Morane-Saulnier MS.760 Париж - Morane-Saulnier MS.760 Paris

MS.760 Париж
Morane-Saulnier MS.760 Paris (MG 9734b) .jpg
MS.760 на рампе регионального аэропорта Драйден (CYHD)
РольУчебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительMorane-Saulnier
Первый полет29 июля 1954 г.
Вступление9 февраля 1959 г.
На пенсии1997 (Франция), 2007 (Аргентина)
Основные пользователиФранцузский флот
ВВС Франции
Аргентинские ВВС
Количество построенных219[1]
Себестоимость единицы продукции
$210,000 (1958)[2]
Разработано изMorane-Saulnier MS.755 Fleuret

В Morane-Saulnier MS.760 Париж французский четырехместный реактивный тренажер и самолеты связи, спроектированные и изготовленные Morane-Saulnier.

Paris был основан на ранее предложенном учебно-тренировочном самолете MS.755 Fleuret. После провала ВВС Франции Выбрав Fleuret, Моран-Солнье решил разработать конструкцию самолета связи и компактного бизнес-джет. Основное различие между двумя дизайнами заключалось в измененном расположении сидений, оригинальном сидение бок о бок двухместная кабина была изменена, чтобы можно было добавить еще один ряд из двух сидений для размещения пассажиров. Paris сохранил летные характеристики Fleuret вместе с возможностью установки вооружения, что сохранило его потенциал для использования в качестве военного учебного самолета, а также для гражданской авиации. 29 июля 1954 года опытный образец выполнил типовой первый полет.

Основным эксплуатантом «Парижа» были французские авиалинии, которые использовали этот тип для связи в период с 1959 по 1997 год. В течение 1955 года между Моран-Солнье и американской авиационной компанией было образовано недолговечное совместное предприятие. Бук Самолет продавать Paris как ранний представительский бизнес-джет в североамериканский рынок.[3] Однако вскоре его затмили появление более совершенных бизнес-джетов, таких как Learjet С Модель 23, что привело к расформированию совместного предприятия в начале 1961 года. В течение 1960-х годов были разработаны более совершенные варианты, такие как MS.760B Париж II и шестиместный MS.760C Париж III; последние, однако, в производство не пойдут. В то время как четырехместные винтовые самолеты являются обычным явлением, реактивные самолеты с таким расположением сидений, такие как Грумман EA-6B Prowler боевые самолеты, остались сравнительно редкими.

Дизайн и развитие

Происхождение

История Paris берет свое начало в более раннем реактивном учебно-тренировочном самолете, разработанном французским производителем самолетов. Morane-Saulnier. В начале 1950-х гг. ВВС Франции искал реактивный тренажер, подходящий для ab-initio сектор обучения; в ответ Моран-Солнье представил собственное представление, обозначенное как MS.755 Fleuret.[4] Однако военное соревнование в конечном итоге было выиграно другой заявкой, которая была произведена в большом количестве, поскольку Фуга Магистр. Вскоре после этой неудачи Morane-Saulnier решил приступить к переработке MS.755, чтобы вместо этого он мог функционировать как четырехместный самолет связи; соответственно, новый самолет позже получил обозначение MS.760 Париж.[4][5]

По данным аэрокосмического издания Международный рейс, адаптация более ранней модели Fleuret к модели Paris в значительной степени была достигнута за счет отказа от вооружения первого и изменения конструкции пола кабины с целью удаления нисходящих элементов. выброс расположение люка и смещение задней переборки кабины немного назад.[4] Чтобы избежать уменьшения доступного топливного бака самолета в результате последнего изменения, бак был перепрофилирован в других областях, чтобы расширить его. Несмотря на эти изменения, Paris по-прежнему сохранял хорошие летные характеристики и не исключал полностью его использование в качестве учебно-тренировочного самолета.[4]

Париж отличался от большинства самолетов связи, которые тогда находились на вооружении, тем, что использовал реактивный двигатель, вместо турбовинтовой или же поршневой двигатель.[4] По словам М. Вишу, руководителя конструкторского отдела Morane-Saulnier, решение о принятии пары Turbomeca Marboré реактивные двигатели были определены как лучший доступный вариант; Исследования показали, что для получения сопоставимых характеристик необходим один турбовинтовой двигатель, способный обеспечить не менее 2000 л.с., что привело бы к дополнительным сложностям, связанным с надлежащим размещением довольно большого пропеллер в дизайне. Другой вариант использования пары небольших турбовинтовых двигателей также был менее удобен, чем двигатель Marbore, который можно было разместить относительно низко в планере и в непосредственной близости от центральной линии самолета.[4]

