Нови-Авион - Novi Avion

Нови-Авион
Новый авион YU.JPG
РольМногоцелевой боевой самолет
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительСОКО
ДизайнерVazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) теперь называется Военно-технический институт Белграда
Первый полетПланируется на 1992 год
Положение делОтменено в 1991 г.
Основной пользовательSFR Югославские ВВС (предназначены)

В Нови-Авион (Сербская кириллица: Нови Aвион Английский: Новый самолет) был четвертое поколение многоцелевой боевой самолет программа, которая должна была быть построена Югославский производитель самолетов СОКО.

Avion отличался укороченным дельта -утка конфигурации и должен был обеспечить сверхзвуковой скорости под боевую конфигурацию.[1] Avion имеет несколько общих черт с французской компанией. Dassault Aviation с Рафаль самолет истребитель; Франция оказала Югославии значительную техническую помощь в ходе выполнения программы Avion. Опытно-конструкторские работы над истребителем велись Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) (Авиационный технический институт ) из Белград, то бывшая Югославия главный военно-технический институт в сотрудничестве с Dassault Aviation.

При поступлении на службу с SFR Югославские ВВС, что ожидалось в конце 1990-х - начале 2000-х годов, Avion должен был использоваться в качестве замены стареющего национального парка Микоян-Гуревич МиГ-21. Страна также ожидала значительных экспортных продаж этого типа. В течение 1991 года вся программа была остановлена ​​из-за отсутствия доступного финансирования незадолго до начала производства и за год до запланированной даты предполагаемого типа. первый полет. Авион был прекращен в результате вспышки Югославские войны и последующий распад страны.

Обзор

Фон

В середине 1980-х годов была начата программа Avion с целью увеличения Югославия политическая независимость, став самодостаточный в производстве военной техники; на тот момент истребители превосходства в воздухе были единственным важным элементом, от импорта которого Югославия все еще зависела, получив возможность производить все остальное военное оборудование.[2] Период, термин Нови-Авион использовался только для описания проекта, считается, что самолет получил бы соответствующее обозначение при поступлении на вооружение.[нужна цитата ]

Avion планировалось использовать в качестве замены флоту ВВС Югославии, насчитывающему около 120 самолетов. Микоян-Гуревич МиГ-21.[3] Предполагалось, что на вооружении самолет будет выполнять несколько задач, включая противовоздушную оборону, наземную атаку и воздушную разведку, будучи спроектированным так, чтобы обладать как высокой маневренностью, так и сверхзвуковой скоростью проникновения. Самолет был признанной приоритетной программой для Югославской народной армии и частично финансировался национальным правительством из общих фондов исследований, разработок и модернизации, а частично предоставлялся промышленностью.[3] Помимо МиГ-21, к 1990-м годам в ВВС Югославии насчитывалось 14 человек. Микоян МиГ-29 Fulcrum A истребителей, хотя также утверждалось, что они выбрали Сухой Су-25 Лягушонок быть выделенным непосредственная авиационная поддержка самолет. Вдобавок ожидалось, что югославские ВВС разместят дополнительные заказы на МиГ-29 в течение 1990-х годов, которые, как сообщается, предназначались для поддержки оставшегося парка МиГ-21 до тех пор, пока Avion не будет принят в эскадрилью.[3][4]

И Франция, и французская компания Dassault Aviation предстоящий Рафаль истребитель оказал сильное влияние на конструкцию Avion.[3] Novi Avion должен был стать первым сверхзвуковым самолетом Югославии, соответственно, отечественной промышленности не хватало опыта в разработке и испытании таких истребителей, и они искали внешних партнеров для оказания помощи.[5] В конце 1980-х годов Dassault представила предварительный проект, на который сильно повлияла модель Rafale. Avion имел несколько общих черт с Rafale, таких как почти идентичная конфигурация треугольник-утка и аналогичное расположение впуска двигателя.[3] Утверждалось, что добавление полосы простирается на корму от задний край крыла учитывались принятой для данного типа однодвигательной компоновкой. По данным аэрокосмического издания Международный рейс, большинство конструктивных различий между Rafale и Avion было связано с меньшими размерами последнего, особенно с точки зрения его хвостовой части.[3]

