G2-A была внесена в реестр самолетов Югославские ВВС 30 июля 1965 года, а последний - 6 января 1981 года. G2-A был известен в югославских вооруженных силах под обозначением N-60. Производство обновленных самолетов для экспорта в Ливию было продлено до середины 1983 года. Соко произвела в общей сложности 248 самолетов Galeb, 132 из которых находились на вооружении югославских ВВС.

Дизайн

Сербский G2 Galeb на Авиабаза Кечкемет, Венгрия, 2010

G2 Galeb - это универсальный учебно-тренировочный самолет, который подходит для выполнения разнообразных учебных задач, чтобы свести к минимуму количество самолетов, необходимых для выполнения общих требований к обучению оператора.[5] Самолетом управляет экипаж из двух человек, обычно кандидат в пилоты и инструктор, которые размещаются в тандем компоновка кабины, кандидат обычно размещается в переднем положении; обоим членам экипажа предоставляется Folland Тип 1-Б легкий сиденья с эжектором.[6]

Galeb питается от одного Армстронг Сиддели Вайпер II Марка 22/6 турбореактивный двигатель, способный обеспечить тягу до 2500 фунтов.[7] По данным Flight International, двигатель Viper обеспечивает самолету быстрое ускорение без остановок в любых условиях.[2] Galeb имеет простую конструкцию, в которой используется обычная конструкция с напряженной обшивкой с использованием рам и переборки. Задняя часть фюзеляжа, которая крепится к основному фюзеляжу самолета сразу за фонарем кабины, обеспечивает высокий уровень доступа к двигателю и окружающей его части; носовая часть фюзеляжа содержит тандемную кабину, цельную центроплану и большинство систем. Точки захвата хвостового оперения расположены на переборке задней части фюзеляжа.[2] Galeb имеет цельнометаллическое прямое крыло с концевыми баками; то шасси убирается в крылья, а не в фюзеляж.[6]

В гидравлический система включает двигатель с приводом гидравлический насос, гидравлический бак / аккумулятор и фильтр. Электрические системы включают 24-вольт аккумулятор, высокоэнергетическая система зажигания, генератор, посадочные и рулевые фонари, навигационное освещение и сигнальный маяк для предотвращения столкновений.[8] Пневматический системы включают стравить воздух компрессор антиобледенение /удаление тумана меры и элементы система экологического контроля.[7]

Действующий G2 Galeb на выставке Batajnica Air Show 2012

В отсутствие герметичной кабины практический потолок самолета составляет от 7000 (22 800 футов) до 9 000 м (29 000 футов). По словам Соко, к 1968 году для Galeb была разработана герметичная кабина, которая стала доступной для клиентов.[2] Военно-воздушным силам требовался тренажер со второстепенными боевыми способностями, который мог бы работать с неподготовленных взлетно-посадочных полос; Не зная таких требований, конструкторы предусмотрели шасси, достаточно прочное, чтобы самолет был пригоден для посадки на авианосцы.[нужна цитата ] Потребность в безопасном учебном самолете, который не допускает посадки, означала, что колеса втягиваются в крылья, а не в фюзеляж, что делает крыло более тяжелым и прямым, которое с меньшей вероятностью свалится при посадке, но исключает сверхзвуковой полет.[нужна цитата ]

Ориентированный на инструктора Galeb имеет несколько конструктивных отличий от ориентированного на наземную атаку. Соко J-21 Ястреб;[2] Помимо усиления планера, одно существенное различие между двумя самолетами заключается в удалении задней кабины на J-21 Jastreb, это место вместо этого было закрыто обтекатель и внутреннее пространство, используемое для размещения авионики и другого авиационного оборудования.[9] Галеб легко способен выполнять задачи наземного нападения в дополнение к своей учебной роли, будучи оснащен подкрыльем. точки подвески которые совместимы с целым рядом боеприпасов, таких как бомбы и ракеты, а также с 12,7-мм пулеметами; Для проведения разведывательных операций на самолет также могла быть установлена ​​камера.[8]

История эксплуатации

G2 Galeb, 2008 г.