Общий вес Paris, включая полезную нагрузку в четыре пассажира и 30 кг (66 фунтов) багажа, составлял 3397 кг (7470 фунтов), а его максимальная скорость полета составляла 650 км / ч (400 миль в час).[4] По заявлению производителя, он смог подняться на высоту 7000 м (22 900 футов) за 18 минут; на этой высоте и при максимальной продолжительной тяге самолет имел продолжительность полета 2 часа 45 минут и максимальную дальность полета 930 миль. Что касается топлива, то основной бак фюзеляжа вмещал до 1000 литров (220 галлонов), в то время как еще 250 литров (55 галлонов) можно было разместить в каждом концевом баке.[4] Особенностью, предназначенной для использования в аварийных ситуациях, было оснащение наконечников баков клапанами с электрическим приводом, которые позволяли быстро слить любое оставшееся топливо. Срабатывание закрылки, тормоз и ходовая часть был предоставлен с помощью электрического моторы передача энергии через гибкие валы и электродвигатели Lear.[4] Носовая часть «Парижа» содержала большую часть авионики и электрических систем, включая радио, генераторы, батареи и моторы. Доступ к двигателям осуществлялся через полностью съемное хвостовое оперение; крылья также могли сниматься аналогичным образом без необходимости снятия шасси.[4] Большой основной купол был цельным. лепка толщиной 8 мм (0,3 лин.). Для повышения комфорта пассажиров кабина была как полностью под давлением и с кондиционером.[4]

29 июля 1954 года прототип MS.760, зарегистрированный F-WGVO (F-BGVO), поднялся в воздух. первый полет.[5] Различные особенности его конструкции, такие как Т-образный вертикальный стабилизатор, низкое крыло и два Turbomeca Marboré II 400 кг турбореактивные двигатели внутренняя установка бок о бок в задней части фюзеляжа позволила самолету в значительной степени характеризоваться присущей ему стабильностью во время полета. Французские военные стали одним из важнейших заказчиков «Парижа» на раннем этапе, заказав большую партию из 50 самолетов для выполнения функций связи как для ВВС Франции, так и для ВМС Франции, заменив старые типы, такие как Норд Норальфа и Nord Norécrin. Обеспечение этого заказа позволило Morane-Saulnier приступить к серийному производству этого типа.[4] 27 февраля 1958 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. Ранние самолеты были оснащены в общей сложности четырьмя сиденьями, двумя спереди и двумя сзади, и убирающимся трехопорным шасси.

Производство

К началу 1960-х годов главный производственный центр Morane-Saulnier прочно сосредоточился на Париже.[6] По данным Flight International, к маю 1961 года было построено 100 самолетов, и этот тип производился по четыре в месяц. В то же время, как сообщается, было заказано около 200 самолетов; в то время как ВВС Франции по-прежнему были основным заказчиком этого типа, дополнительные экспортные договоренности были достигнуты с десятью отдельными зарубежными странами.[6] Flight International также сообщил, что Моран-Солнье заключил два отдельных соглашения о лицензия изготовление Парижа другим компаниям.[6]

Еще в 1955 году, еще до того, как Paris начали выпускаться, было известно, что американский производитель Бук Самолет проявил значительный интерес к программе и, как сообщается, рассматривался варианты производства этого типа в Северной Америке. по лицензии от Morane-Saulnier.[4] Какое-то время Paris был единственным двухрежимным гражданским самолетом, и прямых конкурентов у него не было.[5] В ответ на этот интерес старший конструкторский персонал французской компании провел много времени в Соединенных Штатах на этапе разработки программы. Как сообщается, к 1955 году Beechcraft запросил, чтобы Paris, на котором была установлена ​​последняя модель двигателя Marboré, был отправлен в Северную Америку для выполнения демонстрационных полетов общей продолжительностью 500 часов.[4] Позже в том же году была проведена демонстрация, в ходе которой самолет посетил несколько крупных городов США и США. Канада.[5]

