СОКАТА - SOCATA

"Socata" перенаправляется сюда. Для напитка см. Socată.
СОКАТА
Родное имя
Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires
Раньше
  • СОКАТА
  • EADS Socata
  • ДАХЕР-СОКАТА
Частный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаПоглощенный Дахер
ПредшественникMorane-Saulnier
ПреемникДахер авиационная дивизия
Основан1966
НесуществующийМарт 2015 г.Отредактируйте это в Викиданных
Штаб-квартираTarbes, Франция
ТоварыСамолет и конструкции самолетов
Родитель
Интернет сайтhttps://www.daher.com/en/aircraft-manufacturer/

СОКАТА (потом EADS Socata и ДАХЕР-СОКАТА) был французским продюсером авиация общего назначения самолет, приводимый в движение поршневые двигатели и турбовинтовые, включая бизнес-самолеты, небольшие личные или учебные самолеты, а также производство авиационных конструкций для других производителей, таких как Airbus, Dassault, Embraer, Еврокоптер и Локхид Мартин. Штаб-квартира компании и большая часть производственных мощностей располагались в Tarbes, Франция.

В 1966 году французский производитель самолетов Morane-Saulnier изменил свое название на SOCATA (который является сокращение за Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, Французское для "Компания по строительству самолетов для туризма и бизнеса") после ее приобретения Sud Aviation. В 2000 году компания SOCATA стала стопроцентной дочернее предприятие многонационального аэрокосмического конгломерата EADS; вскоре после этого компания была переименована в EADS SOCATA. 3 ноября 2008 г. EADS и французский технологический бизнес DAHER объявили, что они достигли окончательного соглашения о приобретении DAHER 70% акций EADS SOCATA. В июне 2014 г. компания DAHER объявила о приобретении оставшихся 30% EADS SOCATA у Airbus Group (ранее EADS). В марте 2015 года название SOCATA вышло из употребления, название компании было изменено на просто Дахер в настоящее время в рамках ребрендинга, чтобы привести подразделение в соответствие с его материнской компанией.

История

История SOCATA восходит к основанию французского авиастроительного завода. Morane-Saulnier в 1911 году. В 1966 году Morane-Saulnier изменила свое название на SOCATA (что является сокращение за Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, По-французски «Компания по производству самолетов для туризма и бизнеса») после приобретения компании государственным аэрокосмическим интересом. Sud Aviation. В течение этого периода собственности SOCATA сосредоточила свою деятельность на авиация общего назначения, производя тысячи легких самолетов во второй половине 20 века.

Клуб ралли SOCATA

Одним из наиболее популярных продуктов компании был Семья Ралли общей авиации. В течение 1979 года SOCATA решила реорганизовать и переименовать большую часть своих производственных программ, одним из результатов которых стало переименование различных моделей серии Rallye, каждая из которых получила индивидуальное, «более галльское» название.[1] В течение 1980-х годов Rallye был постепенно вытеснен и снят с производства во Франции более новыми. Socata TB серии. В декабре 1984 г. состоялось финальное ралли примерно 3300 самолетов,[2] была доставлена ​​вооруженная модель R235 Guerrier.[3] Однако решение SOCATA о прекращении производства во Франции не стало концом всей производственной деятельности. В 1970-х годах SOCATA продала лицензия на производство модели Rallye 100ST Польской государственной авиационной компании PZL, что привело к самостоятельной постройке самолета на его объектах в г. Варшава как PZL Колибер (Колибри). 18 апреля 1978 года первый самолет PZL выполнил свой первый полет, а в следующем году началось серийное производство Koliber.[4]

Socata TB9 Тампико

В середине 1970-х годов SOCATA начала работу над тем, что впоследствии станет Семья туберкулеза общей авиации; ключевая цель этой новой линейки продуктов заключалась в том, чтобы полностью заменить существующую и очень успешную серию Rallye. Как и предполагалось, в течение 1979 года производство семейства Rallye было сокращено, поскольку производство нового семейства увеличивалось; начальные модели входа которых были обозначены как ТБ-9 Тампико и TB-10 Тобаго.[5] 18 декабря 1980 г. улучшенная модель самолета, получившая обозначение TB20был награжден сертификация типа французскими авиационными властями. Во время матча 1981 года была доставлена ​​первая партия TB20. Немецкий покупатель. Впоследствии были разработаны различные улучшенные модели серии TB.[5]