G2-A Galeb был стандартной версией ВВС Югославии. Они использовались в основном для учебно-боевой подготовки курсантов ВВА (Военно-воздушной академии), поэтому наибольшее количество этих самолетов находилось в частях ВВА. К 1968 году «Галеб», как сообщается, использовался для обучения большинства пилотов югославских ВВС.[4]

Сообщается, что самолет был очень легким и щадящим в полете, с простым обслуживанием, поэтому он понравился студентам и техническим специалистам.[нужна цитата ] Они регулярно находились в воздухе 5000 часов (G2 Galeb демонстрируется в Югославский музей авиации в бортовом журнале было 6200 часов).[1] Экспортный вариант G2-AE стал доступен с конца 1974 года и был построен для Ливия и Замбия.

В начале 2000-х была сформирована сербская команда по демонстрации реактивных самолетов «Звезды» (также известная как «Звезда»); Они провели свой международный дебют, используя в общей сложности четыре G2 Galebs на авиашоу AIR BORNE 2007 в Ракике.[10]

Балканы

Дальнейшая информация: Боснийская война

G2-A Galeb широко использовался 105-м истребительно-бомбардировочным полком ВВС Югославии над Боснией и Герцеговиной во время боснийской войны. Объединенные Нации персонал, размещенный в Хорватия наблюдали, как несколько галебов отходят Удбина на контролируемой сербами территории для проведения ударных операций.[11]

Первая война в Конго

Дальнейшая информация: Первая война в Конго

По некоторым данным, Франция и Югославия поддержала Мобуту правительство России во время Первой войны в Конго. В частности, Югославия согласилась отправить три самолета J-21 и один G2, а также четыре самолета. МиГ-21 PFM, а три Ми-24с были куплены у Украина и отправили в регион тоже. Все эти самолеты базировались на Гбадолите аэропорт в Район Норд-Убанги, и летали в основном сербскими наемники.[нужна цитата ] За некоторыми исключениями, точно неизвестно, что произошло с каждым из этих самолетов и как они использовались после их прибытия в Заир в конце 1996–1997 годов. Что касается Ми-24, известно, что один из них попал в линию электропередачи и разбился 27 марта 1997 года, в результате чего погибли три члена экипажа и четыре пассажира.[нужна цитата ]

Судьба по крайней мере одного J-21 Jastreb была не намного лучше: Ратко Турчинович, один из сербских наемников, был убит, пролетая сверхнизкий пролет над Гбадолите и подрезав своим крылом фонарный столб. Обломки его самолета упали прямо на колонну молодых солдат на параде, в результате чего среди них погибли десятки человек. Турчинович якобы стал жертвой личной алкогольной проблемы.[12] После этого события сербы были изгнаны, а Ястребы и Галебы были оставлены вместе с МиГ-21 и двумя Ми-24, которые должны были быть собраны группой российских или украинских техников в Гбадолите, но сборочные работы так и не были завершены.[нужна цитата ]

Ливия

В Ливийские ВВС был плодовитым оператором такого типа; к 2002 году в его арсенале осталось 80 самолетов G2 Galeb.[13]

Тип широко использовался в 2011 гражданская война в Ливии правительственными силами, борющимися против народного восстания, сосредоточенного в восточном регионе Ливии. Силы, верные ливийскому лидеру Полковник Каддафи использовал этот тип для регулярного выполнения наземных атак на силы повстанцев. 24 марта 2011 г. один G-2 Galeb был уничтожен после приземления ВВС Франции Dassault Rafale после нарушения заявленного Бесполетная зона над Мисрата.[14][15] На следующий день еще пять самолетов G2 вместе с двумя Ми-35 По сообщениям, вертолеты были уничтожены французскими боевыми самолетами, действовавшими в том же районе; спутниковые снимки позже показали, что эти пять самолетов на самом деле были Микоян-Гуревич МиГ-23 вместо истребителей.[16]

В течение текущего Вторая ливийская гражданская война, Исламистские силы из Ливия Рассвет (во главе с непризнанным новый Всеобщий национальный конгресс базируется в Триполи), как сообщается, на вооружении находятся от двух до четырех Галебов.[17] Однако их фактическое рабочее состояние определить сложно.