Подробные производственные планы были обсуждены Beechcraft и Morane-Saulnier; одним из ключевых отличий проектируемого самолета американской постройки было принятие на вооружение самолета американского производства. Теледайн CAE J69 двигатель, чтобы заменить силовые установки Marboré.[5] Beechcraft привел подходы к обоим ВМС США и Королевские ВВС Канады, предлагая Paris удовлетворить свои потребности в учебно-тренировочном реактивном самолете. В январе 1958 года компания объявила о цене 210 000 долларов за один Париж, построенный в США, запасные части, инструменты для обслуживания и учебный курс для ознакомления операторов с потребностями относительно незнакомого реактивного двигателя; эта мера была вызвана тем, что относительно небольшое число частных компаний, не говоря уже о частных операторах, имело какой-либо опыт работы с реактивными двигателями.[7] Однако продажи модели Paris в США не предвиделись, как сообщается, только две продажи были осуществлены за время пребывания Beechcraft в качестве дистрибьютора этого типа; к началу 1961 года, когда Beechcraft решил отказаться от всех видов деятельности по распространению, связанных с этим типом, ряд более продвинутых бизнес-джеты, такой как Lockheed JetStar и Североамериканский Sabreliner, стали доступными и завоевали популярность на рынке.[8]

В 1961 году началось производство улучшенного варианта этого типа, получившего обозначение MS.760B Париж II, оснащенный парой двигателей Marboré VI 480 кг, крыловыми топливными баками, кондиционер, и увеличенное багажное отделение. После банкротство Morane-Saulnier в 1961 году компания была приобретена авиационной фирмой Potez, который какое-то время продолжал развивать работу над шрифтом.[1] 24 февраля 1964 года шестиместный вариант, обозначенный MS.760C Париж III, выполнила свой первый полет; однако в конечном итоге этот вариант производства не производился. Производство Paris II было прекращено, а производство Paris III так и не началось, поскольку надежды на существенный заказ для поддержки его запуска не оправдались.[9] Во время серийного производства этого типа было изготовлено 153 самолета (как в вариантах Paris I, так и Paris II) для нескольких различных операторов, включая ВВС Франции, ВМС Франции, Аргентинские ВВС, а Бразильские ВВС.

История эксплуатации

Единственный шестиместный самолет MS.760C Paris III на Парижском авиасалоне в июне 1967 г.

18 июля 1956 года французское правительство реквизировало партию из 50 самолетов, 14 из которых предназначались для ВМФ, у Morane-Saulnier. Первый самолет был доставлен 9 февраля 1959 года на военно-морской аэродром (НАБ). Дюни-Ле Бурже, прежде чем отправиться в C.E.P.A. (прямо переводится как Aeronautical Practical Experiment Center - на английском это, вероятно, будет «Центр летных испытаний») в 1959-60 годах для проведения летных испытаний, необходимых для разработки учебных программ и материалов. Тип также был куплен несколькими странами, такими как Бразилия и Аргентина; 36 самолетов построили по лицензии Fabrica Militar de Aviones (FMA) в Аргентине. MS.760B Paris II с различными усовершенствованиями системы и встроенными топливными баками в передней кромке крыла совершил первый полет 12 декабря 1960 года.

MS.760B школы Rijksluchtvaartschool в аэропорту Гронингена в 1967 году

В период с сентября 1962 года по ноябрь 1974 года флот из шести MS.760B был доставлен на тренировку в Рейкслухтваартскую школу, базирующуюся в г. Гронинген аэропорт на севере Нидерландов.[10] С 1958 до начала 1970-х годов единственный MS 760 использовался в качестве летающего класса в "Колледже аэронавтики" в г. Cranfield, объединенное Королевство; самолет был оборудован для изучения устойчивости и управляемости вместе с характеристиками в рамках курса MSc.

14 MS.760 были назначены на рейс 11.S с 9 февраля 1959 года. Последний самолет, № 88, был доставлен 27 июля 1961 года. В 1965 году MS.760 № 48 на короткое время был назначен на рейс 3.S, базирующийся в Северной Америке. Йер. С 1970 года все оставшиеся 12 MS.760 были назначены на рейс 2.S, базирующийся в N.A.S. Ланн-Бихуэ. В мае 1972 года эти самолеты были отправлены в S.R.L. 1 сентября 1981 года это подразделение стало Flight 57.S.[нужна цитата ] Их миссия заключалась в предоставлении различных форм обучения, таких как Dassault Super Étendard и Воут F-8 Крестоносец пилот правила полетов по приборам (IFR) полет, всепогодные полеты, повышение квалификации для новых пилотов, повышение квалификации для других пилотов и A.L.P.A. (адмиралы, командующие авианосцами и морской авиацией), а также связи первого и второго воздушных регионов. Восемь MS.760 Paris находились на линии полета подразделения. В октябре 1997 г., после 40 лет службы, самолет был списан на Ландивизиау Авиабаза ВМФ.[нужна цитата ]