Компания SOCATA приняла принцип простой сборки на своем заводе окончательной сборки в Тарбе, решив завершить сборку конкретного самолета только после того, как уже получил на него заказ.[5] Базовые планеры будут производиться в усовершенствованном виде и дорабатываться по заказу, что позволяет устанавливать модификации и дополнительное оборудование по желанию заказчика. В то время как тип был собран на единой сборочной линии на предприятии, все модели, как младшие, так и высшие, были закончены на одной линии.[5] В начале 1993 года SOCATA производила около 12 самолетов серии TB в месяц, а к середине года это снизилось примерно до 8 самолетов в месяц.[5]

В течение 1980-х годов компания SOCATA, обнаружив на рынке вакантное место для специально созданного оптимизированного одномоторного самолета, способного выполнять быструю личную транспортировку и легкие грузы, заинтересовалась поршневыми двигателями Муни 301 легкий самолет Компания Mooney Airplane.[6][7] Соответственно, между Муни и SOCATA начались переговоры о выпуске турбовинтовой -мощная производная от 301.[6] В результате этих обсуждений появился продукт нового дизайна, получивший название TBM 700, который был значительно тяжелее оригинального 301, но обладал более чем вдвое большей доступной мощностью. Префикс обозначения, TBM, происходит от инициалов "TB", что означает Tarbes, французский город, в котором находится SOCATA, а буква «M» означает Муни.[6] На момент его создания, в то время как несколько авиационных компаний изучали или иным образом рассматривали возможность разработки такого самолета, предполагаемый TBM 700 был первым высокопроизводительным одномоторным пассажирским / грузовым самолетом, запущенным в производство. С самого начала были установлены ключевые критерии эффективности, требующие высокого уровня надежности, а также способности обеспечивать непревзойденную комбинацию скорости / высоты среди других однодвигательных аналогов TBM 700.[7]

TBM 700

Следовательно, в июне 1987 г. совместное предприятие, названный TBM International, была создана с целью завершения разработки проекта TBM 700 и производства нового самолета; владение совместным предприятием было разделено между Муни и материнской компанией SOCATA, Aérospatiale.[6][8]:135 Были запланированы две отдельные производственные линии для TBM 700, одна из которых расположена на предприятии Муни в Керрвилле, штат Техас, которое предназначалось для обслуживания американского рынка, а другая - на заводе SOCATA в Тарбе, который должен был производить самолеты для клиенты по всему миру.[7] Однако в конце 1980-х - начале 1990-х Муни страдал от хронической нехватки бюджетных средств; следовательно, в мае 1991 года Муни решил отказаться от участия в совместном предприятии, оставив SOCATA в качестве основной компании, участвующей в программе.[6]

14 июля 1988 г. первый прототип TBM 700 провел первый полет.[8]:135[7] Летные испытания показали, что практически все поставленные цели конструкции были достигнуты, что привело к быстрому продвижению к производству. 31 января 1990 г. сертификация типа был получен от французских властей; за ним последовало награждение американских Федеральная авиационная администрация (FAA) от 28 августа 1990 г.[6] В начале 1990 года произошла первая поставка TBM 700; Первая серийная партия из 50 самолетов была раскуплена практически мгновенно. Ранние отзывы, полученные от эксплуатантов и пилотов, как правило, положительно оценивали возможности нового самолета, часто среди прочего хвалили его скорость и большой запас мощности.[7] По данным аэрокосмического издания Летающий В то время как TBM 700 быстро зарекомендовал себя как популярный и хороший самолет сам по себе, услуги и вспомогательные средства, предоставляемые SOCATA, были начальной слабой стороной.[7] SOCATA, осознавая критическую важность эффективной инфраструктуры поддержки, вложила значительные средства в улучшение всемирной поддержки этого типа; вместо того, чтобы полагаться исключительно на третьи стороны и партнерские отношения с другими компаниями, фирма создала собственные производственные мощности.[7] SOCATA открыла собственный сервисный центр в г. Флорида, а также создание сети дистрибьюторы способны как продавать, так и обслуживать TBM 700. Следовательно, в конце 1990-х годов продажи этого типа в североамериканский рынок резко вырос.[7]