Популярные warbird

Перед Югославские войны, не менее дюжины галебов были куплены американскими военная птица дилеров, а некоторые до сих пор находятся в регистре актов гражданского состояния.[18] Остальные операторы расположены в Индонезии, Сербии, Новой Зеландии, Словении и США. Он также использовался в сценах воздушных боев Тузы: Железный орел III фильм.

Варианты

Сербская пилотажная группа "Flying Stars" на авиасалон в Словения, 2008
G2-A
Двухместный усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет, легкий штурмовик.
G-2A-E[требуется разъяснение ]
Двухместная экспортная версия для Ливия и Замбия.
G2Š
Безоружный тренер.
G3 Галеб-3
Опытный образец экспортной версии впервые поднялся в воздух 19 августа 1970 г. BMB (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) Viper Mk 532 Турбореактивный двигатель от J-21 Jastreb, современная кабина, камеры в цистернах, боевая нагрузка увеличена вдвое, JATO и другие модификации.[19]

Операторы

Текущие операторы

 Сербия

Бывшие операторы

 Босния и Герцеговина
 Хорватия
 Индонезия
  • IPTN есть 1 Soko G2 Galeb. Этот самолет использовался как охотник за П-250 Первый полет. Зарегистрировано как PK-XGS. Сейчас хранится в ангаре PTDI вместе с прототипами N-250.
Ливия Ливия
  • Ливийские ВВС - (версия G2A-E) Первоначально 116 (5 самолетов, захваченных во время конфликта 2011 года в Мисурате).
Ливия Ливия
  • Свободные ВВС Ливии - (версия G2A-E) 5 самолетов, захваченных ВВС Каддафиста в аэропорту Мисрата 24 февраля 2011 года.[21]
Югославский G2 Galeb на выставке в Музее авиации в Белграде
 Югославия
 Заир
  • 1 Galeb поставлен вместе с 3 Jastrebs в рамках франко-югославского контракта в 1997 году.[23]
 Замбия

Частные операторы

Технические характеристики (G2-A)

Соко G2A Галеб
Сохранился Rolls-Royce Viper в Музей Королевских ВВС Косфорд

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83,[26] Международный рейс[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,34 м (33 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,62 м (38 футов 1 дюйм) с наконечниками баков
10,47 м (34 фута) без наконечников баков
  • Высота: 3,28 м (10 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,43 м2 (209,1 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.55
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 64A213.5; кончик: NACA 64A212[27]
  • Пустой вес: 2620 кг (5776 фунтов) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 3374 кг (7438 фунтов) (чистый тренажер высшего пилотажа)
3488 кг (7690 фунтов) (базовый тренажер без наконечников)
3828 кг (8439 фунтов) (учебно-навигационный тренажер с концевыми баллонами)
3988 кг (8792 фунта) (тренажер для оружия)
4300 кг (9480 фунтов) (ударная миссия)
  • Вместимость топливных баков: 780 кг (1720 фунтов) внутри + 340 кг (750 фунтов) в двух дополнительных опускных баках на законцовке крыла
  • Электростанция: 1 × DMB построено по лицензии Роллс-Ройс Вайпер ASV.11 Mk 22-6 турбореактивный двигатель, тяга 11,12 кН (2500 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 756 км / ч (470 миль / ч, 408 узлов) на уровне моря
812 км / ч (505 миль / ч; 438 кН) на высоте 6200 м (20,341 футов)
  • Скорость сваливания: 158 км / ч (98 миль / ч, 85 узлов) закрылки вниз и воздушные тормоза
180 км / ч (110 миль / ч; 97 кН) закрылки и воздушные тормоза в
  • Классифицировать: 669 км (416 миль, 361 нм) на высоте 9000 м (29528 футов) с полными цистернами
  • Выносливость: 2 часа 30 минут на высоте 7000 м (22966 футов)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • ограничения g: +8 -4
  • Скороподъемность: 22,83 м / с (4494 фут / мин)
  • Время до высоты:
  • 3000 м (9843 фута) за 2 минуты 24 секунды
  • 6000 м (19 685 футов) за 5 минут 30 секунд
  • 9000 м (29 528 футов) за 10 минут 12 секунд
  • Разбег: 490 м (1608 футов) на траве
  • Посадочный пробег: 400 м (1312 футов) на траве
  • Разбег до 15 м (49 футов): 640 м (2100 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 710 м (2329 футов)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета в носу с 80 патронами
  • Точки подвески: 4 общей грузоподъемностью 300 кг (661 фунт),