MS.760s из Аргентинские ВВС вели активные боевые действия при подавлении 1963 Восстание аргентинского флота, во время которого они использовались для бомбардировки удерживаемого повстанцами радио станция так же хорошо как Пунта Индио военно-морской аэродром, в результате чего несколько самолетов были уничтожены на земле.[11] В 2007 году, после 48 лет непрерывной службы, Аргентинские ВВС ушел на пенсию последний Париж.[12]

В течение 2009 года частная компания JetSet International Ltd приобрела более 30 списанных MS760 у правительств Франции и Аргентины, а также приобрела сертификат типа, инструменты, компоненты, инженерные планы и чертежи из СОКАТА, компания-преемница Morane-Saulnier.[13] Сообщается, что у компании были амбиции отремонтировать существующие планеры и установить реактивные двигатели и авионику нынешнего поколения с целью продажи их операторам примерно за 550 000 долларов.[14] В том же году была сформирована новая демонстрационная группа из двух кораблей под названием Team MS760 Aerobatics, которая намеревалась использовать пару отремонтированных самолетов.[15]

Обновленный MS.760, предназначенный для личного использования

Варианты

  • MS.760 Париж
  • MS.760B Париж II
  • MS.760C Париж III

Операторы

MS.760 Paris E-219 at Мендоса, Аргентина
 Аргентина
  • Аргентинские ВВС - 48, из которых 36 были произведены в Кордове по лицензии FMA (з / н: от 1А до 36А). Использовался с 1959 по 2007 год
 Бразилия
 Франция

Технические характеристики (MS.760 Paris I)

Данные из Самолеты всего мира Джейн, 1961–62[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 2 пассажира
  • Длина: 10,05 м (33 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,15 м (33 фута 4 дюйма) (над концевыми баками)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,0 м2 (194 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.12:1
  • Пустой вес: 1945 кг (4288 фунтов)
  • Вес брутто: 3470 кг (7650 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 950 л (210 имп галлонов; 250 галлонов США) в основном баке, 450 л (99 имп галлонов; 120 галлонов США) в дополнительных резервуарах с наконечником
  • Электростанция: 2 × Turboméca Marboré II турбореактивные двигатели, Усилие 3,9 кН (880 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 650 км / ч (400 миль / ч, 350 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 570 км / ч (350 миль / ч, 310 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль) на высоте 7000 м (23000 футов)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скороподъемность: 11,50 м / с (2264 фут / мин)
  • Разбег: 750 м (2460 футов)

Вооружение

  • Оружие: Положение для 2 × пулеметов в носу
  • Ракеты: Стойки для ракет 4 × 90 мм
  • Бомбы: 2 × 50 кг (110 фунтов) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Филлипс и др., 2012 г., стр. 52.
  2. ^ "Цена на бук MS-760 составляет 210 000 долларов". AW&ST. 1958-01-13. п. 28.
  3. ^ Джеррам, Майк. "Morane-Saulnier Paris: самый первый очень легкий самолет". Авиация общего назначения, Октябрь 2010 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Ламберт, К.М. "Actualites Francaises". Международный рейс, 29 апреля 1955 г. с. 553.
  5. ^ а б c d е Филлипс и др., 2012 г., стр. 26.
  6. ^ а б c «Авиационная промышленность Франции». Международный рейс, 25 мая 1961 г. с. 708.
  7. ^ Филлипс и др., 2012 г., стр. 27.
  8. ^ Филлипс и др., 2012, с. 27, 52.
  9. ^ Филлипс и др., 2012, стр. 52-53.
  10. ^ Деккер, 1987, стр. 94-95.
  11. ^ Купер, Томас. «Аргентина, 1955-1965». ACIG.org. Получено 23 января 2013.
  12. ^ [1] В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  13. ^ «JetSet получает сертификат типа реактивного самолета MS760». Журнал Крылья, 23 октября 2009 г.
  14. ^ [2] AOPA Online, 20 октября 2009 г.
  15. ^ [3] Команда MS760.com
  16. ^ Тейлор 1961, стр. 60.

Библиография

  • Деккер, Герман (1987). Полный список гражданских самолетов Нидерландов. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-139-8.
  • Дональд, Дэвид; Джон Лейк (2000). Энциклопедия мировой военной авиации. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN  0-7607-2208-0.
  • Филлипс, Алмарин., А. Пол Филлипс и Томас Р. Филлипс. «Biz Jets: технологии и структура рынка в индустрии корпоративных реактивных самолетов». Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  9-40110-812-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1961). Самолеты всего мира Джейн, 1961–62. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

внешняя ссылка