Поиск партнеров и прекращение

К марту 1990 года выбор двигателя для Avion был неизбежен. Утверждалось, что предложения по двигателям поступали от нескольких крупных международных производителей, включая General Electric с F404, Rolls-Royce с RB199, Пратт и Уитни с PW1120 и Snecma с M88 турбовентилятор двигатели военного класса, которые, как сообщается, были среди вариантов, изучаемых Югославией.[6][3] Возможные механизмы двигателя могли включать лицензирование договоренность о производстве успешного двигателя в Югославии.[7] В течение 1990-х годов предполагалось, что затраты на разработку истребителя будут составлять от 150 до 200 миллионов долларов США в год на протяжении оставшейся части десятилетия.[3] На каком-то этапе Югославия рассчитывала построить около 150 таких самолетов для замены МиГ-21 и МиГ-21. Соко J-21 Ястреб Страна ожидала экспортных продаж нескольких сотен Novi Avion на мировом рынке.[нужна цитата ]

К началу 1990 года правительство Югославии провело несколько переговоров с различными странами, стремясь начать переговоры о совместной разработке нового истребителя. Хотя страна уже объявила, что в принципе будет продолжать производство Avion, она искала внешних партнеров, чтобы разделить значительные затраты на разработку самолета.[5] Однако это стремление к широкому международному сотрудничеству часто осложнялось политическими факторами, в которых, как правило, преобладал скептицизм. В 1990 году Flight International писал об усилиях Югославии по партнерству: «Для того, чтобы это стало реальной надеждой, не говоря уже о возможности, потребуются политические изменения, выходящие за рамки всего, что уже было замечено в Восточной Европе. Западные компании, желающие работать с Югославией над Novi Avion, были предупреждены своими правительствами проявлять осторожность, чтобы технология не попала в чужие руки ".[8]

В 1991 году Югославия распался в несколько стран, что быстро привело к тому, что программа Avion была заброшена из-за того, что финансовые ресурсы, необходимые для начала производства истребителя, стали недоступны после распада страны. Как сообщается, первоначально работы были приостановлены из-за отсутствия финансирования, в то время как были предприняты дальнейшие усилия по заключению соглашений о партнерстве с иностранцами.[9] После вспышки Югославские войны, что привело к полному краху нации, возрождение проекта отныне стало маловероятным.[10] На момент отмены Avion до завершения проектирования оставался примерно год; на данный момент несколько производственных предприятий и прототипы некоторых элементов самолета, таких как его кабина, уже был построен. Если истребитель не был отменен, он должен был первый полет в течение 1992 г .; Сообщается, что Avion поступит в эскадрилью в середине 2000-х годов.[3]

Дизайн

Масштабная модель Нови Авион

Нови Авион был четвертое поколение многоцелевой боевой самолет. Что касается его базовой компоновки, он отличался обрезанным дельта -утка конфигурация. Внешне Avion напоминал построенный во Франции Dassault Rafale,[2] хотя он отличался меньшими размерами и приводился в действие только одним двигателем. Он был разработан для выполнения множества различных ролей, в том числе превосходство в воздухе, перехват, разведка, наземная атака, и анти-судоходство операции.[нужна цитата ] Согласно заявлениям высокопоставленных официальных лиц югославских ВВС, в конструкции широко использовались составной материалы, которые должны были составлять большую часть конструкции. Он должен был быть оснащен различными передовыми системами, такими как интегрированные навигация / ударные комплексы и многоцелевой радиолокационный комплекс.[3]