В 2000 году компания SOCATA стала стопроцентной дочернее предприятие многонационального аэрокосмического конгломерата EADS; вскоре после этого компания была переименована в EADS SOCATA. 27 июня 2008 г. EADS объявила о намерении продать контрольный пакет акций EADS SOCATA французскому технологическому бизнесу. ДАХЕР, но сохранит миноритарный пакет акций компании.[9] 3 ноября 2008 г. EADS и DAHER объявили, что они достигли окончательного соглашения о приобретении DAHER 70% акций EADS SOCATA.[10] 7 января 2009 г. DAHER подтвердил приобретение контрольной 70% -ной доли в SOCATA.[11]

В конце 2009 года было объявлено, что EADS SOCATA заключила соглашение с частной компанией JetSet International Ltd о продаже сертификат типа, инструменты, компоненты, инженерные планы и чертежи для Morane-Saulnier MS.760 Париж, а реактивный бизнес-джет разработан предшественником SOCATA. Фирма отдельно закупила более 30 списанных MS760 у правительств Франции и Аргентины;[12] Сообщается, что у JetSet International Ltd были амбиции отремонтировать эти существующие планеры и установить реактивные двигатели и авионику нынешнего поколения с целью продажи их операторам примерно за 550 000 долларов.[13]

В июне 2014 г. Дахер объявила, что приобрела оставшиеся 30% EADS SOCATA у Airbus Group (ранее EADS), что делает его дочерней компанией, полностью принадлежащей компании.[14] В марте 2015 года использование названия SOCATA было официально прекращено, подразделение было переименовано в Дахер чтобы более тесно сотрудничать со своей новой материнской компанией.[15]

Товары

EADS Socata TB 10 Tobago GT принадлежит Martinair летная школа
EADS Socata TBM 850 на выставке Парижское авиашоу 2007
Самолеты, которые так и не пошли в производство

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "История ралли ". Fly Rallye. Проверено 3 августа 2008 года.
  2. ^ Дональд 1994, стр. 804.
  3. ^ Тейлор 1988, стр. 84.
  4. ^ Тейлор 1988, стр. 193.
  5. ^ а б c d е Moxon, 20 июля 1993 г., стр. 33.
  6. ^ а б c d е ж Симпсон, Роб. «TBM 850: EADS Socata бросает вызов сверхлегким самолетам». Air International, Февраль 2006 г., Том 70 № 2, стр. 28–31. ISSN  0306-5634 /, п. 28-29.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Макклеллан, Дж. Мак (апрель 2003 г.). «ТБМ 700С2». Летающий. Vol. 130 нет. 4. С. 64–70. ISSN  0015-4806. В архиве из оригинала на 17.02.2017. Получено 2017-02-15.
  8. ^ а б Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5
  9. ^ «EADS завершит частичную продажу Socata Daher в течение нескольких дней». Forbes / Thomson Financial News. Июнь 2008 г. Архивировано с оригинал на 2011-06-04. Получено 2 июля 2008.
  10. ^ «Окончательное соглашение между EADS и группой Daher о том, что Daher получит контрольный пакет акций EADS Socata». EADS. Архивировано из оригинал 24 апреля 2009 г.. Получено 4 ноября 2008.
  11. ^ «DAHER Group подтверждает подписание сделки по поглощению SOCATA с EADS». defense-aerospace.com. Январь 2009 г.
  12. ^ «JetSet получает сертификат типа реактивного самолета MS760». Журнал Wings, 23 октября 2009 г.
  13. ^ [1] AOPA Online, 20 октября 2009 г.
  14. ^ «Регистрационный документ» (PDF). Airbus Group. 2014. с. 23.
  15. ^ Берторелли, Пол (23 марта 2015 г.). «Daher проводит ребрендинг, открывает новое производство во Флориде». AVweb. Получено 23 марта 2015.

Библиография

  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Блиц, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Моксон, Джулиан. «Частные приготовления». Международный рейс, 20 июля 1993. С. 32–35.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всех миров Джейн 1988–89. Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.

внешняя ссылка