Авионика
полная аппаратура IFR с коммуникациями

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео G-2 Galeb на авиашоу Classic Fighters 2005, Бленхейм, Новая Зеландия
значок видео Кадры восстановления пары самолетов Галеб
значок видео Выступление пилотажной группы STARS на четырех самолетах Galeb

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Музей авиации-Белград :: Сокровища музея". Получено 6 февраля 2015.
  2. ^ а б c d е ж Международный рейс, 28 ноября 1968. стр. 904.
  3. ^ а б c «Двадцать шестая выставка SBAC ... Военно-исследовательский самолет». Международный рейс, 19 сентября 1968. с. 450.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Международный рейс, 28 ноября 1968. стр. 901.
  5. ^ Международный рейс, 28 ноября 1968. С. 901, 903.
  6. ^ а б Международный рейс, 28 ноября 1968. С. 902-903.
  7. ^ а б c Международный рейс, 28 ноября 1968. стр. 902.
  8. ^ а б Международный рейс, 28 ноября 1968. стр. 903.
  9. ^ Международный рейс, 28 ноября 1968. стр. 905.
  10. ^ Божиновский, Игорь. «ФОТОГРАФИИ - Звезды Сербии в пилотажном шоу». Международный рейс, 29 июня 2007 г.
  11. ^ Солли 1996, стр. 27.
  12. ^ Адриан Роман. «Заир / ДР Конго 1980 - 2001». www.acig.org. Получено 6 февраля 2015.
  13. ^ «Перепись: военная авиация». Международный рейс, 18 февраля 2002. с. 48.
  14. ^ «США приветствуют решение НАТО установить бесполетную зону над Ливией». Fox News. 24 марта 2011 г.
  15. ^ Хойл, Крейг. «Рафале уничтожает ливийский самолет, поскольку Франция активизирует действия». Международный рейс, 25 марта 2011 г.
  16. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Французские силы уничтожили семь ливийских самолетов на земле». Рейтер. 26 марта 2011 г.
  17. ^ Гай Мартин. «Ливийский МиГ-25 разбился при крушении». defenceweb.co.za. Получено 6 августа 2015.
  18. ^ "Аллея боевых птиц: Соко Галеб". warbirdalley.com. Получено 6 августа 2015.
  19. ^ "Эйр Сербия званичная страница - airserbia.com". Air Serbia званичная страница - airserbia.com. Получено 6 февраля 2015.
  20. ^ «ВВС мира 2015» (PDF). Flightglobal Insight. 2015 г.. Получено 31 мая 2015.
  21. ^ "misurata airport.wmv". YouTube. 31 декабря 1969 г.. Получено 6 февраля 2015.
  22. ^ "Авиационные фото". Получено 6 февраля 2015.
  23. ^ «Заир / ДР Конго с 1980 года». Получено 6 февраля 2015.
  24. ^ Тейлор 1982, стр. 487.
  25. ^ «Полная история создания парка частных самолетов Траволты». ЛУЧ. Получено 3 марта 2019.
  26. ^ Тейлор, 1982, стр. 487–488.
  27. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Энциклопедия современных боевых самолетов: разработка и технические характеристики всех действующих военных самолетов. Нью-Йорк: MetroBooks, 1995. ISBN  1-58663-207-8.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Полумесяц, 1987. ISBN  0-517-49969-X.
  • Тейлор Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Рипли, Тим и Марк Рольфе. Конфликт на Балканах 1991-2000 гг.. Оспри Паблишинг, 2013. ISBN  1-4728-0383-3.
  • «Соко Галеб и Ястреб». Международный рейс, 28 ноября 1968. С. 901-905.
  • Солли, Пер Эрик. Военно-воздушные силы ООН и НАТО в бывшей Югославии. Норвежский институт международных отношений, 1996.
  • Винчестер, Джим, изд. Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешняя ссылка