Avion должен был включать в себя ряд функций, которые должны были снизить его поперечное сечение радара (RCS), хотя это не было бы до степени истинного самолет-невидимка. Предполагалось, что его оснастят продвинутым Электронные меры противодействия (ECM) /Электронные контрмеры (ECCM), который должен был быть разработан в Югославии.[3] Кабина также была относительно продвинутой для того времени, функции интеграции, такие как распознавание говорящего возможности.[5] Avion часто утверждали, что он был полностью югославской конструкцией и не был основан на каком-либо иностранном истребителе; однако Франция оказала значительную техническую помощь в проектировании многих из самых сложных компонентов и элементов самолета, с которыми Югославия не имела опыта, например, многоцелевого самолета Avion. радар система.[11][3]

Ни один двигатель не был выбран для питания Avion до отказа от проектирования в 1991 году; однако, по данным Flight International, двумя наиболее вероятными кандидатами были американцы General Electric F404, а французы Snecma M88 турбореактивный двигатели,[9] последний из которых был тем же самым двигателем, который позже использовался для питания Dassault Rafale. Кроме того, большая часть вооружения, которое истребитель должен был иметь на вооружении, скорее всего, был либо оружием французской разработки, либо был произведен внутри страны при содействии Франции.[нужна цитата ] Предполагалось, что проектные требования к истребителю включали соотношение тяги к массе более 1: 1. Ожидаемая максимальная скорость истребителя на уровне моря должна была быть не менее 1.1 Маха, в то время как его максимальная скорость при полете на высоте 36 000 футов (11 000 м) должна была составлять около 1,8 Маха.[3]

Характеристики

Ортографическая проекция Нови Авион
Художественное изображение летящего вооруженного Нови Авион

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,75 м (45 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,87 м (16 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 30 м2 (320 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6247 кг (13772 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13 400 кг (29 542 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Snecma M88 дожигание турбовентилятор, Осевое усилие 50,04 кН (11250 фунтов силы), 75,62 кН (17000 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2000 км / ч (1200 миль / ч, 1100 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,88 Маха
  • Классифицировать: 3765 км (2339 миль, 2033 миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • Скороподъемность: 275 м / с (54100 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 446,67 кг / м2 (91,49 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • Оружие: 1 × 30-мм пушка
  • Точки подвески: Всего 11 (включая 2 точки подвески на законцовках крыла для инфракрасных самонаводящихся ракет класса "воздух-воздух")

Авионика

  • РЛС управления огнем
  • Цифровая система управления полетом
  • Многофункциональная система навигации / атаки
  • Стеклянная кабина

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Шарич, Душан; Сава (19 ноября 2014 г.). "Нови авион". vazduhoplovnetradicijesrbije.rs. Ассоциация сохранения традиций сербской авиации. Получено 31 декабря 2014.
  2. ^ а б Персонал, писатель (23 августа 2012 г.). «Novi Avion был запланированной многоцелевой платформой, которая должна была стать основой отечественной военной авиации Югославии». MilitaryFactory.com. ВоенныйЗавод. Получено 31 декабря 2014.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Dassault в дизайне югославских истребителей". Международный рейс, 13 марта 1990 г. с. 16.
  4. ^ «Югославские опоры продолжаются». Международный рейс, 27 марта 1990 г., с. 9.
  5. ^ а б c «Партнеры искали Нови Авион». Международный рейс, 10 апреля 1990 г. с. 25.
  6. ^ Уорик, Грэм. «Истребители соревнуются». Международный рейс, 25 июля 1987 г. с. 26.
  7. ^ «Военная авиация мира». Международный рейс, 27 августа 1991 г. с. 40.
  8. ^ «Доморощенные надежды». Международный рейс, 10 апреля 1990 г. с. 3.
  9. ^ а б «Истощение наличных денег останавливает истребитель Нови-Авион». Международный рейс, 2 июля 1991 г. с. 17.
  10. ^ «Справочник боевых самолетов». Международный рейс, 19 июля 1994. с. 42.
  11. ^ "Истребители будущего Сербии: один МиГ-29М2?". InSerbia.info. Новости Сербии. 14 ноября 2013 г.. Получено 31 декабря 2014.

внешняя ссылка

  • Нови авион на vazduhoplovnetradicijesrbije.rs, дата обращения 12.04.2013 (на сербском)